砾石比赛用车和砾石旅行用车是两种截然不同的东西，那么为什么我们都称它们为“砾石车”呢？我想根据砾石车的用途将其分为几类。

砾石车的爆炸式发展让更多的人进入了弯把自行车的世界，从公路车手到山地车手以及第一次尝试骑行的新手，不一而足。砾石骑行为几乎每个人打开了新的视野，甚至包括热衷于跟上潮流的自行车品牌厂商，这意味着当涉及到种类繁多的砾石车时，我们正在经历一段成长的烦恼。

虽然就山地车而言，已经有多样到令人困扰的各种小类型，随着这项运动的发展，砾石车也有这样的趋势，不过现在仍然只有一种类型：砾石车（Gravel），现在，是时候将砾石车进行分类了，来帮助车手们挑选适合自己的小类别。

我（笔者）过去曾在文章中探讨过这个话题，当时我便将两辆截然不同的砾石车进行了分类探讨，即Surly Grappler和Scott Addict Gravel。现在，时候写下我对砾石车整体在未来分类方向上的看法了。

首先，一些关于砾石车技术的历史

许多早期的“砾石”车都是由CX车改变而来的。回到最早的弯把CX时代，我们可以就“砾石”真正起源争论好几天，比较靠谱的来源争论一是起源自带有货架的CX车，二是90年代带有弯把的山地车。自2009年出现最早的专用砾石车以来，如Specialized Tricross（一种用于公路或林道的CX车）或Salsa Fargo，类似的争论就一直在持续。

在这些争论下，砾石车的体系和技术日渐成熟，从最早的小型厂商和定制厂商制作，再到引起大品牌的注意，出现有里程碑意义的车型，比如2014 GT初代 Grade，发展开始进入混乱时期。GT在当时制作了一款顶级的砾石车，但并不想这么称呼它，该品牌将其更多地视为一款全地形公路车或宽胎耐力车，能够胜任何路况。毕竟当时耐力车（Endurance）的概念风靡一时，自行车品牌需要花一些时间才能扭转到砾石车的概念里去。

现在，砾石已完全单独成为一个类别，我们几乎可以肯定，新GT Grade将会于2023年某个时间发布，但它在砾石车中的定位会是如何呢？

对于自行车技术来说，十年是一段很长的时间，2014年到2023，我们看到砾石车这一类别已经完全独立了出来。甚至，这一类别已经膨胀到已经可以在内部进行小类别的区分。

是时候重新分类砾石自行车了

从最初的以耐力为灵感，能够携带行李并安装越野尺寸的轮胎的设计，到今天广泛传播的砾石车，可以满足几乎任何人需求的车子，我们已经走了很长的路。虽然我喜欢现在的砾石车有这么多不同的设计，但我也担心新手想要去尝试的心情，如何选择一台合适的、最容易上手的弯把车。毕竟如果你刚接触砾石车兵走进一家有若干砾石车的车店，可能会挑选起来一头雾水，买到不太适合自己的车。

这就像本来入门像要一台综合公路车，却买到了空气动力学性能优异的Trek Madone或Genesis Tour de Fer旅行车。或者想要一台基础的山地车，却选择了Cannondale Scalpel HT或捷安特新款的速降Glory。

毕竟在公路上，我们的小分类有全能竞赛车、气动车、耐力车、旅行车、TT车、或许还应该有专门的爬坡车，不过这种类别现在已经基本归为全能竞赛车。

在山地车方面，分类则更多，包括速降、耐力、XC、林道、坡面技巧等等。

关于砾石车，我们需要什么分类？

虽然我不想深入探讨山地车手似乎更喜欢将分类特别明确，但我认为砾石车应该有四种分类。我有目的地将一些更多样化的车型归入更广泛类别中去，以防止事情失控。不可避免地也会有一些交叉，特别是当品牌提供针对某种骑行类型的自行车时。这里没有完美的分类，但通过重新分类，我们将更好地了解每种类别的闪光点。

那么我们开始说正事吧：以下是我对砾石车新的四种分类，以及对每个类别的期望。

1.竞赛砾石（Gravel race bikes）

竞赛砾石车针对在崎岖地形上的行进速度进行了优化。

与更多针对冒险的车型相比，竞赛砾石车一定程度上专注于轻量化，或者尽可能的优化空气动力学性能，具有与公路车类似的骑行姿势和有限的外挂配件。

许多竞赛砾石车有接近公路车的几何，不会有特别偏离传统的73°头管和座管角度，并且具有职业车手不会嗤之以鼻的reach和stack值。考虑到更大的轮胎尺寸，预计轴距会稍微延长，但这几乎是在几何表中与公路车看到的唯一区别。

