近日，SRAM发布了其最新款的入门级电变套件——Apex AXS，让“囊中羞涩”但想体验电变乐趣的车友们有了新选择。这款套件专为砾石公路车设计，它并没有“阉割” SRAM的“黑科技”，并再次细分了SRAM的用户群体。

在SRAM Force AXS套件更新之后，SRAM“马不停蹄”地继续技术下放。如今，来自SRAM高端电变套件RED和Force的技术已下发至Apex，让新款Apex变速套件成为更具竞争力和性价比的选择。

但与以往不同的是，Apex AXS套件完全是围绕Gravel而设计的，它取消了前拨，采用单盘驱动，并借鉴了山地车变速套件的设计元素。SRAM的目标非常明确，就是要细分AXS套件的市场，让每款套件都“各司其职”。不夸张地说，新款Apex AXS套件有望成为Gravel电变套件的“领头羊”。

专为Gravel设计的电变套件

Apex AXS套件瞄准地是对价格敏感的消费者。为了减少成本，那就干脆取消掉复杂的前拨系统和双盘设计。在泥泞的砾石越野环境，前拨系统有些“格格不入”，而且非常不可靠。SRAM的单盘变速系统已经过多年的赛场和实践考验，并已成为山地自行车赛场上“统治般”的存在，Apex AXS套件同样也可以这样做。

这款套件支持SRAM的“Mullet”套件设置，这是SRAM公路车套件与SRAM Eagle山地车套件的“混搭”操作，相信不少车友在国外的Gravel上都有见到过。

“Mullet”套件设置吸收了山地车的优点，能为公路单盘系统提供巨大的齿比范围。拥有520%齿比范围的10-52T飞轮在山地车上很常见，让车手爬坡更加轻松，但这是以牺牲细腻变速手感为代价的，所以新款Apex AXS使用专为Gravel优化的XPLR后拨，以抵消这种不足。

目前，新款Apex套件并不只有AXS无线电变版本，它还保留了传统的机械变速版本，让消费者的选择更加多元。

新款Apex AXS套件能与现有的AXS生态系统完美兼容，包括与山地车AXS套件“混搭”使用。Apex AXS套件的手变和后拨，是基于Rival AXS套件和GX Eagle AXS套件而设计。为了降低售价和成本，Apex AXS套件也做出了一些材料上的“妥协”，这使得它比Rival AXS套件在售价上更具“吸引力”。

Apex AXS套件手变

可以明显看出，新款Apex AXS套件的手变，与Rival AXS套件的手变基本采用同一套模具。而SRAM的手变设计理念都来自其顶级套件RED，是车手测试和赛场历炼的结果。Apex AXS套件的手变拥有合理快速的eTap换挡逻辑，刹车杆也可进行调节，以适应各种手型。

Apex AXS XPLR后拨

按照SRAM的定义，XPLR后拨系统专为Gravel的单盘变速设计。Apex XPLR AXS 后拨能够兼容10-36T或10-44T宽齿比飞轮，并可在越野时提供完美的稳链表现。与所有的AXS后拨组件一样，Apex XPLR AXS 后拨采用可拆卸的模块化电池设计。但可惜的是，电变后拨没有使用CAGE LOCK技术，这项技术能让后轮拆卸和链条安装更加简单。

Apex机械套件详细信息

新款Apex机械套件包括了SRAM第一款12速机械版本的XPLR后拨，因此可以看到非常多的亮点和创新点。

Apex 机械套件手变

此前，SRAM未曾推出过机械版本的XPLR组件，因此不能直接“套壳”，而是需要大量的基础研发才能实现。与电变版本的手变不同，Apex 机械套件手变需要在其中“塞入”更多的机械部件。由于新款Apex套件没有前拨，所以只有右侧的手变包含换挡机构，左侧的手变仅负责刹车。

Apex XPLR机械后拨

机械版本的XPLR后拨有非常多的创新点。这款后拨使得新款Apex套件能兼容11-44T飞轮，但它并不适用于紧凑型的10-36T飞轮。XPLR后拨与Flattop平顶链条搭配，并具备CAGE LOCK技术，便于车手快速拆卸轮组。当然，Apex XPLR机械后拨也能与SRAM 山地机械变速套件“混搭”使用。

