开箱时已经提到过，105与Ultegra基本上是共享相同的夹器，只有表面处理与Logo不同。来令片标配带散热片的规格。

由于测试套件里没有配碟片，所以继续沿用车上的前160mm RT54、后140,mm RT70，RT70则刚好是配套105的碟片。

在刹车方面，由于手变本体加长了，所以刹把间距也有所加大，将初始位置调到最里面正好可以满足小编的手型。手型较小的用户可能需要注意下弯把弯型的搭配。

由于R7170手变没有搭载SERVOWAVE ACTION技术，所以刹车手感与DA和UT有一定差异。该差异就像XTR M9100与M9120的区别一样，R7170刹车手感更顺滑，刹车输出曲线也更线性，但刹车初段的来令片移动速度不像DA和UT刹车那么迅速。刹车响应的差异会给人一种105刹车力不如DA和UT的错觉，但实际105也是可以轻松抱死轮组的，刹车力并没有区别。

在下坡时，过弯选线和速度比较极限的话，还是能体现出有无SERVOWAVE ACTION的差距；日常骑行的话，小编认为差距并不大。

另外12速时代套件的一大BUFF就是增加了10%的来令片间隙，别小看这10%，有时这一点点距离就是蹭与不蹭的区别……