最新一代的Cannondale SuperSix EVO 4 2023打破了现代气动自行车的设计模式，并推出了第一款LAB71产品。让我们来了解何为LAB71，并且让我们来看下新一代的SuperSix发生了什么改变。

当你看着这台车的时候，你能明显的发现这台Cannondale SuperSix EVO 4 2023是一辆全新设计的自行车，不过，它仍然延续了它在大集团中最舒适车型的地位。Cannondale提供了一个巧妙的解决方案，完美地适配规则，在UCI重量限制下进行减重。英孚教育的职业车手们在今年年初已经开始使用这种新车，并且已经取得了一些胜利，也因此在现在这个时候发布新款并不让人感觉意外。

Cannondale第一次采取了整体的设计理念，这种理念在自行车领域已经越来越普遍，不过Cannondale的设计师们更进一步，从最初的定型开始就将车架和外观的设计融为一体，当我们看到新车车把部分完美的整合性时，我们确信他们说的是真的。除了新的零配件，新的车子还搭配了更轻量化的轮组和其他令人兴奋的特性。根据Cannondale的说法，新的SuperSix甚至在气动性能方面不输于气动车SystemSix。所以，让我们来仔细了解下它的新功能，以及否名副其实。

一．Cannondale SuperSix EVO 2023 -所有的新奇一目了然

虽然外观进行了完全重新的设计，但几何方面沿用了Cannondale上一代久经考验的几何，所以在操控性方面没有什么改变的。最吸引眼球的是在2023年UCI新规则下新设计的形状，在前端，新的前叉似乎气动性在第一眼的视觉上看起来，并不如上一代。不过，在舵管方面有相当多的变化，新的三角形状舵管被称作Delta Steerer技术，使用这项技术可以让车头部分走线变的非常整洁，并且宽度很窄。空气逐渐流向后端，流入超薄的座管和纤细的后上叉，也因为新座管过于纤细，Shimano和Campagnolo电变电池必须在下管中安装，而且Cannondale为了适配电变电池，在车架内部整合了一个安装座。在五通部位，从压入式更改为BSA是可喜的，考虑到自行车行业在公差和质量控制方面不太优秀，螺纹五通可能是更好的解决方案，而且更易于个人维护。

从五通向上看直到坐垫部分，座管和立管都是超薄的，这里就是Cannondale适应新规的结果，也是SuperSix赢得最舒适竞赛公路车声誉的地方。额外的顺从性可以从静态展示中看出，当然在实际骑行过程中也是令人信服的，与Canyon Aeroad和Scott Foil上的柔性座管相比，Cannondale似乎找到了一种更干净、更简单的解决方案。高达34mm的轮胎间隙也与良好的日常操控性所搭配，并在设计中强调了毫不妥协地竞赛理念，这种设计无论是日常使用还是竞赛都很令人兴奋。Smart Sense系统的应用和集成效果同样是令人满意的，线管布置可以从水壶架前端、车把部分传出，在外观上看起来很干净，而且易于维护。

另一个令人兴奋的点是，新的SuperSix EVO是Cannondale的第一个LAB71产品，是采用更轻的碳布和更高端的设备来制作的与众不同的车架。LAB71相当于Specialized的S-Works产品线，它们在未来计划将LAB71其扩展到其他车型，我们都迫不及待地想看看接下来会发生什么。

三．Cannondale SuperSix EVO 4 2023的赛车竞赛基因

除了上面提到的气动优化，Cannondale 还在零配件方面进行了大幅改进。老款的把组和车架搭配相当奇葩，不过这一次，来自赛车运动领域的改装配件制造商MOMO Design 加入了进来，新的一体式把组显然不那么大胆，但整体配合的极简风格令人赏心悦目。真正前所未见的是一层锻造碳纤维，使用在Hi-Mod车架的上管上，这一特征搭配上Cannondale特色漆面使得SuperSix EVO 4 2023脱颖而出。视觉上不显眼的是新的HollowGram R SL 50轮组，它们是基于R45进行改进的，新的轮组框高多了5mm，轻了50g，外宽32mm，适合28mm的外胎。轮组将与Continenta Conti Grand Prix 5000外胎一同销售，Cannondale声称这个组合是最具空气动力学的。在搭配了新的把组和轮组后，新的SuperSix EVO 4在厂商的风洞中可以与气动大哥SystemSix一争高下，并且优于Specialized 和Trek的同类车型。当然，这些测试在Cannondale 自己的实验室之外能否属实仍有待观察，不过从外观视觉上看，这款车仍然是独树一帜的。

