快速直接

▲ 费尔米尔施选择的公路套件

这位29岁的车手没有选择Gravel套件，而是选择了更适合高速竞赛的公路套件Shimano Dura-Ace Di2。

▲ 平坦的硬质路面赛道

不过费尔米尔施选用的是52-36t半压缩牙盘，并且搭配了齿比更适合公路和越野骑行的11-34t飞轮。

▲ 战斗痕迹

其他配置细节包括使用了Canyon推出的110 mm把立且宽度可在390 mm和430 mm之间调节的Aerocockpit车把，以及Selle Italia Flite Superflow车座。

▲ 新的Ultimate依然有熟悉的轮廓

在安装在下管上的Elite Prism水壶架上，还装备了Vittoria Pit Stop套件，以防费尔米尔施在没有像在公路车世巡赛中丰富的后勤支援的Gravel比赛中需要应急补气。

▲ 我们可以看到水壶架另一侧的Vittoria Pit Stop套件

细微的调整

▲ 第一位男子Gravel世界冠军

回到Ultimate本身，在经过Canyon的更新后，这款全能车的车架几何状已经过调整，并借鉴了Aeroad气动车的车架几何形状。

▲Canyon的 Aerocockpit车把和Wahoo Elemnt Bolt码表

新款Ultimate也在空气动力学方面的进行了一定改进，其管形比之前推出的版本稍有棱角，这在头管和前叉下方最为明显。

▲范·德普尔可能是赛前最受关注的车手，但他Alpecin-Deceuninck车队的队友获得了冠军

根据Canyon的说法，新款Ultimate在45 Kph的情况下可节省5 w的，而前叉设计可提高15%的刚度。

不管这些数据，它也已被费尔米尔施证明是一台多功能战车。

责任编辑：一栋五楼大草莓