我们还需要“Endurance”这类耐力型公路车吗？对于一些热爱生活的车友，他们享受的是骑行过程，是路途中轻盈舒适的踩踏体验，此时耐力车型反而是比竞技车型更好的选择。而在PARDUS瑞豹的公路车产品线中，综合轻量的ROBIN和追求气动的SPARK都是为赛场而生，并且推出了带“EVO”后缀的旗舰版本，那么瑞豹旗下耐力车型SUPER系列的最终形态会是什么样呢？

最新的SUPER EVO就是瑞豹交出的答卷。瑞豹认为，在道路基建越来越便利的今天，烂路越来越少，耐力车型更应该做到简单、舒适、轻量，能兼顾全天候骑行，同时保持高质量的骑乘感受。简而言之，SUPER EVO是一台会给人带来快乐的轻量化耐力型公路车。

SUPER EVO的车架以圆管为主，气动属性不高，给人的第一感觉是：瑞豹造了一台“老鸟车”？作为带“EVO”后缀的旗舰车型，SUPER EVO保留了一定的竞技血统，整车采用比例高达80%日本东丽T1100碳纤维，辅以EPS+成型技术和精准的碳布切割堆叠，M码车架仅重680克，相当惊艳。相比之下，旗舰款综合车型ROBIN EVO采用10%日本东丽T1100碳纤维，M码车架重750克。当然，不是说ROBIN EVO要比SUPER EVO弱，而是前者采用更多高模量碳纤维，因此车架整体性能更适合竞赛比赛，而SUPER EVO则追求在高效骑行的同时打造尽可能轻的车架。

除了本次评测的白色涂装，SUPER EVO就只有另一款裸碳涂装可选，与大部分轻量化车型一样，涂装非常素。

▲叉肩上的新版UCI认证标志

瑞豹自家零配件品牌MVMT配合SUPER EVO推出了新款M-SILVER C-TYPE全内走一体把，相比SPARK EVO上粗壮气动的A-TYPE和ROBIN EVO上猎奇激进的B-TPYE一体把，这根M-SILVER C-TYPE一体把简直是个小清新，搭配SUPER EVO非常漂亮，以至于有同事表示：好细，好喜欢，好想要。

这根一体把的外观十分讨喜，没有前掠或上扬，平直纤细的把横部分让人一开始误以为是圆管，实则是上圆下平的D型管，抓握把横时贴合掌心，手感不错。

把立的管型较为方正，涂装为裸碳纹路。车架头管依然采用上下1.5英寸碗组轴承来提供内走线空间，稳妥高效

SUPER EVO采用了TOKEN的超轻吊芯，安装略复杂，外观还不错。

一体把Reach 60mm，Drop 130mm，中规中矩。上把宽度400mm，下把外扩到420mm以提升操控性。值得一提的是，这辆SUPER EVO在来到美骑之前，已经被车手普牛长时间测试过了，因此搭配了120mm长度把立而非M码整车标配的100mm，如果能让购买整车的车友自行选择一体把规格就更好了。

白色涂装的SUPER EVO低调百搭，银色logo有微微的闪粉效果，挺漂亮的。

宽胎意味着舒适，SUPER EVO加大了前后叉间隙，日常搭配28c外胎足矣，追求舒适还可以更换最大32c外胎。

从正面看，SUPER EVO的前叉与ROBIN EVO十分相像，迎风面如刀锋一般冷酷，实际体验下来，侧向刚性相比早期的ROBIN EVO有所改进。

在爬坡车都要用上NACA管型的今天，SUPER EVO大大方方秀出了一根粗壮的圆形下管，看着很舒服。

▲上管也是圆的，老鸟最爱

既然不需要气动，那简简单单的27.2圆座管会是最好的选择，无需复杂的设计，搭配外置座管夹，有效减轻整车重量，还方便车友后期选配自己喜欢的圆座管。

MVMT M-Gold全碳坐垫标称65克，碳纤维加上凯夫拉纤维层，在保证轻量化的同时也能提供足够的弹性形变。

▲圆管车架搭配后叉下移设计，旨在提升舒适性

▲UCI认证标志

为了减重，SUPER EVO没有选择时下流行的螺纹中轴，而是采用简简单单的PF30压入式中轴。尽管五通算不上粗壮，但瑞豹表示SUPER EVO的刚性重量比十分出色，五通踩踏刚性比起ROBIN EVO还要提升10%。

瑞豹表示，纤细的后上叉使用了高强度弹性材料，可以有效提升滤震能力，减少颠簸，带来更舒适的骑行。

▲最大容纳32c外胎

▲后下叉内侧印有车架技术特点

▲评测整车搭配FULCRUM AirBeat 400碳纤维碟刹轮组

▲40mm框高应对平路巡航骑游不太够用，爬坡时这对轮组也不够轻，有条件的车友可以自行升级

▲新款Ultegra Di2 12速电子变速套件安排上

▲前160mm，后140mm碟片

SUPER EVO搭载Ultegra R8170 12速电变，手感很棒，前拨换挡速度惊人，齿比搭配偏向爬坡。

▲50/34T牙盘

作为一款耐力车型，SUPER EVO通过减小头管角度、加大五通下沉量来提升稳定性，但从外观看，SUPER EVO更像是一台纯粹的爬坡车，看上去轻盈而优雅。SUPER EVO整车重量在不含脚踏、水壶架等配件的情况下实称7.18kg，轮组拖了不少后腿，换对轮组要应该可以轻松跻身6.8kg俱乐部。

▲这台SUPER EVO的手变头稍稍向内撇安装，使得手变宽度减小到380mm，小编用起来很舒服

新款SUPER EVO骑起来怎么样？先说结论：尽管SUPER EVO看上去平平无奇，但却意外好骑。新的一体把十分好用，握持把横位置的体验很自然，内撇的手变头造型让上把位用起来相当舒服，配合骑帅不骑快的休闲心态，大大减少了小编使用下把位的频率，即便偶尔发力摇车，刚性也是够用的。

虽然整车重量表现一般，但SUPER EVO骑起来的感受还是不错的，不管爬坡还是冲刺，起脚发力都能及时响应。即便是串街走巷，SUPER EVO操控起来也很灵活，让小编体验到难得的“人车合一”的感受。同时得益于耐力型公路车定位，SUPER EVO骑起来很舒服，无形中还增长了小编的“惰性”，骑行时会将更多精力放在沿途的人事物上，骑得快不快反倒没那么重要了。

不过骑游归骑游，SUPER EVO依然具备征战赛场的能力，如果遇上格兰芬多这类长距离多日赛，这款SUPER EVO只需简单升级就能成为绝佳的选择。

美骑点评

优点：新款一体把好用；骑行感受舒适，体验出色；车架重量有优势；整车配置不错

不足：坐垫降低舒适度

总的来说，SUPER EVO是一款让人心动的公路车，看起来像爬坡车，却有耐力车的舒适体验，如果升级部分配件，可以轻松打造一台兼顾爬坡的超轻耐力车。此外，瑞豹还贴心地为SUPER EVO和SPARK EVO增加了XXS尺码车架，让小个子车手也能买到自己心仪的公路车，好评。如果你不追求爬坡速度或平路均速，只想体验骑行的乐趣，那么SUPER EVO会是一款让你在路上感到快乐的公路车。

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