骑行感受

首先，Domane一直都是车架几何非常友善的车，十分适合新手和身体柔韧性不好的车友选择。优秀的功能性，作为长途用车也是极好的。

整车标配的32c真空胎并不太适合平整的铺装路面，最高70psi的气压感觉舒适性过剩，而且比较重拖，平路和爬坡骑着比较累。相信大多数车友都不会使用32c轮胎骑铺装路面，所以在骑了两天后，我就换成了目前主流28c。换了28c之后，速度快了不少，舒适性也恰到好处。如果不是十分恶劣的路况，我是推荐使用28c轮胎的。

由于32c轮胎的加成，虽然已经是次顶配整车，整备质量还是有8.5kg，响应速度和爬坡都要弱与自家的Emonda不少。还好配备了“懦夫齿比”，靠着33+36T这种超小的齿比，还是能应付一下爬坡的。换了28c就节省了将近200克，对速度的提升比较大。

Aeolus Pro 37轮组虽然不轻，但是表现比较全能，平路和爬缓坡都可以胜任。

由于取消了前IsoSpeed，车把区域给人的感觉扎实了许多，无论是刚性和操控都比上一代有很大提升。操控明显比上一代更加轻盈敏捷，让人感觉它骑着比上一代轻快了不少。当然这是以降低车把部分的减震效果换来的，所以建议使用真空胎和没那么硬的弯把。Bontrager Pro IsoCore VR-SF弯把就很好地弥补了一部分舒适性，不过VR-SF的弯型更接近传统把，我个人并不太习惯，抓下把时感觉掌心空了一块，还是压缩弯型的VR-CF适应面更广。

相比前部，大家还是更关心新的后IsoSpeed和座管的舒适性如何。小编我没试过上一代可调软硬的SLR车型，只买过一支不可调的SL车架。对比上一代，由于新座管和IsoSpeed加成，形变量更大，舒适性明显更好。不过在坐姿重踩发力时，会感觉多少有点泄力。所以需要瞬间的加速时，我基本选择立骑摇车减少泄力。

其实就这么上车正常骑，后IsoSpeed的存在感并不是很明显。但是如果从另一辆标准座管结构的车，不间断地换到Domane，就能明显体验到IsoSpeed在工作。

车架刚性表现中规中矩，与上一代差不多；不过前叉的侧向刚性比较一般，摇车时会有蹭碟的现象。不过似乎Domane的用户群体最不在意的东西，可能就是刚性，够用即可。

美骑点评

优点：操控和加速更轻快、后部舒适性好、功能强大、几何友善

不足：前叉侧向刚性一般、后IsoSpeed稍微泄力、座管规格多且贵

改装建议：铺装路面为主的话建议更换28c真空胎

作为一个Domane老车主，对第四代Domane的改进还是非常满意的，由于真空胎的普及，去掉了复杂的前IsoSpeed，令走线更简洁，操控也更直接；车架组的减重也让Domane变得更加轻快好骑，同时也没降低出色的功能性。把备胎和工具一股脑塞进下管，就可以安装地出门骑行了，干净的外观也是小编喜欢它的点之一。

另外，还让之前“隐藏”的H1.5版本作为RSL车架组出现，满足更多硬核车友的需求，最关键的是有我可以骑的52码了。如果喜欢自己DIY组装的话，可以考虑一下RSL车架组。

责任编辑：Avalon