不仔细看没什么变化

▲D'Aluisio的第三台原型车看起来与最终设计非常相似

D'Aluisio 放弃了可移动的中轴并试图简化设计，从而开发了第三个原型，它看起来非常像最终版本的Diverge STR设计。

“如果你不仔细看，它看起来是一样的”

▲这个原型在座杆上有一个转点，但后来的版本有金属管架

该原型车有一个可弯曲的坐杆，Thomson坐管连接到了管中的阻尼器上，并在这个位置设计有一个防止碎屑和水进入系统的保护罩。

▲您可以看到 D'Aluisio 如何将碳纤维部件连接在一起

D'Aluisio说这个原型的后期版本有金属的管夹，就像在最终的Future Shock Rear上看到的那样。

连接机构中的弯曲量意味着阻尼器可以固定在上管中，而不需要转点，并最终最大限度地减少复杂性、间隙和静摩擦。

最终的设计，还是蛮像的

▲其中一个最终原型使用了2017款Diverge车架架

D'Aluisio和Specialized的下一步是生产测试模型。Specialized将无转点设计应用到 Diverge车架中，尺寸范围从52cm到61cm。

图中的车架是2017款的Diverge，最新款车架从这款车还没有第二次更新的时候就已经开始研发，揭示了这个过程已经进行了很久。它有最后的阻尼器但没有最后的金属管夹。

▲液压阻尼器相当小

此时，该项目是一个共同开发项目，车架在Specialized位于加利福尼亚州的总部 Morgan Hill进行生产，其工厂为自行车开发碳纤维叠层。

Specialized的道路和工程主管Luc Callahan也开始在三年内测试和开发了352个测试版车架。据该品牌称，这是“任何单款公路或Gravel技术的最长研发周期”。

快进到现在

▲最终版本的Specialized Diverge ST

时间快进到现在，Specialized表示Future Shock Rear将在上下的曲线移动中提供高达30mm的行程。在测试过程中最终产生了九种不同的车架组，适合不同的车架尺寸和骑手重量。

Specialized Diverge STR的最终版本在视觉上与D'Aluisio的第四台原型车相似，带有外露的避震连杆。骑手们可能会对Future Shock Rear的外观有着不同意见，但这值得慢慢习惯。

当被问及我们是否可以期待在其他车型上看到Future Shock Rear时，Specialized的公路和Gravel负责人说：“这是我们真正信任的创新。如果我们能找到其他的使用场景和应用机会，我想我们会去做。 ”

该设计目前属于避震Gravel类别，但我们将来可能会在巴黎鲁贝的石头路上看到它。

责任编辑：Ting