更轻、更硬、更具有空气动力学设计，同时骑行效率更高！新款的Canyon Ultimate CFR Di2 2023在进行了一些技术更新后希望到达这样的要求，并希望同时满足专业运动员和普通骑行爱好者的需求。Canyon是否做到了微妙的平衡？这次，我们（GranFondo）在美国、阿尔卑斯山、斯图加特有一个独家的机会，来对CFR进行一个月的实测。

在过去的十年里，“更轻、更硬、更快”的营销口号经常被挂在嘴边，各品牌也将内容根据自己的特性扩展开来，比如“更气动”、“更舒适”，但是“更坚固”呢？虽然在新的Canyon Ultimate官方发布会上没有提到相关内容，但在我们看来，耐用性是实现高效可持续骑行的关键因素，因此我们把这项指标的优先级排在前列，同样，我们在去年撰写的文章中也是这个思路。

一、竞赛型自行车的未来：坚固耐用？

在职业竞赛上，为了追求“边际效益”，作为竞赛器材自行车的可能被当做一次性的消耗品来看待。早在2018年的时候，我们的朋友，前职业车手大卫·米勒（David Millar）就在和我们的一起做活动时批评过这个情况。那时候就和现在一样，尖端自行车为了追求极限，常常很脆弱，因此需要在使用过程中非常小心，有的时候一不小心就会造成严重后果，比如在小卖部买水时被人一不小心蹭倒，有可能会造成很严重的后果。

我们很高兴地得知，Canyon在开发新的2023 Ultimate的时，为所有潜在用户们增加了这款车的适用范围。除了降低重量、增加气动性、增加刚性以外，Canyon还在平衡性、可调整性、坚固性上有所调整。为了整体强度和耐用性，Canyon并没有将重量刻意降低，同时根据疲劳测试和碰撞测试的结果，加强了如上管、后下叉等比较脆弱的部分。为了防止车把损坏车架，Canyon设计了专有IPU转向块限制了转向角度。虽然新的Ultimate CFR可能不像铝合金训练车型那样坚固防爆，但Canyon开了一个好头，刻意激励其他品牌更多地关注坚固性和耐用性。

二、新Canyon Ultimate CFR 2023的设计语言

随着2023 Ultimate而来的，是Canyon推出的第五代车架款型。最新的迭代依照于经典公路车，从每一丝碳纤维中散发着优雅气息。凭借冷静的设计语言，它试图让玩家感到熟悉，而不是像现代气动车那样感到咄咄逼人。因此，新的Canyon Ultimate没有采用下沉后上叉和侧面超大的气动截面。尽管如此，新的Canyon Ultimate针对职业车手，其性能也与之相匹配。

对于第五代Ultimate, Canyon已经将复杂性降低到最低限度，并在设计中遵循非常简单的力学逻辑。

《小王子》的作者Antoine de Saint-Exupéry曾经说过“臻于完美之时，不是加无可加，而是减无可减。”据此来看，全新的Ultimate似乎已经接近完美，减少甚至抛弃了一些流行元素，放弃了不必要的设计噱头，取而代之的是遵循逻辑和“简约就是美”。因此，气动学的关键特征只有在更仔细的检查后才可见。但并不是没有气动设计，根据Canyon自己的声明，简约的设计不仅改善了自行车的外观，也改善了它的空气动力学性能，可以通过直线设计来防止不必要的乱流。就纯数据来看，通过对头管、座管和下管的改进，新的Canyon Ultimate车架在45km/h的时速相较于上一个版本可以节省10瓦！

▲新的设计不仅是为了改善自行车的外观，而且也带来了空气动力学的优势。笔直平坦的线条是为了防止乱流

出于成本的考虑，制造商通常为不同型号的自行车使用不同的碳纤维和层叠，Canyon也是如此。新的Ultimate有三个不同的版本，分别是CF SL, CF SLX和CFR。最高端CFR型号依靠超高模量和超高张力纤维，提供更高的抗拉强度，不容易拉伸。这使得Canyon可以在不牺牲稳定性的前提下建造更薄的碳管。我们Canyon Ultimate CFR Di2 2023测试车为M尺寸，重量为6.26kg，比中端的CF SLX车架少大约150g左右。对于CF SLX车架，Canyon依靠技术积累来选择不同碳布最终实现高度优化的壁厚，在轻量和强度之间取得了良好的平衡，与SL车架相比节省了280g。碳纤维层叠不仅对重量有影响，对刚度也有影响。Canyon Ultimate CFR有望在未来成为Ultimate的基准旗舰款，它的头管比上一代坚固15%。

