最好的爬坡公路车，当然是以重量极轻为荣。但是，现代的轻量级公路车必须证明自己不仅仅只是“上秤神器”，还必须具备一定的空气动力学性能来提高全路况下的骑行速度。

事实上，在大多数骑行状况下，空气动力学都要比重量更重要，尽管说骑着轻快的爬坡车会给车手更多的满足感。即便说更轻的公路车可以让你爬坡更快，但你往往还是要再下坡的，而在下山道上省出来的风阻就会带给你增益。此外，平路上空气动力学性能对骑行也会更加有益。

一台好的爬坡车，需要关注哪些方面？

重量

▲爬坡车能多轻呢？这台车4.5kg

无需多言，在你登天的途中，重力是你的敌人。减少车手和整车合计的总重量意味着在爬坡时保持同样的速度会消耗更少的能量（用自行车术语来说，就是功率）。

因此，如果你想更快地爬坡，或者只是让爬坡更轻松一些，一辆轻量化的自行车会有很大的帮助。也正是因为这个原因，我们看到爬坡狂热爱好者几乎拆除或魔改了每一个零件，以使他们的自行车整车重量尽可能降低。

唯一的问题就是，高端的轻量化自行车和零件都贵得离谱，而且一旦你开始使用，就很难摆脱轻量化配件带来的毛病。当然，还是一些3000英镑以下的好车是适合爬坡的。性价比最高的还是提升你自身的功体比。你可以通过在相同重量下输出更高功率，或者通过保持输出功率不变减轻体重来做到这一点。

空气动力学

▲新时代的传统爬坡自行车已经驶上了空气动力学的快车道

没几年前，爬坡车完全是不考虑空气动力学的，自家各种减风阻设计都留给了气动车。但随着CFD建模、自行车风阻传感器和其他先进测试技术的发展，这一切都发生了变化。

如今，各家在纯爬坡车的发布文案上，都会鼓吹空气动力学效率。以Trek Emonda为例。Trek说它是专门为环法自行车赛的高难度爬坡而设计的，比如阿尔普迪埃，但仍然也进行了空气动力学优化。

必须承认的是，空气动力学造型肯定会带来重量增加，但各大厂家都已经认定，比起轻微的重量增加，又轻又气动显然是更好的。

现在，来看看外媒会推荐哪些车型吧！

▲新一代TCR巩固了自己在全球竞赛车型中的领先地位

特点：轻量，硬朗，而且反应迅捷、配备SRAM Red AXS和CADEX碳刀的顶级型号

价格：9699英镑/11000＄

重量：6.7kg（L码）

齿比：48/35、10-28

评分：5星（满分 5 星）

捷安特TCR长期以来一直是竞赛公路车的标杆，来到第九代车型，它依旧是YYDS。虽然TCR有许多型号，覆盖多个价位区间，但Advanced SL 0永远都是金字塔尖，其车架组采用的是配有坐垫夹头的一体座管，而不是传统的分体座管。它配备了整套SRAM Red eTap AXS全无线变速套件和来自Giant自家的CADEX碳纤维轮组，整车重量很轻，而且开箱即为顶级赛车标准。

Bianchi Specialissima

▲一台空气动力学优化过的骑行体验顶级的轻量化车型

特点：将速度，操控，路感和顺应性集于一身的车型、全顶配，但轮组有点难评。

价格：11206英镑/11626＄

重量：7.2kg（59码）

齿比：50/34、11-30

评分：4.5星（满分 5 星）

Bianchi Specialissima是一款换代过后从传统圆管转为空气动力学管型的车型，改为碟刹并全内走化，但车架和前叉重量仍然能够来到750g和350g的轻量化水准。

Bianchi将Countervail缓震技术融入在车架材料中，并且为其整车配备了禧玛诺Dura-Ace Di2 12速变速套件和其他顶级配件。但跟其他配置相比，Vision SC40碳纤维真空轮组稍显廉价了点（更何况是在11000英镑这个价位）。

