1897年，Selle Italia创立于意大利米兰郊外的Corsico小镇，为人们当作交通工具的自行车制造坐垫。上世纪七十年代，自行车运动兴起，Selle Italia顺势发展运动骑行坐垫，在这个领域逐渐崭露头角。

经过多年的发展创新，Selle Italia早已成为最受欢迎的骑行坐垫品牌之一，其公路竞赛产品线中的三大系列——SLR、FLITE和NOVUS也频频出现在顶级赛场上，甚至成为某些明星车手的标志性装备，例如范德普尔的独家定制版FLITE BOOST KIT CARBONIO SUPERFLOW。

Selle Italia的SLR系列坐垫诞生于2000年，如今已衍生出多种型号，其中包括极为激进的全碳版SLR BOOST TEKNO SUPERFLOW。不过选购坐垫是一件很主观的事，好不好用只有试过才知道，因此小编在为自己选购这款SLR BOOST KIT CARBONIO SUPERFLOW之前做了不少功课，今天就带你一起来看。

▲Selle Italia的小白盒包装，告诉你要“享受骑行”

这款坐垫的全称为Selle Italia SLR BOOST KIT CARBONIO SUPERFLOW L3，一看就是叠满了BUFF，下文我们就简称它为SLR BOOST吧。

从包装盒内取出坐垫，SLR BOOST被固定在一个纸板上，上面标注了产品规格。

▲这个小小的说明书包含简体中文内容，虽然是机器翻译，但这份心意还是不错的

Selle Italia产品名中的“BOOST”代表短鼻坐垫，这款SLR BOOST有S3和L3两种规格，S3的宽度为130mm，L3的宽度为145mm，两者长度均为248mm，结合小编的fitting数据，选了L3。其实小编一开始想选市售队版，印花更好看，可惜只提供S3规格，只能作罢。重量方面，L3规格标称129克，实际重量为134克，比小编之前用的Pro Stealth SL轻了不足10克。

可能是为了更直观地展现产品特点，意大利人将技术规格一股脑堆在产品名上，KIT CARBONIO意为碳轨，SUPERFLOW则是Selle Italia引以为傲的最大中央镂空技术，这款坐垫妥妥是为了竞赛而生。不过在选择适合自己的Selle Italia坐垫之前，我们先来了解一下Idmatch系统。

Idmatch相当于Selle Italia自家的fitting系统，可以通过各项指标，让车手科学地找到适合自己的坐垫型号。首先，我们得了解自己的骑行风格，Selle Italia给出两种情况，一种是经常在坐垫上前后移动位置的动态坐姿，一种是固定位置且很少移动的静态坐姿，两者对应不同的骑行风格。过去使用Pro Stealth时，小编经常激进地前移重心至鼻头位置，但现在更趋向于稳定骑行，因此小编选择稳定取向的坐垫类型。

接下来是检查骨盆旋转情况，小编fitting后发现自己有些许骨盆前倾，你也可以通过Idmatch的指导，借助垂直墙面来了解自己的骨盆旋转情况，这里就不展开说明

结合以上数据，Selle Italia提供三种类型的坐垫。对于有骨盆前倾，喜欢激进骑行姿势的动态车手，可以选择扁平形状的坐垫，例如范德普尔最爱的FLITE系列；对于骨盆旋转不明显，希望在动态、静态坐姿间取得平衡的车手，SLR系列的中性形状最合适；对于具有明显骨盆后倾，希望在坐垫上保持稳定位置的车手，波浪形状的NOVUS系列会是不错的选择。

结合自身情况，小编选择了SLR这个经典系列，始于1990年的FLITE系列同样适合小编，但在相同规格的情况下，SLR系列会稍微轻一些。

Selle Italia表示，SuperFlow在外壳和座轨之间打造了一个吸收系统，可以减少来自路面的冲击和振动，同时缓解会阴区域持续受压引起的不适感。

坐垫表面有许多小透气孔，队版则是一整块无孔蒙皮，辅以白色字样的大logo和红色装饰图案，辨识度更高。

▲侧面的SLR字样

▲扁而窄的鼻头

▲SLR BOOST底板的两翼有较大下垂，从侧面看不到完整的座轨

▲中性形状坐垫安装后应前后等高，中部微微下凹。SLR BOOST有很低的堆高，因此更换坐垫可能需要适当拔高座管

▲相比全碳底板，SLR BOOST的碳纤维强化注塑底板稍软，用手就能扳动

SLR BOOST的碳座轨非常漂亮，夹持区域长达近7cm，比大部分碳轨坐垫都长，Selle Italia还专门为搭配这类座轨的坐垫标注了“+10mm”，可以满足你前后移动坐垫的需求。举个例子，如果小编的Factor O2 VAM错误地选择了后飘座管，装上“+10mm”碳轨的坐垫依然能到达合理的安装位置。

▲意大利制造

▲不加掩饰的碳纹

▲似乎是生产日期？

Selle Italia坐垫均会在底板标注BRP参考线，意为生物力学参考点，位于坐垫宽度为70mm的中线位置，以此为参考，你可以在安装坐垫时更精确地定位。此外，距离BRP线110mm的坐垫鼻尖位置被Selle Italia称为“Fit Line”，骑行时应稍微突出裆部位置，看不到“Fit Line”或突出太多都说明骑行姿势不合适或坐垫没有被恰当安装。

▲底板上标注了145mm宽度规格，没有设计配件安装位

▲座轨与底板胶合，舒适度应该比硬邦邦的全碳一体底板要好

▲这个质检标签重0.3克，别问我怎么知道的

▲又一款以色列博泰车队同款装备

▲代表短鼻的BOOST

将SLR BOOST装上车，座轨前后仍有大量可调节空间。同时堆高比小编之前用的坐垫低不少，需要拔高座管。

▲坐垫上的红线条成为小编车上为数不多的红色点缀

▲SuperFlow超大中空

▲颜值也是小编选择这款坐垫的一大因素

SLR BOOST的填充厚度均匀，用手按压起来软硬适中，配合不算硬的底板，小编坐上后的主观感受是很舒服的，可以轻松找到一个合适、稳定的接触点。同时坐垫的鼻头又窄又平，因此更不容易摩擦到大腿根部，大腿活动起来丝毫没有阻碍。配合SuperFlow大中空，坐踩时会阴区域的压迫感大大降低，长时间骑行的舒适感得到提升。至于骑行时坐垫下面是什么样，那画面太美我不敢想象……

在换到SLR BOOST的这段时间里，小编的骑行体验确实有不小的提升。此前碳辐条轮组搭配全碳一体底板坐垫，稍有不慎就会获得硬邦邦的路感，力乏坐踩久了还会导致根部发麻。而SLR BOOST不属于那种硬核坐垫，在保持充足支撑力度的同时，更平顺的踩踏实则提升了效率，骑得舒服才能骑得更远更久。

当然，提升舒适性并压榨整车重量往往意味着钱包遭受重创，SLR BOOST的次顶级版本采用钛合金导轨，同样价格不菲。如果你想换一款轻量、舒适的坐垫，小编还是建议多尝试几款再做决定，例如去蹭一蹭小伙伴的车。毕竟适合自己的骑行装备可遇不可求，喜（mai）欢（de）的（qi）才是最好的。

责任编辑：CC