首先，感谢瑞豹的大力支持，以及美骑提供的广阔交流平台，让我非常有幸能够为广大骑友分享这款瑞豹Explore Sport多功能砾石车的骑行感受。

先介绍下自己的骑行历程，骑行十余年，自行车已经成了我除手机外不可或缺的一部分，不管是平时通勤，还是周末家人出游，又或是酱油比赛，骑行已经融入到我生命中。精英组的时候经常邀约一群骑友以外出比赛打酱油的名义游山玩水，体验人文风情（饮食文化居多），虽然现在已经步入老年组的阶段，但是对骑行的热爱不减反增，现阶段，骑帅不骑快，欣赏风景，体验各种车型是我的最大乐趣。

我平时经常骑两辆车，一辆美利达斯特拉2022款公路车，一辆山地车，也就是传说中的“山马党”。GRAVEL骑行风格在欧美骑行文化中非常流行，所以我本人也一直很期待有朝一日能体验下“马山党”全地形的骑行风格，于是便有了这次测评瑞豹Explore Sport的幸事。

一、外观和配置

Explore Sport是一台纯正的Gravel砾石自行车，采用6061 T6铝合金车架，整车有四个尺码可选XS、S、M和L，整车颜色有天蓝色、军绿色、咖啡色和水泥灰可选。我根据自己的尺码和喜好选择了军绿色M码，这种军绿颜色偏墨绿一点，细看漆水中透着细小的闪亮银颗粒，LOGO为醒目粉红色。

开箱装车调试视频：

装好车以后整车重量（含山地锁踏）11.64KG。

详细配置和颜色请参考下图。

配置特点：

我觉得该款车架有三个突出的特点：一是采用了6061 T6铝合金车架，车架头管和座管的焊接部位采用焊点打磨工艺，平整清爽，有车友看到误以为是碳纤维车架；二是Explore Sport车架上有丰富的拓展孔位，支持安装挡泥板，前叉左右两侧都可以安装水壶架或是货架，后叉部分可以拓展安装货架，车架上管、立管、下管处有多达9个螺丝安装位，可以安装相应的水壶架或是拓展包，具有出色的负载能力，说是运输大队长也不为过，有条件真的可以来一场说走就走的户外旅行，风雨无阻；三是轮胎间隙宽大，该车配置了伊诺华700X40c外胎，后叉和前叉轮胎间隙也依然绰绰有余，安装再宽一点的外胎或是雨天泥地玩耍，排泥估计也没有问题。

变速传动搭配采用Shimano SORA的手变和ALTUS山地后拨，前牙盘39，后飞轮11-36T齿比的9速1X变速配置，并且前牙盘配置了护盘。说实话这种公路手拨和山地后拨变速搭配方式我还是第一次见，从性价比来说还是非常不错的，一是Shimano的变速保证了变速的精准快速耐用，二是使用感受对得起价格。

刹车采用了REPUTE单侧制动的线拉碟刹和前后160mm六钉碟片，装车调试好了以后还是比较好用的，可以刹死玩玩龙摆尾，需要注意的是骑行一段时间后使用了需要调试刹车片的间距以保持制动力，手感中规中矩，骑行过程中两指刹可以较轻松保持制动力。

轮组部分则采用了瑞豹铝合金轮组搭配伊诺华INNOVA PRO STAMPEDE 700c外胎，黄色胎边跟这台军绿色车架形成了我所喜欢的复古风格（自以为是），伊诺华700X40c外胎胎齿正面为6排疏密排列的小胎齿，侧面为两列方形排列的大胎齿，这样既保证了平时骑行的低滚阻和转弯时的抓地力，所幸骑行没有遇到雨天，没法测试是否真的“一路滑”，起码干地抓地力是有保证的。

操控部分为轻量铝合金把组，弯把带20°外撇，这个角度是非常舒服的瓜车起飞姿态，以前只是看到过，现在实际体验了，操控感非常不错，长时间骑行也没有不适感，总之舒服。把立为70mm长度，我个人觉得短了一些，骑行时上半身风阻比较大，摇车或大转弯时弯把会碰到膝盖，如果是100mm左右把立就比较适合我了。该车的头管比较长，为125mm，加上碗组防尘碗和原装5个垫圈，使得了城市通勤和休闲骑游乘骑舒适度非常高，腰部柔韧性好喜欢趴低一点的骑友可根据自身情况调节垫圈高度。

二、乘骑体验

作为一台入门级Gravel，我测试了以下使用场景：周末户外骑游，轻度越野路线，未知路况的探险路线和城市通勤路线。

瑞豹瓜车多地形测试骑行视频：

1、周末户外骑游

我的周末户外骑游一般是城市周边的风景区，小编最喜欢的路线位于贵州省兴义市万峰林的4A级风景区（目前正在打造5A级风景区），全程折返45公里左右，路况主要为乡村硬化沥青路，水泥路和一些土路，这种路面我平时多是山地车出行，既可以单飞刷黑鸟记录（当然我也选择过公路车刷黑鸟记录，但是路况对于公路车来说，想要舒适一点胎压低怕扎胎，想要保险一点胎压足手掌手腕又会吸收太多路面震动，骑一次伤一天，所以我基本选择山马出行），时下正值油花菜开的季节，可以走走停停拍拍风景记录生活，打卡留念自然少不了。