这台车的骑行起来有着硬朗的相应和迅捷的操控。同时，即便是使用26mm的倍耐力真空胎，Specialissima也有着比使用更宽轮胎的车型更好的舒适性和流畅感。

Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod 2

▲最新改款的超六依旧是最好的全能公路车

特点：：融合出色的操控，平顺性和刚性、

Vision Trimax 弯把可能不适合小手车手，整车只配备25mm外胎。

价格：8250英镑/8,300美元

重量：7.57kg（56码）

齿比：52/36、11-30

评分：4.5星（满分 5 星）

SuperSix Evo 已经来到了第四代，必须继续巩固着自己作为最佳爬坡车之一的地位。 新款继承了之前版本备受好评的大部分优点，但去掉了被诟病的 PF30a 压入式中轴，“退化”为BSA旋入中轴。 头管设计和下管也经过了优化，并且也设计了新座管。

实际骑行中，SuperSix Evo 融合了出色的操控，平顺性和刚性。 它是一款特别适合爬坡的车型，骑行这款车型你会有着很强的信心，当你想摆烂的时候，它会带着你前进。 新的空气动力学座杆也没有想象得那么硬，能供提供不俗的吸震性能。

该车款的 Shimano Ultegra R8100 套件是 BikeRadar 编辑部的推荐选择，新款的旗舰 HollowGram R-SL 50 轮组也给我们留下了深刻的印象。 虽然佳能戴尔原厂配备了Continental Grand Prix 5000 轮胎，但只有25mm宽，我们希望使用更宽轮胎。 我们还怀疑 Vision Trimax 可能不适合手较小的人，它的把横位非常的宽。

ENVE Melee

▲可以根据需求定制专属的Melee让它成为细分市场的赢家

特点：出色的操控性与舒适性，几何也很棒。价格昂贵，而且你无法购买整车。

价格：车架组 5500英镑/5500＄

重量：7.8kg（58码）

传动比：52/36、11-30

评分：4.5星（满分 5 星）

ENVE Melee 凭借其出色的操控性和平衡的舒适性荣获我们的 2023 年度竞赛公路车桂冠。 该品牌在继 Custom Road 之后，第二款公路车经过了空气动力学优化，虽然骑行姿势比其他竞赛车型更舒适。 此外，Melee 是全内走线设计，并使用 D 形座杆。

我们发现 Melee 是市场上最容易操控的竞赛自行车之一，它在各种路况下的稳定性和沉稳感令我们震惊。，它是真的在任何情况下都“淡定自若”。

稳定而沉着的骑行体验有时可能会有点无聊，但这台车并没有。 Melee对踩踏的反应很快，并且几乎不受侧风的干扰。

与此排行中的其他公路车不同，Melee 以“底盘”形式出售——车架、前叉、把立、弯把、座杆和筒轴。 然后，你可以选购任何喜欢的电子变速套件、轮组和轮胎来组装整车。 即便是追求高性价比的配件，但也称不上便宜，不过，让每一台车都充满定制的个性是这台车脱颖而出的点。

