之前，我们已经发布过Roval Alpinist 2轮组的开箱，它的细节和规格可以移步《真空版更轻？ ROVAL ALPINIST CLX II轮组开箱》观看。经过一段时间的使用后，小编现在就来和大家分享下Alpinist 2的使用感受，以及对比Alpinist 1有哪些进步。

Specialized为测试轮组搭配的是一对S-Works Turbo RapidAir真空胎，规格为28c，安装在21mm内宽的轮圈上实际宽度为30mm。由于轮圈外宽为27mm，使用28c轮胎的话，轮胎会比轮圈宽出来一些，形成的截面不够气动。不过对于一款主打轻量和爬坡的轮组来说，牺牲一些气动和重量优势来换取更好的舒适性和过弯抓地力，也算是一笔划算的买卖。如果追求重量优势的话，还是25c轮胎会更好。

值得一提的是，S-Works Turbo RapidAir搭配Alpinist 2的气密性非常好，即使不加自补液，气密性也十分优秀，应付一天的骑行不成问题。但还是加入自补液使用起来更靠谱，还能应付一些较小的穿刺。优秀气密性的代价就是轮胎安装十分困难，难到什么程度呢？就是装一边胎唇时，已经要用撬胎棒了……

经典的Turbo胎纹，各种规格的Turbo小编都曾经测试过，但RapidAir真空胎是Turbo家族里性能最好的一款。

爬坡路段测试的车辆是Factor O2 Vam；后来由于车架换成了SEKA EXCEED RDC，所以用它进行爬坡和平路的综合路况测试。

毕竟是主打轻量化和爬坡的轮组，我们先来聊聊它在爬坡时的表现。由于LFD花鼓的加入，使得花鼓的重量比1代轻了50克。由于轮圈针对真空胎进行了一些补强，比1代稍重一些，但轮组的总重量还是轻了20克左右，实称1233.2克，真是不小的升级。

超轻的重量和DT新的EXP行星棘轮，令轮组的响应非常快，感觉非常轻脚，加速轻松愉快。这种轻脚的感觉在爬坡时就转换为不小的优势，维持速度更加轻松，在陡坡上也不会感觉拖脚，甚至有些弯道可以轻松走内弯。2代比1代轻上那么一丢丢，用的话肯定是体验不出这20克的差异，只能说1代和2代的爬坡性能同样优秀。

轻脚的特性对新手非常友好，相对于中高框轮组，Alpinist就算功率不高，也能轻松“推动”。另外，较低的框高降低了侧风的影响，在大风天依然能提供稳定的骑行体验。

不过在摇车等瞬间大扭矩的工况时，由于1代和2代花鼓造型和几何的差异，1代的Aeroflange花鼓的法兰盘更大，小编觉得1代发力更直接一些，2代的LFD花鼓则与1代CL的感觉类似，更适合坐着踩。由于2代可以使用真空胎，以及更轻，综合考虑的话，还是2代的效率会更高。如果你不喜欢在爬坡时使用真空胎，喜欢使用更轻的开口胎+TPU内胎组合的话，1代可能会是更好的选择。

由于28c真空胎会使用更低的胎压设定，在爬坡的低速工况时隐约会感觉轮胎形变加大影响效率，发力没开口胎发力直接。不过在平路骑行时，又会感觉爬坡时的感觉是错觉。在炎热的夏季，小编骑了个肇庆0号公路环线来测试这对轮组。按道理说，前80km经过陡坡、起伏路和高温的折磨和消耗，最后30km平路应该没什么力气了。但没想到还是能轻松保持在35km/h的速度，这是令我比较意外的。看来28c真空胎带来的低滚阻优势还是非常大的，DT的SINC陶瓷轴承也提供了一些额外的帮助。

这里又要引申出Alpinist系列轮组的一大优势：33mm框高的轮组能兼顾一定的平路骑行用途，提供一点点气动优势。所以Alpinist系列轮组非常适合这种混合地形、高消耗、以及平均速度较低的情况使用。

由于使用了真空胎，Alpinist CLX 2在下坡的表现则明显优于1代。特别是一些路况不太好的下坡，真空胎更好的减震效果能提供更强的信心。28c轮胎过弯时的抓地力更好，可以用更大的压弯角度过弯。特别是雨季过后的山路，路况非常复杂，塌方、落叶、断裂路面和干了的泥块等路面情况一应俱全，但28c真空胎带来的安定感能给人十分充足的信心。

经过一段时间的使用，在并没有雨骑和骑行恶劣路面的前提下，前轮轴承的转动稍微有些不顺，不知道是不是个例。

最后总结一下，Alpinist CLX 2这一次换代还是很不错的，虽然花鼓几何有改变，但支持真空的同时重量还比上一代更轻，都是些非常有用的改进，真空胎带来的优势也十分大。不过轴承还是维持了原来的尺寸，只能希望DT的SINC陶瓷轴承比CeramicSpeed的更加耐用吧。

责任编辑：Avalon