各大厂商开发新的器材，都需要大量的测试以及数据的支持，而顶尖赛场就是最好的测试场。因此在顶级赛场上，我们总能看到些“有意思的玩意”。DH山地世界杯Lenzerheide站已经落下帷幕，今天我们就来看看在Lenzerheide站中Pro们的器材。

1、Specialized New Demo原型车

在Lenzerheide站的赛场上，我们很清楚的看到Finn lles使用了一台和现款Specialized Demo完全不同的原型车架。这台原型车最早出现在Crankworx lnnsbruck上，但一直处于保密状态。现在它又出现在了Lenzerheide站的赛道上，但我们仍然没法看清黑布下面是什么样的结构。

这台Specialized New Demo原型车的前三角采用了和Atherton Bike类似的制造方式，使用“复古”的套管工艺，采用碳纤维“管”制造车架。对于Specialized在碳纤维车架的设计、制造上并没有什么难点，因此这大概是Specialized为了用来快速测试不同几何数据而构建的“简易”版本。

即使如此，Specialized还将用以采集前叉运作数据的部分模块直接整合在了车架之中......

从暴露在外的部分来看，Specialized对于New Demo原型车的避震结构进行了较大的调整。但可以确定的是避震设置的位置非常靠下，也许Specialized给车架开了个洞用以容纳避震也说不准。

Specialized New Demo原型车的后上叉不在和现款Demo一样与避震直接连接。后上叉的完成度很高，似乎是直接套用的现款Enduro的后上叉。

后下叉上依旧拥有转点，这样看来New Demo很可能仍然是Horst Link四连杆的避震结构，不过这得等到Specialized给遮罩拿下才能确定。后下叉异常的粗壮，且位置与链条非常接近，似乎采用了同轴转点或者什么设计。

关于New Demo的信息非常有限，但相信在不久的未来它会揭开自己神秘的面纱。

Connor Fearon在本赛季加盟Forbidden车队，在前三站的比赛中他都使用后轮行程154mm的Forbidden Dreadnought Enduro车架搭配双肩前叉参赛，并且进入了前20。

在本站的比赛中我们看到他使用的战车发生了变化，应是Forbidden还未发布的DH车型。

从整体结构来看Forbidden为这台车使用了类似Norco Range或者Antidote Darkmatter相类似的车架结构，这种结构被叫做flipped four-bar"或者 "virtual high pivot“之类的名字。

Forbidden依旧使用了链条导轮，导轮被安装在了后上叉上，并且位置似乎略低于主转点。

Forbidden看上去像是刚从摸具里拿出来的一样，下管保护之类的都没有安装。除此之外，其管形也和现款的车型不同，更加粗壮。

在三角末端，我们能看到一块三角形的玩意被用以连接后轮和后三角，在正式车型中我想这应该会提供至少两个版本，用以安装275以及29两个不同轮径的轮组。

原型的Boxxer变得粗壮不少，和车架搭配也更加和谐。同时头管似乎使用的是54mm的规格，这样应该是为了方便未来安装偏移碗组。

本赛季Danny Hart已经使用CUBE Two 15原型车完成了几场比赛，车架上有着不少战斗的痕迹。

CUBE Two 15原型车同样使用了在DH车型大热的279混合轮径。

CUBE Two 15原型车的logo。

蓝白涂装还挺耐看。

CUBE Two 15原型车同样配备了链条导轮，不过和别的设计不同的是通过类似导链器的模式进行的安装。

这几年Commencal在赛场上有着非常不错的成绩，像是本站的男女精英组的冠军均为Commencal的赞助车手。

Commencal Supreme V5原型车的设计与现款Supreme有着较大的差别，可以说是完全重新设计的产品。

作为原型车部分设计依旧非常“粗犷”，并且拥有较高的可调性，在正式产品中应该会更加简洁。

后上叉的不强也是模块化的设计，不过笔者认为在正式发布时应该不会这样。

前三角的造型就相对来说美观了不少。

除去Commencal Supreme V5原型车架外，车上还有些别的值得关注的地方。像是新款的Trp变速套件。

新款Trp套件的指拨造型和旧款有些差别。

外胎也是世文的最新产品，不过尚未发布，以上为其相关细节。

GT新款的DH原型车很早就已经出现在赛场上，但相关的具体细节仍旧处于保密阶段。

GT新款DH在整体避震结构上依旧有着部分现款车型的影子。同样配备了现在流行的链条导轮。

GT新款DH的连杆。

GT原型DH的完成度非常高，在正式发布时应该不会再有什么修改。与前三角不同，后三角采用了铝合金材质制造。

GT新款DH的走线方式有些独特，入线口位于上管上方。

可调后叉长度的模块。

很久没在世界杯上看到Banshee的车款了，Simon Maurer在本站使用了一台Banshee Legend参加比赛。

墨绿色的车架非常漂亮。

有些出戏的Deore指拨。

Simon Maurer在Banshee Legend上安装使用了自制的线控器。

O-Chain这类的牙盘离合装置越来越多的出现在了顶级赛场上。

这应该会让Simon Maurer的Banshee Legend在比赛中保持稳定和安静。

Saracen Myst并不是什么新鲜车款了。

车架前三角为铝合金材质。

后三角则为碳纤维材质，这样的设计并不多见。

在这台Saracen Myst比较有趣的时它所安装的刹车连杆。

这套系统能够有效的减少刹车干扰的发生。

布朗尼在本赛段没有使用原型的Demo，而是使用的现款Demo，buy the way：涂装不错。

不过布朗尼的车上仍旧有些有趣的东西，Specialized Demo上的Ohlins避震总有个小盒子挡着里面。这大家早已见怪不怪，但今天似乎有些不一样。

布朗尼左手侧多出来了三个电控按钮，至于究竟是干什么的我们不得而知。

车队技师为了方便维修制作的后拨固定器。

成堆的RockShox前叉。

不过话说新款的Boxxer什么时候才会发布？

（本文图片来自PinkBike、RedBell、mtb news以及Vital Mtb）

责任编辑：SDL