样车配备了 Shimano Ultegra R8100 套件、ENVE 的 Foundation 45 轮组和宽度为 29mm的 SES 外胎。

▲骑行体验非常棒——硬朗又柔和

操控敏捷且具有速度感的公路车。与竞争对手相比具有价格优势。

价格：5,699英镑/6,199欧元

重量：7.9kg（L）

齿比：48/36、10-28

评分：4.5星（满分 5 星）

与许多其他爬坡公路车类似，Focus 已将Izalco变成了一台更全面的车型。

最新版本同时考虑了重量和空气动力学，但并没有完全忽视实用性——例如，气动把组使用标准的弯把把立组合，使fitting调节和保养都更加方便。

7.9 kg（L码）的重量，使他并没有成为我们测过最轻的车，但整车配备了50mm的高框轮组，并且车架重量仅为 890 克，减重空间巨大 。

还有一个稍微便宜的版本，Izalco Max Disc 8.8，配备 Ultegra R8000 机械套件，在我们的评测中表现同样出色。

Lapierre Xelius SL 9.0

▲Lapierre Xelius SL 9.0 是来自法国的全能公路自行车

性价比。竞赛几何带来锐利的操控性。

价格：7,399英镑/7,799欧元

重量：7.5kg（L）

齿比：52/36、11-30

4.5星（满分 5 星）

Xelius 是另一款具有空气动力学特性的轻量化自行车，独特的后上叉设计使他脱颖而出。 海军蓝色渐变闪光涂装看起来令人神往，竞赛几何带来锐利的操控性。

但如果你处在尺码推荐表的边缘地带，那可能五个尺码都没法适合你。

这个型号的配置相当超值，配备 12 速 Dura-Ace Di2、碳纤维车把和把立，以及 Lapierre 自有品牌的轮组，配备 25mm宽的 Continental GP5000 外胎，安装在47mm框高、21 mm内宽的轮圈上实际测量为27mm。

Merida Scultura Team

▲Merida Scultura Team 是美利达最新款全能轻量化公路车

特点：对顶级专业车款来说性价比高、灵活刺激的骑行体验

价格：8,000 英镑/9,999 欧元

重量：7.1kg（M码）

齿比：52/36、11-30

评分：4.5星（满分 5 星）

美利达Scultura Team凭借其卓越、令人兴奋的骑行体验和敏捷的操控性摘得我们编辑部2022年度性能自行车桂冠。 它性价比也很高，配有 Shimano Dura-Ace 12 速套件，原厂配备功率计。

Merida声称新款Scultura的风阻系数比前代低了4.2%，同时重量也略有降低，M码车架的重量达到了822克。 它的周边配置也非常好，我们特别喜欢 Vision Metron 45 SL轮组，其 1372 克的重量让爬坡异常轻盈。 同时还配备了28mm的马牌GP5000外胎，路感舒适。

一个缺点是没有小号的车把/把立选择。

Orbea Orca OMX M10i LLTD D

▲总的来说，OMX 是一台令人赞不绝口的车型

出色的全地形骑乘体验和宽大的轮胎间隙、非常聪明地实现了干净整洁的全内走线

价格：7,899英镑/9,299美元/8,999欧元/12,999澳元

重量：7.5kg（L码）

齿比：50/34、11-30

评分：4.5 星（满分 5 星）

Orca OMX 完美地融合了轻量化、踩踏刚性、空气动力性能和精准的操控，这一切都使它的骑行体验异常充满乐趣。

我们也非常感谢 Orbea 在线管集成方面的细致。它的头管漂亮干净，在贴合度上没有任何妥协，而且组装起来也不是太复杂。

我们的测试自行车重 7.5 kg（L码），配有气动轮组。 这个重量当然没有任何UCI规则顾虑，但由于车架只有 833 克，前叉重 370 克（官标），如果你需要，它当然可以更轻。

Orbea 还提供稍便宜的 Orca M25 Team-D型号。

▲与其他的爬坡车一样，最新款的Diamante也进行了空气动力学优化

敏锐但不躁动的竞赛几何

又长又低矮的前端并不适合所有车手

价格：7199 英镑 / 8299 欧元

重量：7.58kg（58码，不含脚踏）

齿比： 52/36， 11-30

评分：4.0 星（满分 5 星）

第八代Diamante是一台纯粹的赛车，但它故意保留了一些爬坡车特有的味道。大部分管型依然是圆形，Basso说这是为了提高刚性和踩踏效率，同时最大限度地减少重量。

从几何就不难看出它的竞赛血统——又长又矮的r/s值，因此您需要仔细考虑你的身体能否驾驭它。也就是说，在评测中，我们发现Diamante在末端操控感和足够的刚性之间取得了平衡。此外得益于纤细的后上叉和碳纤维坐管，它的舒适性也不错。

