之前外媒介绍了拥有独特外观的2023 Trek Madone SLR，在这之后一直想实际测试一下。如今有了这个独一无二的机会，实测这款价值15699欧元的Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7，让我们来看一下，新的IsoFlow系统在减轻重量和降低复杂度的情况下，气动性能究竟如何。

Trek声他们全新的2023 Trek Madone SLR是最快的自行车，在互联网上引起了轩然大波。当2023 Trek Madone SLR在环多菲内上第一张谍照露出后，人们的反应五花八门，有的说：“这绝对是疯了”，有的说“一开始我以为这是个玩笑，可惜不是。”从这时候对与它的性能就有很多猜测，现在我们终于得到了第一个深入测试的结果。

2023 Trek Madone SLR Disc不仅仅是外观独特，它激进的设计和全新的IsoFlow系统有一定优势，并声称除此之外，解决了前代其他的一些问题。根据最新的UCI规定，Trek已经彻底改造了原有的IsoSpeed阻尼系统来进行气动优化，并显著降低了重量。除了引人注目的IsoFlow设计，Trek在整车上都使用高端零件来搭配，包括旗下品牌Bontrager的产品，并通过Project One可以提供深度定制服务。

新IsoFlow系统由立管和上管组成的梯形切口，上端连接座管。

▲Trek IsoSpeed和IsoFlow区别概述

2023 Trek Madone SLR Disc空气动力学效果得到了改善，不仅得益于新的IsoFlow系统，也得益于新一体把的出现。车手的骑行姿势因此得到了改善，毕竟骑行过程中，人产生的风阻是最大的：在平路上骑行，从15km/h的速度开始，75%的系统阻力是由车手身体产生的风阻。因此，通过优化车手的骑行姿势可以获得很多好处，通过专门研发车把，让车手的姿势进入一个新的空气动力学领域。

轻微的外撇喇叭型弯把可以更好的控制车子，也优化了车手大腿上方的气流来应对阻力。同时水壶架也集成到了车架设计内，更大的五通在不违反新UCI法规的前提下更进一步改善空气动力学性能，就像最新的Cérvelo S5和SCOTT Foil RC。

Trek试图把气动效果带来的收益进行量化，它们声称，通过改进的空气动力学，即引入新的IsoFlow系统、改善管型和车把设计，不考虑车手的情况下可以减少9.3瓦的功率，针对车手骑行姿势的优化则可以10瓦功率，因此在在45km/h的情况下总共可以节省19瓦的功率，以上数据均与第六代Trek Madone对比。

二、重量优化- 2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7轻了多少?

作为旗舰车型，2023 Trek Madone SLR由OCLV 800碳纤维制成，这是Trek可提供最高级别的碳纤维。搭配eTap套件的SLR 9，56寸尺码重量仅为7.36kg，这使得2023 Madone SLR 成为市面上最轻的碟刹气动车之一。相较之前的Trek Madone SLR 9 Disc Gen 6，同为56码的情况下，重量是7.63kg，两者对比轻了230g，当然这是在大尺码下的对比。

重量减轻很大一部分原因应归功于新IsoFlow系统，虽然仍没法和?Emonda SLR 9的6.86kg比，但差距正在逐渐缩小。当然，重量只是一个衡量标准，是否适合你需要取决于你的骑行风格，在爬坡过程中，Emonda较低的重量优势较大，而Madone可以在平坦和下坡时发挥其优势。

2023 Trek Madone SLR Disc有6种不同的型号，价格从6.88万元到10.38万元不等。当然，这些如果都不满足你的要求，可以在Project One系统定制你的车。第七代Trek Madone SLR只支持电子变速，你可以在SRAM和Shimano之间自由选择，SRAM提供Rival eTap AXS、Force eTap AXS 和RED eTap AXS套件可选，或Shimano的105 R7170, ULTEGRA R8170 Di2和DURA-ACE R9270 Di2可选。所有使用SRAM的型号都搭配了曲柄功率计。只有SL系列车架组才可以使用机械套件，而且SL系列将继续使用第六代车架IsoSpeed系统以及和SLR级别不同的碳布堆叠，因此，新IsoFlow技术暂时属于SLR系列独占。

外胎则采用25mm款的Bontrager R4，轮组则都使用51mm框高的Bontrager Aeolus RSL轮组，支持真空胎，但R4的外胎并不支持。因此如果你想更换真空胎系统，不仅需要更换气嘴和胎垫，原装的外胎也需要更换。Trek 建议最大轮胎宽度为28m，应该为外胎与车架留出6mm的间隙，当然你也可以换更宽的外胎来逼近极限，但Trek并不建议这样做。

Trek Madone SLR 9 2023规格

座管：Madone 0mm后飘

刹车：SRAM RED eTap AXS HRD 160/160 mm

传动系统：SRAM RED eTap AXS 1x12

牙盘：48/35T

把立：Madone 90 mm

弯把：Madone 420 mm

轮组：Bontrager Aeolus RSL 51 12 x 100/12 x 142 mm 桶轴

外胎：Bontrager R4 700 x 25C 28

曲柄：SRAM RED AXS 功率计 172.5mm

飞轮：SRAM XG-1290 10–33T

技术数据

尺寸：47 50 52 54 56 58 60 62

重量：7.4 kg

座管和车把专为2023 Madone Disc打造。座管有4种不同的款式可供选择，47-54车架尺配备短座管， 56 至 62尺寸配备长座管。根据车架尺寸来选择座管长度是必要的，太短和太长都会影响可调节性，除此之外座管夹还可以上下翻转，做大限度的增加调节范围。长短座管的差别为70mm，测试车是0mm直头座管，也有20mm后飘版本可选。