▲对于新的Ultimate系列，Canyon使用了三种不同的碳层。CFR旗舰型的车架比SLX同轻150克左右。

四、Canyon Ultimate CFR Di2 2023细节

在开发新款Ultimate的过程中，Canyon的工程师们把驾驶舒适度放在了最优先级。CFR Di2使用Schwalbe Pro One TT外胎，前部轮使用较窄的25mm版本，后轮使用更宽的28mm版本。更宽的后轮胎不影响自行车的空气性能，但额外的体积有助于提高骑行舒适度。如果你想要一个更舒适的体验，你可以使用32mm的外胎。Pro One TT放弃了任何额外的穿刺保护，提供更低的重量和更好的滚动阻力。

▲Canyon Ultimate CFR Di2采用Schwalbe Pro One TT外胎，前端采用较窄的25mm版本，后方采用较宽的28mm型号

▲如果你追求舒适性，Canyon Ultimate车架支持最大32mm的外胎。

为了至关重要的舒适性，座管后三角的设计补偿了超硬的SP0064 D型座管，同时锁紧螺丝的位置发生了变化。SL和SLX型号采用SP0055碳座管，有20mm后飘，比CFR旗舰型号的SP0064重40g。另一个与人体的接触点是CP0018碳一体把，采用Canyon Aeroad上的设计，显著改善了人体工程学。一个拼接式垫圈可以轻松调整车把高度，而不用大费周章拆解，同时车把两端可以拆卸，在装车或者旅行打包的时候会十分方便。在如今，全内走线已经成为主流，除了美观之外，还带来一定的气动性优势。一体把上有一个3D打印的码表架，通过两个螺丝来固定，足够坚固。

▲Canyon Ultimate CFR配备了一个直SP0064 D形碳座管

▲通过一个螺栓安全地固定在车架内

▲Canyon CP0018一体把可以相对轻松的调节

▲一个3D打印的码表架通过两个螺丝固定在一体把上

我们测试的这台Canyon Ultimate CFR Di2 2023配备了Shimano DURA-ACE R9100 Di2套件，52/36的盘片组合和11-30T的飞轮，确保齿比范围足够款，可以应付更陡峭的山峰。刹车前后均为160mm碟片。轮组则为DT Swiss的PRC 1100 Dicut Mon Chasseral轮组，其内宽为18mm。