装载Ultegra Di2的型号没什么可吐槽的。在次顶级的水平就能提供与Dura-Ace相同的变速和制动性能，还能省下很大一笔开支。我们还对Microtech RE38这款轮组进行了评分 - 许多自有配件品牌都在让产品更酷这方面下足了功夫，但对于Basso的Microtech品牌来说，钱基本都花在了23mm内宽的设计上了。

▲BMC Teammachine SLR 01 Two没什么可挑剔的，只是我买不起

重量轻，速度性是历代最佳

几乎没有什么缺点，但很贵

价格：9800英镑 / 10999美元 / 10499欧元

重量：7.09kg（56厘米，包括两个瓶笼）

齿比： 52/36， 11-30

评分：4.0 星（满分 5 星）

BMC饱受赞誉的Teammachine的最新一代产品，从 Timemachine（BMC 的空气动力学车型）取了不少经来提高其气动性能，同时又没有增加太多重量。

其实，原厂7.09kg的重量使 BMC Teammachine SLR 01 Two 成为此榜单中最轻的公路车之一，考虑到它装配了气动轮组，碟刹和一系列气动设计，这个重量非常令人满意。

唯一值得批评的可能是它原厂没有装备Dura-Ace大套，而是使用了Rotor的牙盘组。而且毫无疑问它太贵了。

Canyon Ultimate CF SLDisc 8.0 Di2 Aero

▲Canyon必须要为“让Ultimate再次伟大”并跻身超级爬坡车的行列而鼓掌

重量轻且经过气动优化、过于敏锐的操控可能不适合所有人

性价比高

价格：3749 英镑 / 3999 欧元

重量：7.54kg（L码）

齿比： 52/36， 11-30

评分：4.0 星（满分 5 星）

作为传统艺能，Canyon的整车永远都是物超所值，竞赛级别，开箱即用。

尽管没有下沉的后上叉，但后端仍然很舒适。事实上，后端舒适性过好，以至于敏锐的前端操控最初感觉与后端有点不合拍，但这毕竟是一台竞赛车。

整车7.5kg重，对于这种尺寸的公路车来说很轻，而且还配备了碟刹和气动轮组，并且也有女性专属配置。

Canyon Ultimate CFR Di2

▲CFR 是Ultimate系列的Ultimate级别

历代最综合车款、配置不综合

价格： 10399英镑

重量：6.3kg（L码）

齿比： 52/36， 11-30

评分：4.0 星（满分 5 星）

Canyon Ultimate CFR Di2非常贵但是特别轻，L码仅重6.3kg。

Ultimate CFR依然有着顶级的刚性、操控和爬坡性能，同时变得更加空气动力学。

然而，超低框的DT Swiss轮组让这台车直接成为了偏科生，而Schwalbe Pro One TT轮胎在除最平坦的道路外的所有道路上都有爆胎风险。

Cervélo R5 Disc Force eTap AXS

▲Cervélo R5 在哪个角度看都是一台很经典的公路车

车架很硬，但又没完全硬、原厂预装功率计

价格：8599英镑 / 8799欧元 / 8400美元

重量：7.4kg（56码）

齿比： 48/35， 10-33

评分：4.0 星（满分 5 星）

Cervélo声称最新款R5车架仅仅重703克，与所有Cervélo车型一样，都有着空气动力学优化的造型，车架使用了Squoval管型，并且有着非常流畅的过渡，再搭配全内走碗组，整车可以在48km/h的速度下节省3W。

SRAM Force AXS 套件配有功率计，搭配Reserve 34/37mm框高轮组，不过它们计划从2023年开始将出厂轮组更换为Zipp ZR1。25c的维多利亚Corsa外胎在宽圈下可以达到29mm。

