Dura-Ace套件绝对能在自行车史上留下浓墨重彩的一笔，这款经典的旗舰套件曾帮助无数车手登上梦想的领奖台。如今，它也迎来了属于自己的“50岁”生日。 

50年来，这款套件是如何一步步走到今天，让如今的禧玛诺跻身国际顶级自行车零部件品牌的呢？今天我们就来梳理一下Dura-Ace套件的“前世今生”吧！

1973年：第一款Dura-Ace套件“腾空出世”

1973年，Campagnolo推出了自家的Super Record套件，多年来，顶级变速套件领域一直被意大利品牌Campagnolo“垄断”，没有任何一家品牌能撼动它的霸主地位。

而在同年，Dura-Ace套件的传奇开始了。禧玛诺这家日本公司开始尝试打入顶级的变速套件市场，其推出的第一款Dura-Ace套件就已经采用了全铝打造，可谓“诚意十足”。

这款套件有两种规格的后拨可选，分别是最高兼容28T飞轮的“短腿”版本，以及最高兼容34T飞轮的“长腿”版本。曲柄规格分别是39/52 165mm、45/54 165mm、39/52 170mm和45/54 170mm。其中，竞技版套件提供5速和6速两种选项，休闲版则只有5速可选。

在这款产品的设计上，处处体现了亚洲人的严谨精神，初代产品就能考虑得如此周到。虽然与“老大哥” Campagnolo相比，无论是从产品技术还是品牌影响力而言，禧玛诺都无法望其项背。但这个亚洲“搅局者”的加入，还是让意大利人如坐针毡。

1976年: Dura-Ace 10

此前，几乎所有的自行车链条的链距都较宽，一般为12.7毫米。而禧玛诺于1976年推出的Dura-Ace 10打破了这个惯例，将链距从12.7mm缩短到10mm，这样不仅变速间距固定，零件也会更轻便坚固。飞轮片和牙盘在齿数不变的情况下，体积变小了一些。

但可惜的是， Dura-Ace 10的销量不如预期，它也在20世纪80年代停产。

Dura-Ace 7100是严格意义上的第二代Dura-Ace，它与第一代Dura-Ace的部件上略有不同。它们的曲柄看起来是一样的，但所使用的盘片有着明显的区别，此外，Dura-Ace 7100还使用了标准的踏板螺纹。

1978年: Dura-Ace EX 7200

当时，禧玛诺推出了系统工程理念，意指自行车不是由各种零件“堆砌”而成的工具，而是一个整体系统的组成。Dura-Ace EX 7200正是在这种概念下诞生的作品。

这款套件被认为是自行车竞赛市场的第一套系统零组件，全套共包含13个相互整合的零部件，其后花鼓的创新设计也成为当时整个自行车行业的标准。

1980年: Dura-Ace AX 7300

禧玛诺Dura-Ace AX 7300于1980年正式问世。它经过专业的气动设计，气动性能相比之前的版本更佳。虽然前几代Dura-Ace的销量都非常惨淡，但AX 7300还是为之后禧玛诺的成功奠定了基石。

它的出现在很大程度造成了友商的“恐慌”，让其它变速品牌不得不考虑重新设计自己的产品，以改善空气动力学表现。能明显感受到，随着禧玛诺不断将先进的变速套件推向市场，老牌欧洲变速品牌的话语权正在日渐式微。

1984年，禧玛诺推出了革命性的SIS （Shimano Indexed Shifting）技术。这是自行车历史上第一个能够实现分段变速的变速器，大大提高车手的变速效率和精准性。这款套件的出现也被视为传统公路车和现代公路车的“分水岭”。

起初，这款套件只有6速可选，在后续的几年内，禧玛诺又升级推出了7速和8速的版本。

1988年：Dura-Ace拿下首个大环赛冠军

1988年，711车队的安迪·汉普斯腾使用Dura-Ace套件赢得了环意个人总冠军，这也是Dura-Ace历史上夺得的首个大环赛冠军。

1990年：将刹车和指拨整合的Dura-Ace 7400系列

1990年，Dura-Ace仍然没有停下“大刀阔斧”革新的脚步，新款Dura-Ace 7400将刹车和指拨整合于一体，车手无需将手从车把离开，便可完成变速动作，是自行车史上另一个革命性的升级。

