▲”当前的SRAM AXS GX后拨变速器带有大型可更换电池，安装在B节的背面“

SRAM专利申请的图28也揭示了全新的变速机制。在当前的SRAM AXS后拨链器上，变速器电机和电池安装在后拨变速器的后B节上，位于调节换档的平行四边形连杆的后枢轴之间。在这里，在新的电子自充电后拨变速器概念上，后拨变速器的电机安装在保持架组件上，依次驱动小齿轮、正齿轮、螺钉 （81）、螺母 （91），最终驱动销 （97），以旋转平行四边形的外侧连杆 （6） 以执行换档。

抱歉，你没办法从我这里获得更多有关于这款后拨变速器的更多细节了。但是，如果你希望沉浸在这一个专利的机制中，我可以确定这一切都在第8页和第9页上精心阐述。

令我们震惊的是，许多重要（可能也是昂贵的）组件都位于拨链器更脆弱的部分：导板上。尽管如此，专利文件中写道，“电机和/或发电机系统可以安装在导板上并随导板移动。如果出现损坏，包括电机和发电机系统在内的导板整体可以快速轻松地更换，而无需更换变速器的其他部件。”

当在小齿比/大齿比，更大的机构在导板确实突出了相当远，在那里后拨变速器吊架螺丝接触你的车架(15以下)。但当你换到一个更容易的齿轮/更大的齿比，后拨变速器确实像是隐藏在了后下叉下面，靠近轮组。

▲“SRAM电子自充电后拨变速器的俯视图；图 3 显示了后拨变速器定位在为维修卡式飞轮的较小齿，而图 5 显示了它定位于较大的齿，这是一种绝对不平行的运动方式，但却可以更好地与自行车链条的角度对齐。”

最后，还介绍了一个自动换档功能。发电机系统内的二极管和电阻用于感知发电机的速度，然后可以用来确定链条通过导轮的速度，从而确定链条的速度。这些信息，连同自行车上其他传感器(例如曲柄和后轮上的传感器)传递的信息，可以“用于执行自动换挡算法，使齿轮比保持在一个对骑手有利的比率”。

SRAM电子自充电后拨变速器能否投入生产？

谁知道呢，外媒已经联系SRAM就拟议的技术发表评论，但尚未收到回复。

目前自行车行业最保守的秘密估计会是即将到来的新SRAM AXS XX电子传动系统，因为各种原型已经出现在专业人士的越野比赛山地车上了。将这些照片与这里看到的图进行比较，这里描述的任何自动充电技术都不太可能成为该新款SRAM AXS XX电子传动系统的一个特征。我们估计，如果真的能看到这样的产品投入生产，也需要几年的时间。

责任编辑：Avalon