最早对于Superteam轮组的印象，是21年在某山地车大V的视频号上，他用公路车教一些骑行技巧，视频里看到一个电镀蓝涂装的轮组，气动波浪圈上有个镭射标写着“superteam”，在“天下车轮儿一抹黑”的碳轮时代，那对轮子着实让人眼前一亮，不过当时以为是他拿某个轮子自己改的漆水，因为他的车的涂装也是类似的颜色，显然是定制的，而且superteam这个名字也太像一个team的名字了。不过我还给他留言问轮组是什么来头，但是显然淹没在他众多留言里面了……

▲大佬的视频现在还在我的收藏夹里

后来在一个车店里看到同款，问了老板才知道SUPERTEAM不是一个TEAM而是一个牌子，并且当时老板给的报价令人印象深刻，以至于怀疑这是不是个正经品牌……后来回去查了一下，原来是一个早在2015年就起步的自主品牌，早期主要经营国际市场，后来逐渐在国内市场也受到关注，实际上这两年SUPERTEAM的轮子在车友中出现的频率确实高了很多，经常会在街上看到SUPERTEAM的轮子，这个牌子的轮子在涂装始终长在我的审美上，不过之前一直没机会能体验一下，直到节前收到了厂家寄过来的两对鲨鱼鳍PRO MAX。

打开盒子可以看到“start here make a difference”的字样，superteam也许想告诉他们的用户：“从现在起，你的骑行体验和竞技表现将与众不同”。不管怎么去理解，这种仪式感给人的感觉还蛮好的。

轮组被塑料袋保护并由海绵隔层固定着，确保轮组在运输过程中不会受到挤压或者磨损。厂家将在后期对包装做进一步升级，防止轮组间辐条接触，保护碳纤维辐条。

▲拆开包装了就赶紧拿出来看看这对“鲨鱼鳍pro max”究竟长什么样！

开箱的是镭射标的，先来一张“身份证”照，阳光下镭射标果然炫目，碟刹车圈给予LOGO更多的展示空间，SUPERTEAM字样占据了整个轮组的高度，轮组的其它特点也一目了然，波浪车圈、独特鲨鱼鳍矩阵排列方式的凹坑以及宽扁的辐条都说明这是一个在气动性能优化上下了功夫产品。

除此之外，轮组上只留下了UCI认证的标记，再无其它信息，轮组涂装干净整洁。

那个最早给我留下深刻印象的波浪圈现在终于可以仔细来瞅瞅了，波浪圈这个仿生技术最早来自于座头鲸胸鳍前缘的结节，很多实验都已经证明这种凸起可以带来更好的气动效益，并且已经在很多领域广泛应用了，也不是第一次出现在自行车轮组上。因为是气动波浪圈，鲨鱼鳍ProMax的框高是有波动的，实测下来，“波峰”为50毫米，“波谷”则为48毫米。

凹凸不平的表面要比光洁平面有更好的空气动力学效应，降低空气阻力。SUPERTEAM根据气动波浪圈的特点，对这些凹坑进行了优化设计，采用“鲨鱼鳍”形状的矩阵排列方式，将这些凹坑和轮组更好的融合在一起。

稍加观察就可以发现，“鲨鱼鳍”和波浪车圈的组合应该是精心设计过的，每一组“鲨鱼鳍”都处在气动波浪圈的“波峰”处，这里也正是辐条孔的位置，选择在“波峰”处设置辐条孔可以缩短辐条的长度，提供更好的辐条强度。

其实无论是高尔夫球坑还是波浪车圈，其目的都是为了在轮组旋转和前进的过程中制造湍流以减轻轮组后方拖拽效应，达到降低空气阻力，为车手节约功率的目的。

轮圈采用第四代塑胶一体成型工艺，可以使碳布贴合更紧密，强度也有约10%的提升，资料显示制作轮圈的塑条模具是一次性的，也就是说……每生产一个轮圈，就消耗掉一个模具。有勾车圈同时兼容真空胎和开口胎。这次拿到的轮组是普通胎垫，但是市售的轮组将替换为真空胎垫。

