更快、更轻、更舒适——这几乎是现在旗舰车该有的特性。Scott声称最新发布的Foil RC符合这些关键词，外媒已经完成测试，下面我们就来看看最新的空气动力学设计及碳布堆叠打造的结果是否如同它们的宣传那样。

市面上所有的竞赛车型设计必须符合UCI的规定，如果UCI改变了规则，一定会对对新自行车和零部件的设计产生直接影响。在2021年UCI改进了规则之后，让更符合空气动力学形状且更扁平的车架管型成为了可能，SCOTT Foil RC 2023是首批利用这一特性的车型之一。这也应该是新一代空气动力学车型的一些征兆，意味着公路车设计发生了进化。根据SCOTT的说法，仅对于车架本身来说，可以在40公里/小时的速度下节省16W。这一切只是营销术语还是真的能体现在道路上？不管怎样，气动车的开发工作量总是巨大的，在庞大的数据计算和FEA下设计车架，最终在风洞中测试，并对结果一步步优化。

一、应用空气动力学特性的最新SCOTT气动车

新的UCI规则使更激进的空气动力学设计成为可能，但SCOTT的发展目标不仅仅是最大化空气动力学收益。相反，设计重点放在了空气动力学、重量和舒适度的合理平衡。此外，空气动力学应当被理解为自行车和车手的一个完整系统，并根据特定的骑行情况（骑乘速度和风向）进行评估。所以应该谨慎对待来自正面0°偏航角逆风的风洞测量值。需要在测试中找到一个广泛适用的折中点，来应对现实世界中不断变化的环境条件。

对于全新SCOTT Foil RC来说，它的最佳气动效果区间为正面4°到10°偏航角，新的UCI规则允许更扁平的车架形状，但更扁平不一定会改善空气动力学性能。SCOTT认为，新的设计更多的是通过造型尽可能避免制动空气湍流。具体而言，SCOTT Foil有五个特别的设计点来实现这一构想：一个更大的五通区域、后轮更靠近立管、更低的后上叉、更扁更宽的前叉、以及前轮上部和前叉的空间更大。除此之外还有最新的一体把。那么问题来了，为什么抑制湍流需要前轮轮胎尽可能远离叉肩，而后轮则尽可能贴近，稍后我们会谈论这个问题。

风洞只是真理的一半——最优空气动力学是指的是整个系统的骑行情况。

大部分SCOTT Foil RC都使用HMX碳纤维车架，只有最顶级的Foil RC Ultimate使用了顶级的HMX-SL碳纤维材质。M码车架在包含尾钩、座管夹等五金件的情况下为915g，前叉则是445g；HMX碳纤维M码的车架重量为985g，前叉重量为475g，新款的车型比老款的Foil RC轻了9%，SCOTT能做到这一点主要依靠精巧的设计来减少分件和碳纤维材质、树脂。

对于全新SCOTT Foil RC来说，车架部分总共有4个分件5个连接点，由558块碳布堆叠拼接而成。

▲由于特殊设计座管的加入，舒适感据说是比老Foil提升了10%

新的SCOTT Foil RC 2023拥有更直的座管设计和更大的截面比，这种设计会使得车架较硬，会在导致舒适性降低，为了避免这一点，SCOTT开发了Syncros Duncan SL Aero CFT座管，有很大的空腔可以集成减震胶。因此，整体的舒适性相较于前一代有很大的提升。座管有330mm和380mm两种选项，每个长度都有0和15mm后飘版本，此外，座管还可以集成尾灯，不过由于不同国家的规则不同，原厂并没有附带。

由于车架立管下部的折弯设计，导致座管不能插入太深，最低坐垫高度相较于其他车架高了109mm，小个子车手如果需要更低的座高，将不得不使用没有减震设计的Syncros Duncan SL Aero座管，这种座管缺乏舒适性，但节省了重量，相较于CFT版本轻了约90g。

车把部分也有差异，只有Foil RC Ultimate和PRO版本才配备Syncros Creston iC SL 气动一体把，一体把的存在可以全内走线，有最大的集成度，码表架也可以直接安装在一体把上，碗组垫圈是两部分拼接而成，可以在不拆除整个车把的情况下调整垫圈的数量。其他版本的车型只能用Syncros Creston Aero车把和Syncros RR Aero把立的组合，在视觉效果上差别不少。

▲Syncros Creston iC SL气动一体把有380-440mm总共四个宽度选择

▲非一体把会有更多的规格组合，更换也比较方便。

全新2023款SCOTT Foil RC将会有五种版本可选，预计将在今年年底发售，由于自行车市场的不确定性，价格尚未明确。所有五种车型都配备了电子变速、碟刹。不过，考虑到了一些车手的喜爱，车架还是支持机械变速的。