电子Shimano DURA-ACE Di2变速系统，52/36T盘片和11-30T飞轮，确保平稳和精确的变速。

▲Shimano DURA-ACE Di2夹器

▲前后160mm碟片提供强大和可靠的刹车力道

▲DT Swiss的PRC 1100 Dicut Mon Chasseral轮组有18mm内宽

Canyon Ultimate CFR Di2 2023

价格：10499欧元

配置规格：

座管：Canyon SP0064

刹车：Shimano DURA-ACE Di2 160/160mm

变速：Shimano DURA-ACE Di2

把组：CP0018 100mm    CP0018 410mm+/- 20mm

轮组：DT Swiss PRC 1100 Mon Chasseral

外胎：Schwalbe Pro One TT Skin

曲柄：Shimano DURA-ACE Di2 172.5 mm

飞轮：Shimano DURA-ACE CS-R9100 11-30T

尺码范围：2XS XS S M L XL 2XL

重量：6.26kg

五、新Canyon Ultimate 2023的规格列表

Canyon Ultimate共有10个不同的规格搭配。售价2699欧元的CF SL 7是Ultimate最入门的款型，搭配了Shimano 105传动系统和刹车。中端的CF SLX 8零售价为6299欧元，配有SRAM Force eTap AXS套件，也可以额外支付200欧元升级为Shimano ULTEGRA Di2套件，这两个版本共享DT Swiss ARC 1400 50/50轮组和和Schwalbe Pro One Skin外胎搭配。而CF SLX 9 Di2则需要话费8699欧元，是雄心勃勃的骑手的绝佳选择。如果你选择的是CFR Di2旗舰车型，则要支付10499欧元或者10999欧元的ETAP版本，最贵的版本使用25mm内宽的Zipp 353 NSW无钩碳轮，而不是DT Swiss PRC 1100 Mon Chasseral。

六、新Canyon Ultimate 2023的几何

Canyon Ultimate有8种尺寸可供选择，从3XS到2XL。除了CF SL的3XS和2XS尺寸以及SLX版本的3XS尺寸依赖较小的650B车轮外，所有型号都使用700C车轮。CFR旗舰型号共有7个尺寸，都采用700C的车轮。Canyon专注于一个男女通用的车架平台，同时，Ultimate有和Canyon Aeroad相同的运动基因，因此它们共享相同的几何。

六、新Canyon Ultimate CFR Di2 2023首骑评测

无论你是平路巡航还是奋力爬坡，Canyon Ultimate CFR Di2仿佛可以自动加速。M尺码仅重6.26kg，以俏皮和敏捷的性格带你飞到山顶，使每一次爬坡都是一次快乐的经历。

在水平地面或磨上山，Ultimate CFR Di2从一开始就自愿加速。M码，重6.26公斤，以其俏皮和敏捷的性格带你飞到山顶，使每一次爬坡都是一次快乐的经历。当道路变得粗糙，直立的座管会稍感不适，为了提高顺从性，我们建议使用后飘20mm的座管，也就仅增重40g。

当你脸上带着灿烂的笑容到达山顶时，就该准备下山了。在下坡时，Canyon体现着良好的路线预见性和操控性，同时仍然以很高的精度响应转向输入。这使得它很容易自发地改变你的路线来躲避石头，转弯变的很容易，你需要努力守住路线，不过只有在极端情况下，前轮才会开始变得有点抽搐。想以超高速充下山口？没问题，Ultimate可以处理高速，但是需要一定的经验和技巧，不是因为它轻巧的操控，而是因为窄的DT Swiss爬坡轮缺乏稳定性，这在急转弯下坡时变得尤为明显，25mm的Schwalbe外胎与狭窄的18mm轮组搭配在一起，让人感觉行进路线像海绵一样模糊。

保罗·里普克(Paul Ripke)和罗宾(Robin)在加州进行测试，从新港海滩(Newport Beach)骑到棕榈泉(Palm Springs)，从海滩骑到沙漠，长达180公里，地表温度高达64°C，这不仅是新Canyon Ultimate的挑战，也是我们的测试者有史以来无论生理还是心理上最艰难的骑行，在加州炽热的阳光下连续骑行8小时，是“过去十年中最愚蠢的想法”。但有一件事我们等不及要告诉你:Schwalbe Pro one TT为了更轻的重量和更低的滚动阻力故意放弃了刺穿保护，它不适合在混合地形上骑这么长时间，尤其是加州道路上散布着成吨的碎玻璃、尖锐的电线和讨厌的螺丝钉。虽然最终保罗的Schwalbe One外胎一次都没有破，但罗宾就不一样了，一路上补了好几次胎。

干的好，Canyon！伟大的设计和谨慎低调的品位结合，德国制造商创造了一个真正的经典，虽然改进可能是在小细节上，但Canyon最终重新评估了耐用性的重要性，在正确的方向上迈出了一大步。Canyon Ultimate CFR Di2 2023是一个非常有趣和优秀的爬坡车，和不同的轮组搭配。将会提高和激发更多关于下坡的信心。

优点：

耐用性作为研发目标

容易可调的一体把

操控灵巧

重量，骑行效率和下坡能力之间的最佳平衡

缺点：

外胎、轮组的组合会影响下坡性能

责任编辑：Avalon