在环意期间，就爆出了移动之星车队的车手骑着一辆无标的新车在训练。

在每年最多新车曝光的环多菲内接近尾声，马斯终于骑着这辆新车在赛场上亮相。下面我们就来看看这辆全新Ultimate的细节。

整体来看，全新一代Ultimate还是维持了现款的架构，乍一看和现款的架构差不多，而现款已经是7年前的车了……新车给人一种更像中期改款，而不是换代的感觉。

亮相的新车使用一车简洁的天蓝色涂装，看来下赛季移动之星车队准备换这种纯色涂装？

下管和头管连接处还是维持了Ultimate系列传统的宽连接面造型，折角似乎比现款更明显，反倒是有一种上一代的感觉。

看到那个写着9NM的碗组盖，显然就是使用了AEROAD同款的内走线结构，车把和前叉舵管都是特规的。

车把自然就是使用Aeroad上的CP0018一体把，从而实现内走线。不过Ultimate主打轻量化，也有可能推出一款取消宽度调节结构、更轻的一体把？现款CFR就专门开发了一款CP20 Evo超轻一体把来减轻重量。

上管依然使用方形截面，接近头管处的“CFR”字样意味着届时会分为CFR、SLX和SL三个级别。

三通部位维持了一贯的后上叉穿过立管，与上管形成填角的造型，但其实有不少改进。

从三通下方的孔可以看出，新款Ultimate没有继续使用那个从立管后方锁紧的塑料套+螺丝的座管紧固结构，改为了主流的滑块式隐藏座管夹。现款座管紧固结构过于简单粗暴，车主和技师都经常吐槽该结构。

另外就是立管与座管全部换成了Kamm Tail截面，现今属于常见设计。

座管的造型看着就感觉非常“SL6”……

立管上的UCI Logo，编号依然是Canyon“RXX”的命名体系。话说，还是老款的圆标看着比较和谐。

Ultimate系列传统的五通部位异型立管设计取消了，取而代之的是更大的五通区域，五通规格则继续沿用BB86。

后下叉从平直的造型改成了外扩的异型设计，应该稍微加大了轮胎间隙，盲猜32c无压力。

前叉叉脚比现款更宽了，感觉更气动。桶轴孔胶塞的设计则继续使用。

叉肩线条变得更直，有棱有角，让人感觉前叉更加外扩了。不过仔细对比的话，会发现其实现款的轮胎间隙就很大，可能是叉肩造型产生的视觉效果？从图中的间隙看来，32c的轮胎应该没问题。

现款CFR车架重641g、前叉重285g，从新款CFR车架的造型看来，如果工艺没有大幅改进的话，小编推测车架重量还是会维持在现款这个重量区间，然由于内走线系统的加入，车架组的总重量应该会有所提升。

届时新款Ultimate正式发布后，我们再来关注车架的具体数据。

责任编辑：Avalon