之前，我们已经发布过Roval Alpinist 2轮组的开箱，它的细节和规格可以移步《真空版更轻？ ROVAL ALPINIST CLX II轮组开箱》观看。经过一段时间的使用后，小编现在就来和大家分享下Alpinist 2的使用感受，以及对比Alpinist 1有哪些进步。

Specialized为测试轮组搭配的是一对S-Works Turbo RapidAir真空胎，规格为28c，安装在21mm内宽的轮圈上实际宽度为30mm。由于轮圈外宽为27mm，使用28c轮胎的话，轮胎会比轮圈宽出来一些，形成的截面不够气动。不过对于一款主打轻量和爬坡的轮组来说，牺牲一些气动和重量优势来换取更好的舒适性和过弯抓地力，也算是一笔划算的买卖。如果追求重量优势的话，还是25c轮胎会更好。

值得一提的是，S-Works Turbo RapidAir搭配Alpinist 2的气密性非常好，即使不加自补液，气密性也十分优秀，应付一天的骑行不成问题。但还是加入自补液使用起来更靠谱，还能应付一些较小的穿刺。优秀气密性的代价就是轮胎安装十分困难，难到什么程度呢？就是装一边胎唇时，已经要用撬胎棒了……

经典的Turbo胎纹，各种规格的Turbo小编都曾经测试过，但RapidAir真空胎是Turbo家族里性能最好的一款。

爬坡路段测试的车辆是Factor O2 Vam；后来由于车架换成了SEKA EXCEED RDC，所以用它进行爬坡和平路的综合路况测试。

毕竟是主打轻量化和爬坡的轮组，我们先来聊聊它在爬坡时的表现。由于LFD花鼓的加入，使得花鼓的重量比1代轻了50克。由于轮圈针对真空胎进行了一些补强，比1代稍重一些，但轮组的总重量还是轻了20克左右，实称1233.2克，真是不小的升级。

超轻的重量和DT新的EXP行星棘轮，令轮组的响应非常快，感觉非常轻脚，加速轻松愉快。这种轻脚的感觉在爬坡时就转换为不小的优势，维持速度更加轻松，在陡坡上也不会感觉拖脚，甚至有些弯道可以轻松走内弯。2代比1代轻上那么一丢丢，用的话肯定是体验不出这20克的差异，只能说1代和2代的爬坡性能同样优秀。

轻脚的特性对新手非常友好，相对于中高框轮组，Alpinist就算功率不高，也能轻松“推动”。另外，较低的框高降低了侧风的影响，在大风天依然能提供稳定的骑行体验。