距离上一代SPARK EVO发布，已经过去两年了。两年间，因为万元级全内走线气动车的定位，获得了不错的销量。

由于去年UCI对车架管型规则进行了修改，详情可以参见《聊聊UCI新规对气动公路车设计的影响》。瑞豹也跟进了UCI的新规，对SPARK EVO进行了改进，打造了我们今天的主角：全新一代SPARK EVO。

第一眼看到全新SPARK EVO，让小编我感觉有点矛盾。下管的管型变得更细，第一感觉不像气动车；但仔细观察头管和前叉，也确实使用了更气动的造型。下面我们就来看看车架的细节。

头管使用标准的上下1.5英寸碗组轴承内走线方案，头管中段进行了收窄处理，降低正面迎风面。叉肩与头管的过渡非常流畅。

重新设计的前叉叉肩非常薄，并且使用了现今流行的宽间距前叉设计，减少轮组转动时的喘流对叉脚的影响，并且提供更大的轮胎间隙，最大支持32c，给予消费者更多的轮胎选择空间。

不对称的叉脚的前叉造型比较宽扁，从近期外媒的风洞测试可以看出，前叉越宽扁，气动数据就越好。

车架使用了比较夸张的整合式叉肩，填满叉肩处的空隙，来减少头管部位的扰流。外扩的叉肩造型小编非常熟悉，与我的SystemSix叉肩造型有点相似，但没那么夸张。在SystemSix这旧规最快气动车上，这种夸张的整合式叉肩造型已经被证明是对减阻非常有用的设计。

旧规的头管后延填角的限制是8cm（包含圆角），新规增加到了16cm。瑞豹出于对气动造型和重量的综合考虑，使用了10cm左右的头管后延设计，搭配整合式叉肩，整个头管区域非常巨大，有效减少风阻。

现今主流气动车都使用宽大的Kamm Tail截背管型下管，通过加宽水壶架部位的下管来优化车架和水壶整体的气动效果。东京奥运会前夕，瑞豹与中国国家队合作进行风洞模拟测试，基于实验数据瑞豹对旗下的场地车、公路车的空气动力学有了重新的设计，新款Spark EVO的管型改动似乎表现了瑞豹对于空气动力学的最新理解。

到这就不得不提下全新SPARK EVO的涂装，这款涂装由业内著名设计公司Incolor操刀，视觉效果自然是棒棒的。除了经典的黑红配色外，还有黑蓝和灰绿多款涂装供消费者选择。

红色的闪粉漆在阳光下颇有几分马自达魂动红的感觉，非常漂亮。