比利时车手詹尼·费尔米尔施（Gianni Vermeersch）在首届UCI Gravel世锦赛上骑着他的公路车穿上了这件属于Gravel赛的彩虹衫。

费尔米尔施与赛前焦点之一范·德普尔（获得第三名），一同登上了这个由世巡赛职业车手统治的Gravel世锦赛领奖台。这场比赛对于跨界而来的世巡赛车手而言，相较于包括2022 Unbound冠军伊瓦尔·斯利克在内的专业Gravel车手来讲更有优势。

这同样反映在战车的选择上。由于赛道全程有大量硬质路面，并且全程只有800 m的爬升，这也使得一些参赛车手选择了使用换装Gravel胎的公路车参赛，而没有选择专业的Gravel车（这在我们之前的文章中也有提到：2022 Gravel 世锦赛中的四台战车）。

费尔米尔施从山地车越野赛起步，在这场比赛中与范·德普尔一样，是骑着公路车征战Gravel世锦赛的公路车世巡赛车手。同为世巡赛车手的奥斯和彼得·萨甘（Peter Sagan）在比赛中则是选择了换装了Gravel胎的Specialized Roubaix耐力公路自行车。

Gravel化改装的Ultimate

▲费尔米尔施和奥斯在2022年Gravel世锦赛上一起突围130公里｜Canyon / Tornanti.cc 2022

Canyon旗下有两个砾Gravel车型：配有双层车把的Grail，以及旨在更崎岖道路的骑行和便于打包Grizl。

然而，在公路赛季结束开始转入Gravel赛时，费尔米尔施和范·德普尔选择了在9月新推出的Canyon Ultimate。这是对之前Ultimate车型的进化更新，进行了细微的空气动力学调整，而且就这场Gravel比赛而言，至关重要的是新车型增加了轮胎容纳间隙。

▲范·德普尔也选择了Canyon Ultimate CFR

Canyon称全新Ultimate的最大可以容纳32 mm胎宽，但通常情况下，往往会有额外的空间选用比厂商宣称的最大胎宽更宽的外胎。

根据Bici da Strada的说法，由于前叉间隙更小，费尔米尔施的机械师在后轮选用了35 mm胎宽外胎，在前轮选用了33 mm胎宽外胎。

▲费尔米尔施最大化利用了Ultimate的轮胎间隙，前轮胎宽为33 mm，后轮胎宽35 mm

首届UCI世锦赛缺乏爬升和高难度的技术地形，在这一点上与诸如Unbound等开创性的Gravel赛事相冲突。

然而随着顶级公路车的发展，尤其是碟刹的应用和紧随其后轮胎间隙的增加，使得公路车可以在威尼托的这类赛道中出现。要知道这类赛道在之前可是越野山地车和Gravel车的专场。

▲CFR是Canyon的顶级车架

费尔米尔施和范·德普尔在比赛中使用的Vittoria Terreno Dry外胎是Gravel世锦赛中的热门选择，同样也是在Bikeradar测试中表现最好的Gravel外胎之一。

▲ 2023款的管形进行了细微的调整

轮胎在中心部分设计有较为光滑的花纹，在胎肩上设计有更明显胎齿。

顾名思义，这是一款适用于干燥路况条件的外胎，Vittoria称其是一种介于浅花纹公路外胎和更具侵略性的全齿胎之间的选择。

▲ 比利时车手费尔米尔施既可以是公路车手也可以是山地车越野车手——现在也是Gravel车手

费尔米尔施选择使用了低框Shimano Dura-Ace C36轮组搭配真空胎。