给那些特别在意气动效果的朋友提示一下，这款轮组在安装25C宽外胎时，轮胎侧壁与轮组正好切在一个平面上。

资料显示这款轮组用上了superteam最新的AREO-52辐条，实测下来，这款宽度为5.2毫米的辐条厚度仅为0.9毫米，每根重量约3.4克。这种宽且窄的辐条应该对轮组整体的空气动力性能更有好处。

可以看到，轮组没有采用“压条”的编法，相交的每一根辐条都没有接触，这可以有效杜绝辐条之间摩擦造成的异响和磨损。阳光下可以清晰的看到碳丝的纹路，AERO-52用上了T800碳布，通过机器直拉成型，确保碳丝方向一致以提升辐条强度。

▲采用专利膨胀阶梯紧固工艺的辐条帽，据说更不容易脱落

鲨鱼鳍ProMax驱动侧辐条14根，非驱动侧辐条7根，前后轮都是这个结构，应该是考虑碟刹的缘故，这点和圈刹轮组有点不同，通常圈刹轮组的前轮辐条要更少一些，且左右数量对称。

这次收到的轮组是中锁结构的，中锁结构的好处是拆装碟片方便且理论上碟片受力更均匀，缺点自然就是碟片要贵那么一点……

厂家把花鼓采用的技术直接印在了花鼓壳和塔基上——陶瓷轴承以及据说是全新研发的行星棘轮花鼓。

可以看到棘轮齿的密度相对来说算是比较密的，实际骑行起来，声音是很暴躁。

这次收到2套轮组，使用XDR塔基的版本前后轮均为58框高，算上轮组自带的胎垫，重量为1445克。

使用SH塔基的版本为前轮50，后轮58框高，同样算上轮组自带的胎垫，重量为1393克。开口胎垫的重量为40克。两对轮组重量控制的都比较理想。

因为自己的车子是圈刹，所以只有装在朋友的马东上来路骑，这种波浪车圈配在气动车上果然看起来更战斗。

骑上路的第一感觉，起步着实轻快，碳纤维辐条确实非常有效的把力量传递到轮子上，再加上本身重量轻，钢条高框轮组可能出现的所谓“脱脚”的感觉是没有的。

无论是过弯还是摇车，轮组的侧向刚性都表现的不错，刚从赛场上下来的朋友表示要不是考虑比赛有风险，赛前就该换上，竞赛表现应该不会差。事实上当天比赛确实有车手使用这款轮组。

这类轻量化高框轮在高速巡航时的惯性表现毋庸置疑，滑行的感觉也很顺畅，其实波浪车圈的设计理论上对侧风时轮组的稳定性也是有帮助的，只不过这几天都基本是微风天气，没有机会实际感受到。

通常，这种闪亮的镭射标比较挑车架颜色，更适合颜色淡雅点的涂装比如纯黑或纯白，为了更好得看到镭射标得颜色，专门挑了个角度把镭射标的色彩拍出来，配在在这台红色马东上的感觉还是不错。镭射标除了阳光下比较炫目外，其实还有一个好处就是晚上会更安全一些，相当于车上装了一圈反光片。

这款轮组有两个涂装，另一个涂装是暗黑标的，暗黑图标在搭配不同颜色的车架上适应性更广泛一些，基本也算是个万金油的涂装，不过即便是暗黑标，也被做成了亮面，强光下依旧有很高的辨识度。

这款轮组在框高上提供了50-50、50-58、58-58三种框高搭配，以及上述两种涂装，提供了丰富的搭配选择，所以你会选择那种框高和配色方案呢？

最后还有一个问题，圈刹被放弃了吗？根据厂家的回复，另一款鲨鱼鳍pro+仍然为提供了圈刹选择，独家专利一体模压工艺刹车边。对比一般传统激光镭射工艺，不破坏表层碳布，制动效率和耐用度都非常理想！

在2023年的上海车展前，还看到了这样一张海报，这次在车展现场也得见这对轮子的真容。这对采用 “气动水波纹”车圈的轮组相较于气动波浪圈再次进化，轮圈的气动设计方案从大波浪“进化”成小波纹，而轮圈侧面用于制造湍流的小凹坑变改为大小不一的六边形排列凸面涂装，同时，轮圈采用原生真空圈的方案，用户也不再需要额外使用真空胎垫。

责任编辑：Ting