一种新型的无链条数字化ebike即将问世，它通过踩动脚踏来发电，有相当大的优势。

目前这种自行车已经开始销售，它的设计理念很简单：不是像传统的自行车那样通过链条或皮带将脚踏的的动力传递到后轮，而是用脚踏带动发电机，根据发电机产生的电能来提供给后轮电机或者电池。

一、数字化ebike的优势

非常适合货运ebike

非常适合城市骑行

大大减少了维护

是共享车队、租赁的理想车型

踩踏更加更平稳，更顺畅

避免昂贵的易损件

降低生产成本

更适合恶劣天气

二、一种简单的控制逻辑

将机械能转化为电能，再将电能转化为机械能可能是我们在日常生活中非常常见的过程，我们家里使用的许许多多电器，都是通过风力、水里或者火力通过机械能进行发电，再由其产生的电能来带动我们的设备转化为机械能。

三、甚至一家大型汽车制造商也采用了同样的技术

日产两款畅销的车型Qashqai（逍客）和X-trail（奇骏）都配备了这种技术：汽油发动机推动发电机产生电能，电动机将电能转化至车轮上的机械能。通过这项技术可以大幅提升燃油经济性，日产宣布在城市驾驶时，每升燃油可以行驶16.9km，在高速公路上时，因为刹车的频次较少，动能回收较少，每升燃油可以行驶13.5km。

四、无链条数字驱动ebike的优点

没有链条和飞轮、没有牙盘，没有盘片。通常ebike最容易磨损的部分被淘汰了，这对租赁自行车市场、货运自行车市场甚至日常通勤工作市场因为维护大大减少显得尤为便利。

踩踏节奏可以更加统一和规律。

发电机可以更加精确的检测腿部肌输出力量大差异，例如，如果你的左腿稍微不那么强壮，通过动态调整可以将左曲柄的力减缓来达到感觉平衡。

踩踏会更有效，因为当肌肉的力量水平恒定且均匀时，人的表现会更好。

因为没有机械传动部件，数字驱动ebike在恶劣的天气条件下应该更好。

数字驱动ebike可以更容易地通过动能回收使得在频繁启停时的表现更好，比如在城市通勤和送货的使用场景下。

它们对身体的负荷更小，无论你骑行的道路有多崎岖，都可以通过电机的二次转化减少负荷。

外观设计将有新的可能性，比如考虑到没有链条和更简单、更精简的自行车结构，可以更容易地设计出可折叠的ebike。

得益于更少的驱动部件，ebike的生产成本应该会降低，届时规模经济将开始发挥作用。

五、无链条数字驱动ebike的缺点

最大的缺点是，无论你在任何场景下把机械能转化为电能，或者由电能转化为机械能，都会产生损失。当你把腿直接作用在脚踏上，再把它传递给后轮，只有很小的能量损失。如果使用机械能转化为电能，再传递到后轮，后轮接收到的总机械能少了大约20%。

六、爬坡时表现不佳

仅靠250Wh的电池即使在不那么陡峭的爬坡，都几乎无法提供上坡骑行所需的额外能量。因此在一辆标准的ebike上，车手个人的腿部力量在爬坡时骑着决定性的作用。

七、这项技术已经为货运ebike做好了准备，可能还不太适合其他电动自行车，尤其是e-MTB

2013年，Mando推出了数字驱动ebike“Footloose”，这是迄今为止唯一一款市面售类似设计的电动自行车，无链版本也已上市。9年后，我只能在伦敦找到一家提供“Footloose”电动自行车的在线经销商。骑行测试显示这款车无法在稍微陡峭的城市道路上爬坡，尽管类似的测试表明在2015年新改进的车型已经将爬坡性能进行了提升。

然而，城市骑行频繁的启停而产生的动能回收为充电提供了可能性，使得数字驱动ebike和电子货运自行车更加高效。

这里就不得不提到Mocci了，这是一款非常有前途的数字驱动ebike，采用了Schaeffler的数字驱动模块，看起来非常先进，已经开始为几家货运ebike制造商大规模生产。

八、缺乏自然骑行感

许多ebike车手可能会抱怨数字驱动电动自行车带来不同的骑行感觉。每当新技术的出现，这种情况就会发生。比如有些人不喜欢电动汽车，因为他们怀念内燃机发动机产生的轰鸣声，好像在开车时听到发动机产生的噪音比寂静更加自然和放松，这就是为什么我们预计采用数字驱动的电动自行车会有同样的反对意见出现，不过随着时间的推移，这种反对意见会逐渐缩消失。

九、为什么数字驱动首先且被主要采用在货运ebike上

有相当多的ebike货运制造商将于2023年在市场上推出数字驱动货运自行车。事实上，这项技术在货运方面确实表现的尤为出色，因为：

ebike对于打通最后一公里的物流配送十分有效，频繁的启停可以最大限度地发挥动能回收的优势，而且负载越重，动能回收越有利。

ebike通常有三个或四个轮子，即使在等红绿灯时，也可以通过踩踏发电。

城市道路通常是平坦的。

ebike的维护成本很高，特别是因为链条、飞轮和盘片将承受着沉重的负载。如果没有链条则需要维护的项目会少很多。

那么，你对这个创新的ebike驱动器有什么看法?

责任编辑：Ting