售价：3670美元

    重量26.3磅

    传统的观念总以为要使一辆自行车在技术赛道上更加能力卓著的最好方法就是增加后避震的行程。不过，Trek的Fuel EX却证明了这个传统观念就是胡说八道。

    Fuel EX的后避震行程只有120mm，这和同类的许多车子相比还少了大约3/4英寸。不过，避震不仅仅是靠长度的，质量才是关键。Fuel EX的避震质量比很多其他车子要好得多。

    让这辆车出众的地方是特别配置的Fox Dual Rate Control Valve（DRCV）后避震。看起来十分粗笨的避震器其实装有两个气压室，并有少许气袋效果——不颠簸，非常顺畅的弹性。当你骑到比较崎岖的路上，避震压缩到1/3长度的时候，避震内部的剧烈收缩会激活第二个气压室，这样，你忽然就拥有了一个大容量气压避震，感觉在多大的震动中都不会有颠簸。

    专配的后避震帮助Feul EX变得非一般的全能，但是Fuel的优点远不止如此。车架的形状（69度头管角和72度座管角以及44.2英寸轴距）使车子感觉十分灵巧，让人在冲陡坡时不会紧张。踩踏的性能也很好。这辆车上坡速度也很快，同时对于小冲撞比较敏感，牵引力很好。

    我们需要改装吗？这辆车子需要改装的地方很少。Bontrager XR3 2.2英寸轮胎在Bellingham湿滑的石头和草根上面并不待见。其他一些测试者则也更换了轮组的一些配件。不过，很少有这个价位的车子能拥有碳纤前三角以及15QR交轴前叉的。总之，Fuel EX 9.7不仅表现优秀，而且物超所值。

编译：BIKETO阿志