由于众所周知的原因，Shimano的公路轮组在碟刹时代可谓是开局不利。

在R9270这代轮组中，Shimano又用回了老实的命名方式（上一代C40实际框高为37mm），加入了全新的C36。由于技术的进步，定位也从当年的综合型轮组变成了爬坡轮。下面我们就来看看，Dura-Ace轮组是否能找回当年的竞争力。

惯例，小编早上进办公室时又踢到个箱子，箱子上的大字就已经出卖了它的身份。比较有意思的是，Shimano还把轮组技术的Logo印在了箱子上。

之前已经开箱过DA C60和UT C36了，不过在DA C36上，还是能发现一些有趣的地方。

虽然框高低了不少，但是C36的标却是与C60一样大的，“标占比”大了不少，不会像C60那样显得轮圈很空旷，看上去更和谐。

▲DURA-ACE字样的高科技灰配色可是当年Shimano高端产品常用的颜色之一

但是C36字样却是低科技……啊呸，哑光灰的。

R9270这代的轮圈可能是为了轻，使用了哑光灰喷砂涂装，轮圈的质感对比以前的轮组有断崖式的下降，这是广受车友诟病的地方之一。

▲轮圈的排水口让人感觉做工不太精致

Shimano作为自行车圈的宇宙第一品牌，作风一直是稳扎稳打的，轮圈的宽度设定上也一直是非常克制的。在这个30mm以上大宽圈横向的时代，R9270全系轮组均保留了与上一代一样的28mm外宽D2圈形设计。对于C50和C60这种中高框轮组来说，28mm外宽确实显得有些“纤瘦”了；不过在C36上，却没这种感觉。

21mm内宽倒是与主流碳轮一致，可以很好地兼容28c及以上轮胎。

轮圈出厂已经贴好了真空胎垫，原厂的贴的胎垫就是给人结实整齐的感觉。值得一提的是，气嘴孔的直径开得非常紧凑，有些形变导致公差变大的TPU内胎塑料气嘴会无法插入气嘴孔。

轮圈支持的最大胎压为109psi，在这个28c和真空胎横行的时代，没谁还会打120psi胎压吧？

R9270这代轮组崛起的原因很大程度上是因为使用了全新的花鼓，本来以为R9170时就该用上的DIRECT ENGAGEMENT系统也终于搭载在了全新的R9270花鼓上。

相比轮圈，花鼓壳乌黑锃亮的阳极电镀才是DURA-ACE应有的质感和水准。搭配闪粉字样，给人感觉十分精致。

R9270系列轮组全部使用且仅有公路12速塔基，这意味着想使用这套轮组，你必须使用Shimano 12速的飞轮……这时小编脑里响起了那著名的金坷垃广告：11速塔基给了他，对日本工业危害大，绝不能给他。

塔基内部则是DIRECT ENGAGEMENT棘轮系统，该系统已经在山地轮组上使用多年，十分可靠。说白了就是一个类似CK花鼓的棘轮结构，由于塔基与飞轮以及棘轮直接的接合面更大，所以可以使用全铝部件，这使得新花鼓大幅度减重，而且还拥有更好的驱动效率，空转的阻力也更低，十分离谱。

由于棘轮结构非常大，所以法兰盘直也需要做得更大来为棘轮提供空间。大法兰能够提供更好的驱动刚性，Shimano这套组合拳打得是真不错。

后轮24根辐条使用2:1方式排布，驱动侧16根辐条使用3X编法，非驱动侧8根辐条使用直拉编法。驱动侧的辐条与法兰盘成切线，属于强调驱动刚性的排布方式。

▲非驱动侧也是两条辐条共享一个法兰“瓣”

▲法兰“瓣”里还有辐条盖辅助固定

作为行业巨头，什么都要亲力亲为，辐条也不例外。Shimano的轮组一向使用自家的辐条，R9270 C36和C50的辐条经过优化，使用更细更扁的2.0-1.5-2.0截面直拉辐条，来优化风阻和重量。

条帽处还有一个变径设计，作为调圈时下工具的位置，考虑的十分周到。

作为中锁结构的开创者，使用中锁接口不是理所当然的吗？

碟刹时代的SHIMANO轮组取消了以前的数字式轴承调整结构，改回了传统结构，调整好预压后，锁紧花鼓需要使用两把片扳操作。

既然聊到了轴档，就不得不说一下一些藏在花鼓里看不到的东西。Shimano认为角接触轴承的受力方式比盒式轴承更科学，所以坚持使用角接触轴承，也就是大家俗称的滚珠花鼓。DURA-ACE级别花鼓为了压榨传统金属滚珠的性能，选择了真圆度更好的滚珠，并对轴档上的滚道进行了抛光处理，这种做法就非常地“匠人精神”。

通过DIRECT ENGAGEMENT棘轮和精加工的轴档，Shimano号称将花鼓的转动阻力降低了64%以上。虽然64%这个数字看起来很夸张，但是换算成瓦数，也就0.几瓦的差距，有此可知并没有夸大成份。