Cervélo以超硬的车架而闻名，但最新R5的刚性却略低于前代。车架是竞赛几何，带来敏锐但又可控的骑行体验，轻量化和极佳的力传递效率可以让爬坡更加迅捷。

▲C68保留了Colnago经典的套管结构，但整体看下来却更像是一台传统工艺打造的V3R

结构精美，配有舒适的一体把、出众且紧凑的操控、顶级的Dura-Ace全家桶

价格： 11753英镑 / 14065欧元 / 15772美元

重量：7.3kg（相当于58厘米）

齿比： 52/36， 11-30

评分：4.0 星（满分 5 星）

Colnago依旧在C68上使用套管结构，但管型更加接近一体成型打造的V3R。此外，Colnago原厂搭配了自家出品的非常舒适的一体把，支持内走线。

骑行姿势是又长又低的，显然对于部分腰力不够的车友们不友好，但这样紧凑的车架也带来了非常好的操控。

官方提供一款搭载Dura-Ace全家桶的车型，使用了C50轮组和倍耐力28mm外胎，尽管原厂预装的Prologo坐垫不是顶级的碳纤维座弓版本。总的来说这台车依然能够称得上是一台superbike。

Colnago V4RS

▲如果您你是通过比赛成绩来判定一台车的好坏，那V4Rs肯定能给你列出一张非常豪华的战绩表

精准的操控和职业级的加速反馈、很贵，很战斗

价格：5000 英镑（仅车架组） / 12630 欧元

重量：7.23kg（570码）

齿比： 52/36， 11-30

评分：4.0 星（满分 5 星）

V4Rs是阿联酋航空车队（或者可以直接说是）塔代伊·波加查的战车，是Colnago的一体成型碳纤维公路车，它追求的就是轻量化，刚性和速度的融合。

Colnago表示V4Rs的空气动力学性能比前代V3RS高3%，仅依靠新款CC01一体把，就可以让空气动力学性能高出16%。此外也有全新的管型设计，重新设计的头管，相信很多人看到舵管从万人嫌的D型改回了圆形都会很欣慰。

在公路上，V4RS 准确无误，具有直接操控性和锐度。它在下坡时感觉特别自信，用力驶入顶点，底部支架在爬坡时会增加动力，当您离开鞍座时，自行车渴望加速。

Giant TCR Advanced Pro 2 Disc

配置通吃各种路况，骑行体验灵活、轮胎间隙大

价格：2999英镑 / 3100欧元 /5199美元

重量：7.87kg（M/L码）

齿比： 52/36， 11-30

评分：4.0 星（满分 5 星）

YYDS的TCR终于变得气动了，但幸运的是，重量并没怎么增加。

它的重量为7.87kg，不是此榜单中最轻的车，但它在它的价格区间里非常具有竞争力，并且可以很轻松地通过一些升级而大大减轻重量。

它还提供了更加偏向舒适的配置，让车手充满自信的操控和32mm的轮胎间隙，非常受鸡车友欢迎。

Giant旗下的Liv还有着一款名为Langma Advanced Pro Disc的女士版本，而那台车可以成为最好的女性公路车之一。

Scott Addict RC 10

▲尽管是全内走，但整车可调节性还是可以的

操控锐利，平顺骑行，体验俱佳、预装功率计、不上不下的轮组和不好不坏的外胎

价格：5949英镑 / 8000美元 / 6599欧元

重量：7.9kg（56码）

齿比： 48/35， 10-33

评分：4.0 星（满分 5 星）

Scott Addict 将敏锐的操控性与可控且平顺的骑行体验相结合，很像它的竞品 Cervélo R5。全内走设计兼容机械，有线和无限变速，安装不是很难。

Scott原厂预装了带功率计的SRAM Force AXS电子变速套件，并且还给你配备了一对不错，但也没好到哪去的Syncros Capital 1.0 35碟刹轮组，官方标重为1574g。