SCOTT Foil RC Ultimate 

车架：Foil RC Disc HMX SL

前叉：Foil Disc HMX SL

套件：SRAM Red eTap AXS 功率计版本

轮组：Zipp 454 NSW 真空

外胎：Schwalbe Pro One Microskin TL 700x25C/700x28C

车把：Syncros Creston iC SL Aero

重量：7.22kg

SCOTT Foil RC Pro

车架：Foil RC Disc HMX 

前叉：Foil Disc HMX

套件：Shimano DURA-ACE Di2

轮组：Shimano DURA-ACE WH-R970-C50 TL

外胎：Vittoria Corsa Cotton TL 700x26C/700x28C

车把：Syncros Creston iC SL Aero

重量：7.34kg

SCOTT Foil RC 10

车架：Foil RC Disc HMX 

前叉：Foil Disc HMX

套件：Shimano ULTEGRA Di2

轮组：Syncros Capital 1.0 50 Disc

外胎：Schwalbe One Race-Guard 700x25C/700x28C

车把：Syncros Creston 1.0 Aero/Syncros RR 1.5 Aero

重量：7.9kg

SCOTT Foil RC 20

车架：Foil RC Disc HMX 

前叉：Foil Disc HMX

套件：SRAM RIVAL eTap AXS

轮组：Syncros Capital 1.0 50 Disc

外胎：Schwalbe One Race-Guard 700x25C/700x28C

车把：Syncros Creston 2.0 Aero/Syncros RR 1.5 Aero

重量：8.35kg

SCOTT Foil RC 30

车架：Foil RC Disc HMX 

前叉：Foil Disc HMX

套件：Shimano 105 Di2

轮组：Syncros Capital 2.0 50 Disc

外胎：Schwalbe One Race-Guard 700x25C/700x28C

车把：Syncros Creston 2.0 Aero/Syncros RR 1.5 Aero

重量：未知

四、2023 SCOTT Foil RC几何

SCOTT Foil RC 2023相较于上一代略有改变，和SCOTT Addict RC保持一致。只是一体把的reach短了10mm。因此，车手们可以很容易的在两台车之间切换，不必调整座垫位置。这款车一共有7种尺寸，从47到61都有，几何详情如下表。

五、SCOTT Foil RC vs. Addict RC，为什么会有两台车？

这两台车的设计目标是显而易见的：极致的重量VS空气动力学性能。在Foil RC和Addict RC之间，最终的整车的差距可能有300g之多，但这点差距就有理由再单独研发一台车吗？比如闪电认为这种方法行不通，甚至在UCI规则改变之前，便将Venge从新款车型名单中剔除，打造了气动和重量兼顾的Tarmac SL7。不过，随着UCI规则的变化，我们不确定Specialized是否还会延续一即是全的风范。那么，SCOTT为什么会选择另外双车型的路线呢，以及类似的Trek和Canyon也会有一台轻量爬坡车和一辆气动车的设计路线。回到SCOTT来说，如果仅从功能上考虑，Foil RC代表空气动力学、Addict RC代表重量，而从设计理念上，Addict RC代表传统，Foil RC代表引人注目、扁平且激进、咄咄逼人的形状。究竟如何选择，取决于你个人的喜好及需求。

▲SCOTT Addict RC Pro

▲SCOTT Foil RC Ultimate

与来自世巡赛DSM车队的职业车手山姆·韦尔斯福德（Sam Welsford）一起，西方记者已经在意大利的乡村公路和保时捷弗朗西亚科塔体验中心的赛道上体验了新的Foil RC Ultimate。虽然他没能在赛道上刷新PR，不过还是出色的完成了收集有意义的数据测试工作。当你骑上2023 SCOTT Foil RC Ultimate，一切都变的很清楚，你会感觉整体都向前进。一开始，车子非常直接地向前走，但并不是绝对的轻盈，原因可能是整车重量并不算超轻，气动轮组有一个很高的质量惯性。然而，一旦开始巡航，它会非常高效且稳定的前进，有一种势不可挡的感觉，尤其是在平路上。而在所谓的起伏、丘陵和下坡，Foil RC又会感觉特别舒适。

当上坡时，可以注意到车子似乎没有那么轻盈，更多的是平稳。当它进入面对侧风时，一台典型的空气动力学车特性便显现出来，对侧风的处理非常精确且绝对。因此，这款车对初学者来说是可控的，对专业人士来说也足够强大。有了这些特点，无论是独自长时间骑行还是进攻分裂集团，它都是好选择。

2023 SCOTT Foil RC Ultimate的舒适性绝对在空气动力学车型中属于佼佼者。这款车的车架设计非常具有SCOTT特色：非常硬，但由于座管减震胶的存在和宽大的后轮胎，整体有非常好的减震效果。一个实用的升级建议是使用700x30C的外胎，可以最大程度利用车子的轮胎间隙，带来额外的舒适效果。总的来说，SCOTT Foil RC对颠簸的处理明显比上一代车好。同时，得益于SCOTT对碳布堆叠的巧妙应用，成功的让车架和一体把有一定程度的顺应性，并在快速冲刺时仍然保持了绝对的刚度。所以，SCOTT Foil RC Ultimate 2023是一台非常均衡的车。

七、关于2023 SCOTT Foil RC的结论

快，更快，最快。SCOTT已经巧妙地跟进了新UCI规则，从而使新全新SCOTT Foil RC成为他们最快的车。在没有革命性的外形改变下，向气动领域继续进化是一个有意义的探索。所有水平的车手都能在SCOTT Foil RC上找到属于自己的乐趣。

优点

连贯的整体理念，一流的整合设计

高速骑行下平稳的设计理念

巧妙的细节带来更多的舒适性

缺点

小体型车手无缘享受具有减震设计的新座管

责任编辑：Avalon