收到这台车组装调试好正值周末，新车的新鲜感和乘骑感让这趟骑游与众不同。首先就是舒适感不错，这对伊诺华的外胎我使用了前后30、35PSI的胎压（本人体重75KG），这种舒适感跟山地车是差不多的，细小的路震全部过滤掉，驶过路面接缝和崎岖坑洼的路面也像切黄油一般的顺滑，手掌和手腕的震动基本可以忽略；从速度来说，虽不及大组公路车一般快，但相比山地车肯定略胜一筹，也就是说如果我要单飞刷记录，这个车可以更快一些；二是骑行姿势更加友好，三种骑行位，我最喜欢下握把位，相对于大组车不用太爬腰，相对于山地，重心又可以降低一些；上坡站立摇车，刚性不错，效率更高，38km时速压弯，带齿宽胎的抓地力相比公路车给我更大的信心可以压得更低，感觉还可以再快一点。总之一句话：比公路车舒适，比山地车快速，可咸可甜。

▲在万峰林油菜花海，有很多这样的小路可以深入花丛中任意游荡。

▲摇车爬坡，刚性十足。

2、轻度越野和未知探险路线

在万峰林风景区会有一些山林小道，有的不曾走过，今天趁热打铁，让这台Explore Sport行使它纯正的l砾石瓜车之旅。

这段越野路线主要是土路和碎石遍布的乡村小道，上坡找准路线，避免打滑，后飞轮已经挂到了最大36t，如果上坡路线太长还是吃不消的；下坡务必趴低降低身体重心，找准路线，基本不需要打刹车就顺畅飘下来了，齿胎带来的抓地力足够了，路面震动虽大但也基本在承受范围内，操控性虽不及山地车那么爽快，但要是大组车，这种路况是不敢想的。瓜车的优点就是中庸之道，目之所及皆能至，给探险想法带来了实现的可能。

▲爬坡时循迹性灵敏而精确。

乘骑这辆Explore Sport，值得肯定的是其前叉刚性十足。在这种碎石的土路面上坡时循迹性灵敏而精确，下坡时我感到稳定和信心十足。

▲下坡放低重心，找准路线，轻松拿捏。

▲路遇一群鹅，嘘声赶落河。

这辆Explore Sport使得骑游中的各种路况都有了体验的可能性，心之所想，目之所及，皆能到达，也许这就是瓜车style的正确打开方式。

3、城市通勤

作为一辆瓜车，城市通勤自然是不在话下，轻松应对各种路面，当然也包括这种不长的小斜坡。平时我都是前36t带后42t轻松骑上去，这辆Explore Sport我也骑上去了，不过前39t带后36t确实费力，下坡的话一定要压低重心，因为瓜车几何设定导致重心要高一些，所以下坡一定要拿捏好。

作为城市通勤还有个方便之处，该车配置了护链盘，降低掉链和裤腿卷入齿盘的风险，总的来说，性能够用，除了抬上楼要重一些。

测评小结：

整体骑行时，Explore Sport是一辆舒适，快速，稳定的自行车，该车前叉刚性十足，骑行在轻度越野土路上坡时循迹性灵敏而精确，下坡时我感到稳定和信心十足；由于安装了伊诺华700X40c的小胎齿宽胎，使得该车的路感非常不错——舒适、快速而稳定；Shimano SORA的手变搭配ALTUS山地后拨，前牙盘39，后飞轮11-36T齿比的9速单盘变速系统，作为一辆入门级别的GRAVEL来说已经是适用于大部分场景了，变速快速精准耐用，并且前牙盘配置了护盘，降低掉链和裤腿卷入齿盘的风险；单侧制动的线拉碟刹在这个价位上已经无可挑剔了，调试好了以后还是比较好用的，手感中规中矩，骑行过程中两指刹可以较轻松保持制动力；在操控上，外撇式弯把带来了舒适稳定的操控感，70mm长度的短把立虽然可以增加一些稳定性，但是明显不是我的尺寸，因为每次摇车的时候都会撞击到膝盖，换成100mm长度就OK了。

这台Explore Sport最大的亮点就是多功能，它很好的诠释了什么是多功能的入门级Gravel砾石自行车。它满足了车手的所有想法，越野、压马路、城市通勤、远足冒险探索未知的道路。它可以带着你在周末来一场愉快的户外骑游，体验饮食文化记录生活；它也可以成为运输大队长，装上6个水壶架和前后货架，带上你的远行装备，花一周时间在偏远的乡村骑行；你可以装上更宽的外胎，在越野的路上越骑越野；你也可以换上高速公路车胎，愉快地在山马团队骑行中争夺有利位置，所有这一切都由你定义。总之一个字：绝！

优点：

丰富的车架拓展安装孔位，可安装挡泥板，前后货架以及驼包等。

舒适性高，适合多种地形情景骑行。

前牙盘配置了护链盘，降低掉链和裤腿卷入齿盘的风险。

外撇式弯把带来舒适精准的操控感。

不足：

短把立增加稳定性，但在摇车或是急转弯时会有膝盖干扰。 

车架设定重心略高，高速过弯时有点飘。

变速系统为9速单盘，过长陡坡时比较吃力。

采用了前后快拆轮组，虽方便，但在高速下坡和越野时，心里难免还是会担心的。

最后感谢幕后摄影师风车车媳妇的全力跟拍，多次NG，多次重拍。

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