我们对原厂预装的Schwalbe One TLE外胎也很失望，它滚阻明显跟最好的那一档外胎有差距。而且车架支持的轮胎宽度也很有限，只有28mm。

虽然这款中档的Addict也将将卡在8kg以下，但你也可以花更多的钱，把整车重量减重到6.7kg。

▲Aethos Comp在爬坡时感觉很快，虽然他并没有旗舰S-Works那样的极致轻量化

虽然是S-Works Aethos的小弟，但仍然很轻，而且爬坡体验很好、操控敏锐，但骑行体验很稳定

价格：4500英镑 / 5000美元 / 5400欧元

重量：8.2kg（58码）

齿比： 48/35， 10-36

评分：4.0 星（满分 5 星）

尽管Specialized Aethos 的 Comp 型号重量超过 8 kg，但顶级的S-Works Aethos 能把整车重量压到官方声称的 6 kg以下，这绝对可以让这台车跻身最轻的公路车之列。全圆管设计和复古的车架造型就注定这台车跟空气动力学完全没关系。

Comp使用比S-Works更低规格的碳纤维，但仍具有700克的车架重量，并配备了SRAM Rival AXS套件和价格更低，更重的轮组。这一系列配置都让它没有S-Work那么金贵，但同时它又保持了迅捷敏锐的操控和与 Tarmac SL7 共享的车架几何。而且它爬坡的体验还是差不多轻快。

Specialized S-Works Tarmac SL7

▲搭配SRAM Red eTap AXS的Specialized S-Works Tarmac SL7是一款严肃的赛车

萨甘/爱妃/上海人同款战车、硬/快/帅

价格：10500英镑 / 12000美元 / 11499欧元

重量：6.7kg（54码）

齿比： 48/35， 10-33

评分：4.0 星（满分 5 星）

很少有自行车能像新款 Tarmac 在 2020 年推出时那样引起巨大的热度。

这款新旗舰将Specialized的气动和轻量车款合二为一，声称比前代车型有着更大的气动收益，并拥有官称56码800克的超轻车架。

Tarmac SL7 只有碟刹，而且有32mm的轮胎间隙。这是一款快速而且毫不妥协的赛车，是那些超大功率车手的掌中宝。

当然，头顶着艾斯沃克斯的光环，这台车注定不会接地气，但也有更实惠的型号，据称次级车架的重量也仅重920g。

Trek Emonda SL 6Pro

坚实且令人兴奋的骑行体验、高品质配件

价格：3350英镑 / 3799美元 / 3799欧元

重量：8.13kg（56厘米）

齿比： 52/36， 11-30

评分：4.0 星（满分 5 星）

在市场的大趋势下，Trek 也修改了Emonda的设计思路，以涵盖更广更全方位的骑行风格，全系只有碟刹而且增加了气动设计。

这确实意味着整车可能不会像前代产品一样轻如鸿毛，但当然，崔克肯定会说新款产品相比老款有着全方位的提升。我们的评测同事也大致同意这种观点，大家都对Emonda的刚性和速度感赞不绝口。

同样值得考虑的还有崔克家可能更好看的Emonda ALR。那台车不仅有跟这台车一样的碟刹和轮组，而且价格也便宜得多。我们认为那台车会是同价位区间最好的选择。

Trek表示，Emonda现在是一款男女皆宜的公路车，为了最大程度适配全部人群，提供了从从47码到65码的多种尺寸。

Vitus Vitesse EVO CRS Di2

▲Vitus对性价比有着极致的追求

超级性价比配置、激进的设计，轻盈的重量

价格：3699.99英镑 / 4499.99美元 / 4199.99欧元

重量：7.6kg（M码）

齿比： 52/36， 11-32

评分：4.0 星（满分 5 星）

Vitesse进行了大升级，现在是一台只有碟刹的车型，毕竟现在职业车手都全骑碟刹了。车架重910克，而且设计十分现代化。虽然不是全内走，但所有线管都从左侧入线，也是比较整洁。

虽然有更便宜的配置，但即使是这台装备Ultegra Di2和低框Reynolds轮组的车型，价格也十分给力。

Vitesse 是一款硬朗的车型，它只适合赛手，可能对那些比较中庸的车手就不太合适了。