这款套件实际上是Dura-Ace 7400系列的结束之作，但由于它的很多设计都偏离了此前的Dura-Ace 7400，所以很多媒体都将这款套件独立出来介绍。

1996年: Dura-Ace 7700

20世纪末，禧玛诺的设计师们转变思路，把变速套件研发的焦点放在轻量化和耐用性上，在此理念下推出Dura-Ace 7700套件。

西方记者非常喜欢一位网友对这款套件的评论：“从1996年到2004年，DA7700作为Shimano的顶级套件，可以说它技术方面缺乏冲击力，无法与突破性的DA7400或超精密的DA7800相提并论。它只是这两者之间的一种9速‘填充物’。但是在1999年，正是这套套件，使禧玛诺最终登上了环法的最高领奖台。当然，其中少不了一位来自美国德克萨斯州的车手助力。”

一年后，当帕斯卡尔·理查德贏得奥运会公路车冠军时，前12名车手使用的都是Dura-Ace7700系列原型套件。

1998: Dura-Ace 25周年纪念版套件

这款套件是专门纪念Dura-Ace正式进入市场25周年而特别打造的。

1999年：Dura-Ace赢下自己首个环法冠军（现已取消）

美国邮政车队的兰斯·阿姆斯特朗使用Dura-Ace 7700套件赢得了1999年环法自行车赛，但美国反兴奋剂机构（USADA）在2012年剥夺了他的所有的七个环法自行车赛冠军。

Dura-Ace 7800套件的开发理念是为了实现“100%的动力传输效率”。该套件包括10速后拨、HOLLOWTECH II曲柄组、符合人体工程学的手变和其他高性能部件。这是当时市面上推出的第一款10速套件。

2007年：Dura-Ace赢下自己首个环法冠军（未取消）

探索频道团队的西班牙骑手阿尔贝托·康塔多使用Dura-Ace 7800套件赢得了2007年环法自行车赛。截至2023年，禧玛诺共将11届环法赛冠军收入囊中。

2008年: Dura-Ace 7900

Dura-Ace 7900的研发更加趋于现代化，将此前所有Dura-Ace套件的优点进行整合，致力于“让骑行更完美”。这款套件为Dura-Ace进入Di2电子变速时代打下了坚实的基础。

Dura-Ace 7900的所有部件都经过严谨的设计优化，是轻量化和刚性完美结合的诚意之作。带轮组的套件总重量从Dura-Ace 7800的2181克降至2052克。

2009年：Dura-Ace Di2电子变速套件

2009年，电子变速套件DURA-ACE 7970上市。这种名为“数字集成智能系统（简称Di2）”的新技术被引入Dura-Ace。配备此电子变速系统的Dura-Ace 7900为车手提供精准轻巧的换挡体验。

“一个本该不存在的解决方案”、“没啥必要”、“就是一个营销噱头”，当时，随着这种过于“赛伯朋克”的变速科技推向市场，大量的质疑扑面而来。但很快，大量的车队开始使用电子变速，今天几乎成为所有职业车队的“标配”。

2012年，经过全面升级，Dura-Ace 9000套件问世。其亮点包括一个超级坚固的四爪曲柄组，全新的双轴夹器以及全新设计的11速传动部件。

这款套件共有Dura-Ace 9000机械变速套件和Dura-Ace 9070电子变速套件可选。同时，Shimano也在其平台推出了Project E-Tube软件，用户可将Di2电子变速连至电脑，实现各零部件的升级，连续变速、变速速度快慢调节等功能。

2016年： Dura-Ace R9100/R9150套件

Dura-Ace R9100机械变速套件和R9150电子变速套件均配有集成式的功率计， Dura-Ace也是有史以来第一次使用碟刹系统，并实现变速器换档同步功能，以减少链轮交叉的损耗。曲柄组以及前后变速器也进行了重新设计。

此外，飞轮组的齿比也进行了优化设计，并提供11-30T的飞轮组供客户选择。禧玛诺仍然为新款Dura-Ace

保留了圈刹版本。圈刹版本的代号为R9100和R9150，碟刹版本的代号则为R9120和R9170。

2021年: Dura-Ace R9200/R9250/R9270套件,升级为 12速和无线变速

Dura-Ace R9200是禧玛诺的新一代顶级变速套件，与其前一代相比有重要的革新，升级包括Hyperglide +飞轮变速技术、12速飞轮以及无线变速功能。

Dura-Ace R9200套件直接取消了机械变速的版本，机械变速的Dura-Ace从此成为历史。但圈刹仍未被“逼上绝路”，其中Dura-Ace R9270电变套件是碟刹版本，Dura-Ace R9250电变套件则是传统的圈刹版本。

有趣的是，新款套件要比其前身R9100略重，可能也是技术革新初期不得不妥协的结果。Dura-Ace R9270电变套件可实现无线变速。

这款套件的变速器和主电池仍保留了一些线束，官方声称这款套件能够实现所有历代Dura-Ace中最快的换挡效率，电池拥有300小时的使用寿命，与之前的R9100相同。

责任编辑：Avalon