C36与C50共享相同的前花鼓壳体，由于中低框轮圈的刚性不像高框那么强，所以C36和C50的前花鼓并没有使用2:1编法的法兰设计。

▲前花鼓的法兰距比较宽，提供更好的辐条支撑角度

前轮左右各12根辐条，全部使用2X编法，并且辐条角度也不像后轮驱动侧那么“切”，来提供更好的侧向刚性。

▲前轮的轴档调整结构与后轮一样

对于一款定位爬坡轮的轮组，大家自然十分关心它的重量。实称重量为730.3+616.1=1346.4克，作为一对36mm框高的轮组来说，已经是非常不错的重量，对比上一代C40有巨大的进步！

轮组的附件也比较简单，配备了一对真空气嘴、调圈工具和气嘴工具。

▲配套的真空气嘴贴合度真是完爆第三方……

▲如果安装了真空气嘴，会增重18克

剩下的就是万年不变的轮组包，感觉似乎比以前的厚实一点，不过也仅仅是能凑合用的水准。轮组包并不是送的，在订单系统里可以看到又带包和不带包的规格，价格会有一定差异……希望以后Shimano别再订带包的规格了……

搭配测试的是小编的TARMAC SL7。虽说定位爬坡轮，但36mm框高的视觉效果还是不错的，给人一种综合型轮组的感觉。该框高的轮组比较百搭，搭配任何类型的车架都不会感觉突兀。

本来是之想装之前测试的CORSA NEXT真空胎的，不过考虑到轮组还要给下一家媒体使用，不想灌自补液把轮组弄得脏兮兮的，就随手在库存里翻了对马牌GP5000装上，搭配TPU内胎。

▲这花鼓质感真是没得说

首先，Shimano号称这代轮组的驱动刚性比上一代有巨大的提升。

驱动刚性的提升最大的功臣自然是DIRECT ENGAGEMENT棘轮系统。由于棘轮是面接触而非之前的点接触，加上是由塔基上的斜齿驱动内棘轮来咬合外棘轮，这种结构使得踩踏力度越大，棘轮就咬合的越结实。足够密的棘齿更是提供了很好的踩踏响应。

加上后轮辐条编法也是驱动刚性取向的，轮圈也足够轻，整个轮组给人的感觉就是又轻发力又直接，加速相当迅猛，完全就是一个“灯位霸王”，启动速度非常快。中低速域的再加速能力也非常强，给人一种非常好骑的感觉。不过由于辐条不像C60那么粗，重踩下的驱动刚性还是无法与C60相媲美。

Shimano更是号称7秒内从35km/h加速到45km/h相比上一代C40节省了7.5瓦。

在摇车时，感觉前轮的侧向刚性还是不错的，后轮则表现得比较一般，这和辐条编法有一定关系。在大力大角度摇车时，辐条可能产生一些异响，比较奇怪。

在体验了C36的爬坡表现来说，小编感觉，Shimano说它是爬坡轮是对车手说的，而不是我这种菜鸡。对于我来说，它更像是一对综合型轮组。C36比较适合能维持得住速度的缓坡，在这种平稳输出条件下，还是能感觉到它是很快的。但是在高难度爬坡下，它还是没ALPINIST CLX这种真正的超轻爬坡轮那么从容。

简单来说就是，如果你能理解爬坡为什么要跟风这个问题，那么它对于你来说，就是一对爬坡轮。

对于小编来说，C36是综合型轮组的原因是，它的平路表现确实可圈可点。它在40km/h以下区间都表现的非常不错，感觉比较轻松愉快。高精度的滚珠转动十分顺滑，空转时棘轮的阻力也很小，溜车时的速度留存能力十分好，是小编骑过最能溜的轮组之一。在速度不高、速度反复变化的长距离骑游这种用法下，感觉C36非常省力。小编骑了个130km的环线回来，感觉肌肉并没什么太大的压力。

小编特地下了个地形开阔的长坡来感受了一下C36在下坡的表现。在高速下坡时，轮组十分稳定，基本不用担心侧风的影响，给人的信心很强。

看来SHIMANO宣传的风阻更低也并不是一句空话，不由得有点期待C50的表现。

不过在动辄40km/h以上的团练中，受制于轮组的转动惯量，不像中高框轮那样可以轻松吊车尾，还是会增加一些踏频来维持节奏。毕竟这是30多框高轮组不擅长的领域，这咱就过了。

美骑点评

优点：重量进步巨大、响应快、驱动刚性好、棘轮阻力小

不足：轮圈没质感、后轮侧向刚性一般、辐条可能异响

在之前看计指导的节目时，看计指导更推荐C36，还比较疑惑为什么不是C50。在试骑之后，确实C36轻快的骑行感受，更适合绝大部分只有一对轮以及功率不高的车友，可以“ONE WHEEL TO RULE THEM ALL”。当然，对于功率足够高的车友，C50是更好的选择。

试骑之后小编也决定入手一对DA系列的轮组，因为花鼓的表现实在是太好了，而且花鼓极佳的密封性和耐用性也是DT系轮组无可比拟的优势。如果你是那种不会勤保养器材、或者经常在潮湿环境骑行，那么DA轮组绝对是最好的选择之一。

责任编辑：Avalon