距离SEKA EXCEED车架组发布上市已经有一年的时间了，经过这一年的讨论、质疑等声音，现在的EXCEED据火锅了解出货已经处于供不应求的状态了。那么经过半年多 的使用，火锅今天就来谈谈关于SEKA EXCEED的使用体验。

车架几何

车架的几何是一款自行车的灵魂所在，几何决定了车手是否适合这款车架，EXCEED的几何也是SEKA品牌的创始人Fitter大泉经过多番讨论最终敲定的，总共有五个尺码，每一个尺码的几何都挑不出什么毛病（比如有的品牌的小码车架Stack过低）。在几何的方面可以说相当照顾综合设定并不是太强的车友们，集中凸显的方面就是Stack适中偏高，Reach总体偏短，所以STR（Stack值除以Reach值）整体显得较为舒缓。

EXCEED同时提供两根不同Rake的前叉和两根后飘值的坐杆，能满足大多数车友的设定需求，作为一款认真的设计几何的车型，提供更多规格的配件意味着更高的成本，可见用心程度。

全系Chainstay为410mm，一个非常主流的结合长度，这个长度是稳定与灵敏的中间值，既不会让车手感觉到摇车启动拖脚，又不会感觉到过弯后端不稳定。诸如BMC Teammachine SLR、闪电Tarmac SL7、Cervelo R5、Trek Emonda等诸多综合车架都采用了这个长度的设定。

除了前叉提供了两个版本，座管也提供了两个版本，0mm后飘的直头座管和-15mm的后飘版本，这也是照顾到了不同需求的车友，与之搭配的车架几何设计在于不同尺码设计了不同的立管角度，也就是几何图中的Q7，总共五个尺码就有3种不同立管角度，大小尺码也能照顾到相应的骑行感受，这在几何设计上是很高的要求。

管型及细节

EXCEED作为一台气动车架，管型的设计上都体现着气动元素。

前叉、头管、下管、立管、后叉的连接处以及座管都基于目前最成熟的NACA kammitail气动管形进行设计，通过和品牌负责人的聊天得知，虽然这是SEKA第一次开发气动车架并使用气动管型，但是得益于身处国内并同工厂端良好的关系，已经得到不少的成熟气动数据，CFD辅助设计加之以成熟的管型，EXCEED呈现出了非常优秀的综合能力。

SEKA官方网站有着详细的配件清单和装车走线指引说明，以上是部分截图，这样的细节在自行车品牌，特别是国内品牌中都是非常出色的存在，方便用户的同时也能体现出品牌的用心。

在此火锅也想提醒一下各位买车的用户和装车的技师，有疑问尽量先去官方网站和说明书中寻找答案，有时候比直接询问朋友更高效。

SEKA也向UCI交了保护费，经过了UCI认证，可以参加赛事，期待SEKA有机会赞助车队参加UCI赛事。

重量与配件

虽然不方便透露SEKA的制造工厂，但是可以明确的是绝对是世界一流的车架生产工厂，在去年的上海展上展出车架组切块可以看出无褶皱的光滑内壁都体现着车架的精细。

稍微了解碳纤维车架生产制造的车友应该了解这是一个熟练工行业，产品的精细度和员工的熟练水平有很大关系。最近由于疫情影响，大量的订单导致工厂负荷增加，供不应求的现状会导致整体生产品控的下降，这样的情况不仅出现在国产品牌，优先级更高的顶流大牌也会有产品品控质量不如之前的情况出现，所以有时代的原因。

说回到车架重量，EXCEED有两个版本，超轻的RDC版本和标准版本，火锅的是RDC轻量化版本，RDC版本采用了三菱碳布（约等于T800和T1000级别）来减轻重量。L码的车架带裸碳黑涂装的重量为914克左右（手工产品，有公差正常）。

前叉未截管的重量为394克，STS截管之后的重量为350克左右。

座管的重量非常出色，不含夹头的重量仅为120克。

座管夹头火锅个人认为是可以在日后改进的部分，锁紧和调节方式可以升级。

其余的原装零件重量，4克的原装碗组盖和带有锥形垫片的65克桶轴杆的展现了SEKA出色的零件设计制造水平。

当时火锅装配的整车如图，上图所示的不含脚踏的整备重量是7.03KG，如果追求6.8KG的轻量化只需要稍稍调整内胎、把带等配件就可以做到，相信大家现在也已经在网上见到了不少6.8KG左右的EXCEED了，总之，作为气动车架能有这样的重量是相当不错了。