Apex Eagle机械后拨

如果还嫌这款套件不够“硬核”，SRAM同时提供了基于山地套件GX Eagle设计的Apex Eagle机械后拨。这款后拨拥有山地车后拨上的所有功能，并能兼容10-50T飞轮乃至10-52T飞轮。

可以看出，ApexEagle机械后拨很大程度是基于山地套件GX Eagle而设计的，但作为Gravel套件，它却是非常有创新意义的。那么除了以上的部件，新款Apex AXS套件的飞轮、链条及曲柄还有哪些亮点呢？我们接着往下看。

Apex 1曲柄组和Rival曲柄组大致相同。它以更便宜的价格获得了与Rival曲柄组相同的性能。与其它“老大哥”一样，Apex 1曲柄组使用DUB轴心标准，并有宽版可供选择，以适应更为粗大的砾石轮胎。

Apex曲柄盘片

Apex曲柄盘片采用宽窄齿片的设计，以提高链条的稳定性。SRAM也为OEM供应商们提供钢制盘片选项，两种盘片都能兼容Flattop平顶链条和Eagle链条。

Apex链条

Apex链条采用Flattop平顶技术，表面带有亮光灰色。但是与“大哥们”相比，Apex链条的材料可能没那么耐用，其磨损程度也会快一些。如果“混搭”使用Eagle飞轮或变速器，你最好一并使用Eagle链条。

Apex XPLR PG-12331飞轮

这款Apex专用的12速11-44T飞轮，能够适配HG 11速塔基，车手的选择会更加灵活，市面上可选择的轮组非常多，这对于入门车手而言非常有吸引力。

SRAM S-300平装刹车

SRAM S-300平装刹车基于成熟的Level刹车设计，并针对砾石骑行环境进行了优化。这款刹车采用平装设计，能提供与高端刹车相似的性能。

Apex AXS功率曲柄升级套件

与SRAM Rival AXS套件一样，Apex AXS套件同样有功率曲柄升级套件可供选择。这款功率曲柄只有左侧可以收集数据，使用Quarq功率计技术。它仅比标准曲柄组重40克。

重点来了！价格是多少

SRAM Apex AXS套件的价格均低于其“大哥们”。购买它，你基本可以获得Rival AXS套件的性能，只是重量会稍重一些。相比AXS电变套件，新款Apex 机械变速套件反而更有吸引力，因为它对钱包的“伤害”更低，重量也更轻。

SRAM Apex AXS XPLR电变套件售价：1371欧元（约合人民币10684元）；重量为2900克。

SRAM Apex AXS Eagle电变套件售价：1456欧元（约合人民币11346元）；重量为3191克。

SRAM Apex XPLR机械套件售价：1095欧元（约合人民币8533人民币）；重量为2882克。

SRAM Apex Eagle机械套件售价：1270欧元（约合人民币9897人民币）；重量为3072克。

新款Apex AXS套件再次降低了电变套件的购买“门槛”，外媒给予新款Apex AXS 电变套件的评价就是：物超所值。它有着与Rival AXS套件基本相同的换挡性能，继承了Rival AXS套件的人体工程学设计和干净利落的换挡体验。

这款套件的换挡逻辑也非常易于理解，不知不觉就会在你的肌肉记忆中“根深蒂固”。由于采用了单盘变速系统，传统公路车上常见的链条故障问题也很难出现。即使是在崎岖的山路上骑行，链条也不会跳脱。

遗憾的是，外媒并没有机会体验到新款Apex的机械套件或Eagle套件。但基于外媒对于SRAM山地套件的评测和经验，SRAM是能很好处理山地车与公路车的“混搭”障碍。

总结

SRAM通过2023 Apex组，为入门“瓜友”提供了低价位、高性能的套件。AXS组件主要基于“老大哥”Rival AXS打造，提供久经考验和值得信赖的性能。SRAM还整合了Eagle组件，以实现最大的齿比范围和混搭装法。新开发的后拨和匹配的控制装置，在入门级市场无疑是一枚重磅炸弹。

责任编辑：Avalon