2023 Madone SLR Disc 采用一体车把，根据车架尺寸和客户要求，有14个不同尺寸可选。如果这些尺寸仍不能满足您的要求，只需要一个特别的碗组盖，可以安装任何31.8mm的把立和车把组合。

原厂前后碟片都是160mm，确保有足够的制动效果，走线方面仍然延续之间的全内走线设计，只有靠近卡钳的位置被露了出来。和以前一样，2023 Trek Madone SLR Disc 与 Trek 的 Blendr 系列车灯兼容。随车附带一个前端Blendr安装座，座管上的安装座则需要单独购买。如果喜欢夜骑，那么建议前后灯最好都配备齐全。为了可靠和易维护，Trek选择了T47中轴标准，支持30mm轴心。

和以前一样，Trek 2023 款的Madone SLR Disc 采用了“中等”的H1.5 几何，这种几何介于激进且有侵略性的H1.0几何与用于耐力车型的H2.0之间，车手主要通过车把来调整骑行姿势，进而增进空气动力学性能。这款车有7个尺寸，从47-62cm不等。

五、2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 实测

2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 看起来很战斗，在干净、简单的线条和高品质细节之间取得了良好的平衡，因此我们对这台车的期望非常高。

骑上这台车后，你可以感受到IsoFlow系统提供灵活且令人愉悦的顺应性，虽然它不可调节，但根据座管伸出的不同会有不同的形变量，我们测试车的座管高度是77.5cm，可以很好的过滤掉小颠簸，甚至更大的冲击在传递给车手之前会被先行减缓。可以很舒适的在崎岖不平的柏油路和维护不佳的道路上更长时间的骑行，整车后端提供的舒适性和坚硬的前端形成鲜明对比，如果你的手放在上把位，遇到连续波纹路况，会感到牙齿嘎嘎作响。

如果你想骑着2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7悠闲地巡航，会很快意识到这不是这台车的强项。在较慢的速度下，操控感觉有些紧张，前轮往往会左右倾斜。当然在缓慢爬坡时，这不是问题，但在等红绿灯慢慢挪动时，它没有带来信心。不过如果你站起来全力输出，这台车会向前冲，并希望你输出更多。坚硬的五通让你的功率输出损失最小，虽然51mm的轮组较高，但加速仍然令人满意。一旦进入你想要的速度，这款车可以让你轻松保持速度，这首先要归功于符合人体工程学的气动一体把设计，轻度的后掠、肘部内收让你气动性达到最佳，同时外撇喇叭型的下把位增加了操控性，当然上把位的设计可以让你在相对直立的骑行姿势时也很舒服。由于空气动力学的加入，这台2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 似乎渴望着速度，以至于我们担心平路上用完飞轮的齿片。

一旦你越过山顶开始下坡，就到了它真正发挥作用的时刻，在高速下的操控稳健、灵敏且精确，足以自发修正偏摆和让你足够敏捷绕开坑洼。高速操控性方面取得了出色的平衡，虽然会被侧风推向一侧，但会均匀的推，仍然易于控制，并不会突然偏离路线也不会感到紧张。

不过在潮湿的路面上进行刹车时，标配的轮胎容易丧失抓地力，我们建议更换一套28mm的真空胎来应对。总而言之，2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 变得更加通用：更轻、更符合空气动力学，可以胜任爬坡，由于采用新 IsoFlow 系统，它变得不那么复杂，对于普通爱好者和非专业人士来说是一个福音，它几乎是一个完美的多面手。

无论是职业车手还是雄心勃勃的爱好者，无论是平坦的赛道还是陡峭的阿尔卑斯山路，2023 Madone Disc适合那些对速度有需求的人。如果你之前对Trek有所了解，那么就会知道SLR 系列主要针对专业和希望成为顶级的人，并非针对大众。这台气动车成为所有希望节省一些功率的人的绝佳全能型战车。如果你喜欢享受训练而不是在众人瞩目下骑行，那么Madone SLR扎眼的设计可能不是那么适合你，因为无论你走到哪里，其他车手看到它，或许都想和你比试比试。

七、结论

新Madone SLR 9更加通用，不仅看起来非常快，并且在不缺乏稳定性的情况下、保持高速响应的情况下，变得更快！巧妙的新IsoFlow系统降低了整车复杂性，同时提供了类似水平的顺应性。因此，新的Madone非常适合雄心勃勃竞赛车手，并且具备让你登上领奖台所需的一切。

优点：

高速时非常平衡的操控

IsoFlow系统降低复杂性并改善空气动力学效果

Project One可自定义配置

高品质做工

缺点：

IsoFlow 系统的阻尼不可调节

Bontrager R4 外胎缺乏抓地力

责任编辑：Avalon