感觉26c轮胎与27mm外宽的Roval Alpinist 2更般配，所以决定把CORSA N.EXT安装在这对轮上进行测试。安装过程还是出现了些小插曲，整体都不算好装，且轮胎的公差较大，一条很难装，折腾了我20多分钟；另一条相对好点，但也花了10分钟……这时间还不包括灌自补液……

毕竟是TLR，轮胎需要自补液来帮助密封，不灌自补液的话一阵子气就漏光了。灌了自补液之后的气密性就完全没问题了，可以周末连骑两天不用补气。

安装在21mm内宽轮圈上时，CORSA N.EXT的实际宽度为26.5mm，与标号差不多，不像大部分胎那样会比标号宽个2-3mm，购买时按照实际需求选择即可。

由于胎面比较厚，所以轮胎截面相对偏尖一些。

在骑行体验这种比较主观的评价前，我们先来个走近科学环节。著名的轮胎测试网站bicyclerollingresistance正好最近测试了这款轮胎。结果显示，与棉线胎体的Corsa G+ 2.0 TLR相比，在100胎压下，CORSA N.EXT的滚阻略高0.4瓦；而在120psi的情况下，滚阻几乎一致；湿地抓地力和防刺性能打分也相差无几。这似乎证明了CORSA NEXT并没有因为增加耐用性而降低轮胎性能，而且还比Corsa G+ 2.0 TLR更轻……

哦对了，值得一提的是，目前排行榜上，最低滚阻的轮胎也是他们家的产品，就是Corsa Speed G+ 2.0 TLR，最低滚阻读数仅7.0瓦……

那这么看，CORSA N.EXT不是全面碾压了自家顶级胎？先别急着下结论，下面我们马上来评价一下它的骑行体验。

骑行体验

根据“胎面越薄，滚阻越低”的定律，CORSA N.EXT的胎面和胎壁都比较厚，与近期用过的一众顶级真空胎相比，滚阻确实没有优势，表现得中规中矩。滚阻和防刺耐用就像一个天平一样，又快又耐用是不可能的，而CORSA N.EXT正好就是在天平中间的平衡点上。虽说滚阻比不过顶级真空胎，但还是比开口胎要低。

轮胎的重量不算重，搭配Roval Apinist 2，加速和爬坡依然是非常轻脚的感觉。

虽然纵向沟通无导向胎纹看着让人感觉似乎侧向抓地力不咋地的样子，但实际上侧向抓地力表现非常好，压弯时牵引力充足，下坡时的回头弯都可以十分放心地压下去，给人的信心很足。另外，轮胎的截面偏尖一些，左右倾倒时的响应速度都比较快。

虽然这种纵向胎纹的性能没有任何问题，但还是有个小BUG，就是排水方向不会引导向两侧。在湿滑路面低速骑过时，发现甩水打泥比之前的轮胎明显一些。

CORSA N.EXT与老大哥们最大的差异在于路感。之前使用25c的CORSA时，柔软棉线胎体带来的路感提升还是很明显的。可能是最近28c轮胎用得比较多，我感觉26c的CORSA N.EXT TLR前90、后100psi的设定下（比常用开口的胎压低一些），路感还是偏硬一些。不过较厚胎壁支撑表现也更好，没有一些真空胎上那种像漏气一样的路感。

所以如果比较重视舒适性，以及平路骑行较多的话，选择28c规格会更加合适，路感更好，滚阻也会更低一点点。如果喜欢更扎实的路感和轻量化，那么26c和开口版会更合适。

美骑点评

优点：滚阻与顶级胎一致、防刺性能和轮胎寿命更好、重量优秀

不足：测试的26c规格路感一般、不兼容无钩圈

总结一下，CORSA N.EXT这款轮胎我个人还是很喜欢的，毕竟像我这么抠门的人，平时骑车基本舍不得用顶级轮胎，总觉得消耗太快，爆胎也很影响心情，特别是爆真空，你们懂的。前段时间我才爆了一条才用一周的GP 5000 S TR……

CORSA N.EXT增加了耐用性和寿命，而且还能提供与Corsa G+ 2.0 TLR相差无几的滚阻，我是觉得挺划算的。更全面的性能使它可以应对日常训练、骑游、业余竞赛等多种场景，特别适合格兰芬多这类多日赛。

但目前比较尴尬的地方在于，某大型购物平台上，CORSA N.EXT的成交价要高于CORSA 2.0。总之都是好胎，根据自己的使用需求做出选择即可。

责任编辑：Avalon