套件方面倾向于紧凑的传动比：2x Shimano GRX Di2、SRAM XPLR和更紧凑的13速Campagnolo Ekar。轮胎宽度最大有40mm，轮胎间隙可能最大有45mm，车把相对较窄，基本忽略了砾石车把宽和喇叭形的设计趋势，更加空气动力学性能和类似公路的骑行姿势。

这些车都是为了速度而设计的，以下是我们认为的竞赛砾石车代表车型：

Specialized Crux

Specialized Diverge STR

Cannondale Topstone Carbon

BMC Kaius

Factor Ostro Gravel

Scott Addict Gravel

Giant Revolt Advanced Pro 0

3T Exploro RaceMax

Orbea Terra

Trek Checkpoint SL

Ridley Kanzo Fast

Pinarello Grevil F

2.全地形砾石（All-road gravel）

它是砾石车还是经典耐力车的现代版本？这些车的存在很容易把定义弄混，理论上它们可以同时存在于两个阵营。

你可以看到类似于竞赛砾石车的规格，通常具有更接近的齿比和2x传动系，而且一些套件使用的是公路版本而非砾石专用套件。

几何基本是现代耐力公路车的几何，具有在砾石领域相对长的reach，稍高的stack，以及比竞赛砾石车稍长的前叉，不过仍然可以敏捷操控和快速转向。

全地形的名称只是针对于玩法而言。可能会在一些技术性较强的路面上牺牲一些越野能力。Vitus Venon Evo就是一个很好的例子，其轮胎间隙为45mm，几何形状使车手能够在公路和砾石之间切换，可以适用于公路和砾石两种类型。

以下是我们认为的全地形砾石车代表车型：

Vitus Venon

Ridley Grifn

Rondo RATT CF

Rondo HVRT

Scott Addict Gravel

Vielo V+1

3.冒险砾石（Adventure gravel）

像Specialized Diverge这样的车，是广义上冒险砾石的类别的一个绝佳样例。其实，这个类别比较宽泛，也是许多车手选择的类型。

冒险砾石专为长途骑行和深入户外活动而设计。预计会有各种固定装置和配件，例如各种自行车包合额外的水壶架、更宽的超过45mm及以上的轮胎间隙，更加宽松的几何，更有利于长途舒适性和在越野路面提升高速操控性。

冒险砾石车的几何借鉴全地形砾石和更极端的纯砾石车。为了适应你满载外出一周所需要的行李，它会有更小的头管角度和更长的前叉，帮助稳定转向和稳定操控。冒险砾石车比竞技或全地形砾石车有更多的扩展选项，比如在上管安装一个包，下管安装第三个水壶，前叉上也要安装额外包来帮助旅行。

以下是我们认为的冒险砾石车代表车型：

Surly Grappler

Ridley Kanzo Adventure

Specialized Diverge

Focus Atlas Carbon

Mason Bokeh Ti

Sonder Camino Ti

Canyon Grizl

Liv Devote

Extreme gravel

4.极端砾石（Extreme gravel）

将避震系统倾向于山地车而不是耐力公路车的几何相结合，你将拥有最先进的砾石车。

有时，更换一些配件可以将冒险砾石车重新划分至极端砾石类别中，比如Giant Revolt X，配有避震前叉，山地车的变速系统和升降座管，模糊了弯把砾石车和山地车的界线。

从几何角度来看，这也是我们能看到的最大差异，引入一些山地车的几何，较长的前三角和较缓的头管角度，以及较短的把立。这些都能让这种车在技术下坡路段有很好的操控性。

另一方面，他们在爬坡路段可能无法与竞赛、全地形或冒险砾石车进行对抗，但当在小路和下坡时，你可以追上他们弥补损失的时间。

这个类别最“极端”的设计，已经深入山地车设计领域。比如Evil的Chamois Hagar、Nukeproof的Digger RS和Rondo激进的Mylc。

此类别展示了一些最“极端”的设计，这些设计已经深入山地自行车设计领域。我说的是Evil的ChamoisHagar、Nukeproof的DiggerRS和Rondo的Mylc。

以下是我们认为的极端砾石车代表车型：

Cannondale Topstone Lefty

Giant Revolt X

Nukeproof Digger RS

Rondo Mylc 

YT Szepter

Merida Silex+

让我们回到起点

我们不需要逐项在砾石车上采取严厉的分类，但正如你所看到的内容一样，不同的砾石车设计和功能差别巨大，选择一台合适自己需要情景的车对于所有人来说都是很重要的，品牌和行业的一点正确引导将有助于让车手骑上合适的自行车。这就是我对砾石车急需确切分类的看法，如果你有其他更好的分类方法，欢迎评论区留言。

责任编辑：Ting