上个月，刚转会到以色列-博泰科技车队的特恩斯就被人拍到骑着一辆无标大黑车在训练，并且在环瑞士上，他也是使用这款大黑车。当时车友们就猜测这应该就是新一代的O2 VAM，毕竟现款O2 VAM上市已经有4年。

2023环法在西班牙毕尔巴鄂发车，外媒发现西蒙·克拉克骑着已经完成涂装的全新O2 VAM参加车队亮相。去年以色列-博泰科技车队整了个十分漂亮的环法涂装，今年就比较低调了（虽然也搞了环法特别版骑行服），一直使用市售的露碳清漆+幻彩字普通市售涂装。全新O2 VAM也不例外。露碳亮光清漆涂装令车架的补强碳布看得一清二楚。

这款主打轻量化的爬坡车款，现在也经过了气动优化，使用了新的管型设计，并降低了后上叉。

头管和前叉部分与现款比较相似，不过头管后部使用了截背管型。下管也从之前的方管，改成了偏扁的截背管型，从水壶架和下管的比例看来，下管设计得非常宽。

最引人注目的就是上管与立管的连接处非常纤细和扁平，这上管是铁定不能坐了。

立管也使用了截背管型。车友们都先入为主地认为新车使用了一体座管。但根据图片中座管（应该叫桅杆？）处的3K碳布补强，以及小编通过内部渠道看到的几何表中使用了“SEAT MAST”这个词，并且全尺寸的“SEAT MAST长度”都一样。所以小编判断，新车是使用了类似TREK EMONDA的反套式座管，而不是通过锯座管调整高度的一体式座管。

座管套头后部有稍微隆起，应该是使用几米螺丝推动滑块来锁紧套头，如果是一体座管的话，没必要设计这么复杂的座管夹结构。

后上叉依然保持纤细的造型，并顺应潮流，降低了连接点。

全新O2 VAM将于7月10日发布，所以车架也换上了正式的UCI认证Logo。

全新O2 VAM保留了现款车型同款的碗组结构，使用CS的SLT碗组轴承。

西蒙·克拉克使用了新款的BLACKINC Integrated Aero Barstem一体把，不过这款气动一体把并不轻，重量在400克左右。如果想偷轻的话，换车把应该能偷出个100克左右的重量。不过这款一体把的规格非常齐全，上把宽度从36-42CM，把立长度从80-140mm均有提供，克拉克使用的就是380x140mm规格。克拉克身高为1米75，使用52码车架。

38cm的窄把手变还要内撇装法，看来克拉克也是名“气动狂人”

克拉克还使用了未发布的新款Black Inc碳条爬坡轮，前轮框高为28mm，后轮为33mm。搭配28c的马牌GP 5000 S TR轮胎，实际宽度为30.6mm，说明轮圈的内宽并不小，车架的轮胎间隙应该是在32mm左右。前叉间隙十分充裕，但后叉则比较吃紧了。

▲等等，以色列-博泰科技车队不是MAXXIS赞助的么？？

传统系统部分，由于今年FSA赞助了车队，所以车手们使用FSA POWERBOX K-FORCE TEAM EDITION牙盘。FACTOR的T47A规格五通确实更适合装30mm轴心的牙盘。

最后，克拉克的车实称为6.925kg，并未达到UCI下限，从整车配置上看来，全新O2 VAM应该没有大幅减重。不过这个气动优化的架型，能保持现款的重量水平就已经非常厉害了，还是十分值得期待的。大家猜猜全新O2 VAM上市后，要卖多少钱？

美骑2023环法有奖活动即将开启，敬请留意美骑网相关公告

责任编辑：Avalon