此外，Cannondale还推出了新款的气动水壶，有气动性设计的扁形外观和配套的水壶架。最初这款水壶的设计只是一个玩笑，后来工程团队忍不住在风洞里测试他们的想法。根据Cannondale的说法，使用这款水壶可以节省3-4 W。不过想要获得这些边际收益必须付出高昂的代价，毕竟这种水壶插入水壶架有点困难，需要适应时间。

新的SuperSix EVO 4提供三个不同的车架版本，所有版本都可以完全集成式内走线。Cannondale将把立和车把的选择权完全交给了买家，使用合适的垫片，可以搭配任何1 1/8″尺寸的把立。

配有LAB71车架、DURA ACE Di2, MOMO把组和R SL 50轮组的顶级车型售价为86990元。根据Cannondale的说法，这款顶级搭配达到了UCI最低重量限制6.8kg，LAB71车架单独售价为34990元，有三种颜色可供选择，其中包括一款英孚教育车队队版涂装。

Hi-Mod型号分为Hi-Mod 1和Hi-Mod 2，比LAB71系列稍重。Hi-Mod 2没有MOMO设计的一体式把组。Hi-Mod 2整车起价为56990元，带有前叉和座管的车架组售价为23990元。外媒实称了搭配SRAM Red AXS套件的Hi-Mod 1版本，56码包含水壶架、不含脚踏的整车重量为7.35kg。入门级别的Carbon 1和Carbon 2整车使用分体式把组，不过内部预留了全内走线位，轮组使用上一代的R 45，售价为44990元和39990元。外媒同样实称了搭配ULTEGRA Di2套件的Carbon 1，含水壶架不含脚踏重量是7.74kg。

在价格方面，新的Cannondale车型并不便宜，但他们代表了目前竞赛自行车的先锋，是市场上的最尖端的产品。

▲Cannondale SuperSix EVO 4 Hi-Mod 1，价格：中国大陆地区待定

规格

座管：Cannondale D型座管

刹车：SRAM RED eTap AXS HRD 160/160毫米

传动系统：SRAM RED eTap AXS 1x12     “48/35”

把立：Cannondale C1 Concea 110mm

弯把：Vision Trimax Carbon Aero 420 mm

轮组：Cannondale Hollowgram 50 R-SL 12 x 100/12 x 142mm桶轴

外胎：Continental GP 5000 700 x 28C

曲柄：SRAM RED AXS 172.5mm

飞轮：SRAM XG-1290 10-28T

尺码：44 48 51 54 56 58 61

特点：

超薄座管

弯曲的超薄立管带来的额外的依从性

气动水壶和定制水壶架

五．新Cannondale SuperSix EVO 4车架几何

处于第四代的Cannondale仍然忠于以前SuperSix EVO的几何。当然在直接比较中，具体尺寸有几毫米的出入，不过设计师在设计时依赖材料类似的刚性，在最终成品的整体上没有任何显著的不同。对于前几代的产品来说，高个子车手往往很难找到合适的车子，在EVO 4中，Cannondale将60码和62码结合在一起，推出了61码。对于其他身高的人来说，仍然是48到58的常见尺码。

可惜的是，外媒只有很短的时间在西班牙赫罗纳的公路和周围的山区习性。即便如此，也能感受到SuperSix良好的操控特性。在平路时仿佛有人推着你前进，爬坡毫不费力，在下坡时牢牢地抓住地面，而不用费尽心机担心后轮侧滑。在平路上，速度保持感非常优秀，转弯性能异常激进，当然，在任何情况下它的操作都是可预测的，并且一些小错误可以被忽略。

七．关于Cannondale SuperSix EVO 4的结论

Canondale SuperSix EVO 4 2023是一款令人难以置信且令人兴奋的自行车，堪称新一代竞赛车型的开拓者。它专注于新的可能性，以成熟地操控为基础，将空气动力学与轻量化完美的结合。并且在设计方面突破了现代气动车的统一性，一举超越了竞争对手。随着LAB71品牌的发布，Cannondale迈上了新的台阶，让我们期待吧。

责任编辑：Avalon