最后来说说一体把，SEKA的原装一体把规格较多，基本能够满足大部分车友的使用需求，几何值也是比较常见的reach 77，drop 130，﹣8°的把立既不会太激进又保证了视觉效果上不会太翘，可以说SEKA将几何的把控无论在车架组上还是在一体把上都是比较到位的。

SEKA的一体把在上下把位的握持感受属于比较常见的类型，重量控制也比较出色，但刚度上就有点不足，上把位的提拉与下压能够满足需求，但是下把位的提拉和下压形变幅度会较大，给人的感受是偏软。不过这样的好处就是下把位在遇到颠簸路面的情况时有比较好的缓震效果，舒适度不错。

车把的软硬也是个人偏好问题，火锅个人更喜欢刚性更强的车把，需要更强的指向性，安心感会更强一些。

骑乘体验

兰州是一个被大山环抱的城市，所以骑车爬山是常态，EXCEED的爬坡和放坡体验就是两个字，稳健。

对于看得懂几何图并且骑过很多车的老鸟们来说，只要一台车的刚性分布不会有太大问题的情况下，通过车架的几何就能大致知道这台车的调性和骑行感受。

前文已经详述过EXCEED的几何情况了，一台取向和调性都比较综合的气动车架，在稳定性和灵活性中取了中间值，骑行感受比较类似Tarmac SL7，爬长坡稳健不失灵敏，当然410的Chainstay带来的摇车变速感受肯定不会比405的山中精灵TCR更好。

在下坡的感受中，稳定的轴距和恰当的Trail设定既不会感到很飘也不会感到过于迟钝，总之就是两个字：合适。

说到车架的刚度问题，根据SEKA官方所提供的厂测数据如上图所示，需要说明的是目前市面上除了德国Tour杂志之外鲜有机构对车架组进行刚度/气动性测试，但Tour的测试方式和一般的厂测有所区别，测试治具也不相同，因此和火锅所整理的那张刚度测试表的数据并不能直接对比使用。

火锅通过个人关系途径了解到SEKA的两个版本的车架除了在重量上有所区别之外，刚度也有区别，RDC版本的刚度会稍逊于标准版一点，同时厂测数据中RDC版本的刚度会好过前文中所提到的某款大牌车架，由于国内的舆论环境对国牌并不友好，SEKA官方为了避免引起争议也没有将对比数据公布，但即便换算成Tour的评分体系中也是第一梯队的存在。

根据火锅的上路摇车实测，原地突然加速启动大功率输出，EXCEED RDC版本的车架刚度够用，同时较低踏频较大功率的大扭矩陡坡爬升也不会感到疲软的情况发生，所以在车架五通和头管刚度这方面EXCEED对绝大多数用户来说都能够满足。

在平路绕圈的测试情况中，EXCEED的表现也很不错，高速巡航稳定安心，在侧风的情况下也不会发飘，稳定性出众。

作为气动车架很多车友会担心舒适度的问题，EXCEED在舒适度的调教上到位，将它放在气动车架中进行评价，舒适度可以达到优秀那一档，火锅骑乘过Gravel砾石路面，体验可以当做综合架，能够胜任绝大多数公路路面。

综合评价

SEKA EXCEED在颜值上首先是出众的，否则也不会俘获很多入门车友的心，毕竟绝大多数业余车友首先最在乎的还是颜值，和谈恋爱也一样，都是始于颜值。

▲图片来自微博@这个豆蔻有点甜 小姐姐

EXCEED管型和几何的考究设计也成功拿捏了最大码和最小码的颜值，对一个管型较粗的气动车来说难能可贵，因为很多车型的极端尺码颜值实在不忍多看。

忠于几何，几何决定了你能否驾驭这款车，对于不少入门新手来说，EXCEED比较友好的STACK值还是有相当的容错空间。

稳定的几何，出色的平路巡航，以及不俗的爬坡表现，EXCEED定位全能多面手。

至于说抄袭Ostro或者Venge？几何都完全不同的三款车如何抄袭，还有“Ostro的残次品”这样的无稽之谈更是让人捧腹，几何都不同，管型也不同，模具更不同，怎么会是抄袭之作呢？难道使用了kammitail管型的车架都是一家？

没有一款车架是十全十美，只能在重量、气动、刚性等维度找寻平衡。

EXCEED RDC版本在包含一体把的情况下零售价只需12999元，标准版更是只要9990元，它的综合表现足够出色，在这个价格区间值得推荐。

经过一年多的发展，EXCEED不但走起来了，还走的更远了，远销海外是常态，好奇的国外车友以及车店向火锅咨询的也很多，一个愿意认真做产品和经营品牌的国货值得。

希望像SEKA一样认真经营的品牌的国牌们越做越好。

关于油管和电线的走线装车教学可以观看领空单车的装车视频。

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