优秀的气动公路车可以为您的骑行获取额外的速度增益，而对速度的不懈追求永远是一代又一代自行车人孜孜以求的。当我们追求更快的速度时，至少在下坡或者平路上，风阻永远都是最大的敌人。

最好的空气动力学公路车代表了公路自行车技术的前沿，同时也在不断颠覆着高速竞赛公路车的传统概念。

最新的气动车将低风阻外形与更高的集成度相结合，尽可能地让整车变得流畅。当然，在重量方面它们可能并不总是处于领先地位，但如果你说8kg的公路车就骑不快的话，那肯定也不会出现这样的情况。

空气动力学公路车值得购买吗？气动车在职业比赛中很常见，毕竟车手们都不计成本地追逐边际收益，当然，他们的车款往往也都是车队下发的最新款车型。气动车棱角分明的车架在长而平坦的赛段和以及冲刺手之间非常常见，其中气动管型较低的阻力可以为他们提供赢得胜利所需的那一点点额外的速度。车队和他们的赞助商通常会为车手提供气动车和轻量化爬坡车两种选择，一些骑手会根据地形在这两种车款之间进行选择。

但现在，有部分车手无论哪种路况，都会选择气动公路车，即便是在起伏不断和多山的赛事中骑乘。对于突围车手来说更是如此，他们比其他骑手会花费更多时间对抗风阻，并且获取任何能够获得的边际收益。也就是说，公路设计的最新趋势之一就是轻量化和空气动力学的结合，一些品牌只提供一款车型来同时满足这两个要求。Specialized S-Works SL7和Pinarello Dogma F就是最典型的气动优化综合车款的例子。

然而在大多数情况下，纯气动公路车都是最快的选择，即使不是职业车手，你也能感受到气动化带来的增益，特别是如果你是一个追求速度的装备党就更是如此。毕竟，对于很多人来说，骑得快=骑得爽。

虽然气动车看起来哪都好，但在寻找那台最适合你的气动车时，你还是要考虑很多因素，尤其是对普通车友日常骑行。毕竟我们不是世巡赛PRO，没有顶级的机械师团队，所以气动车首先还是要保证易用性。难道自己在家维护个车还需要学习机械知识吗？超高框轮组在侧风下会不会把你刮起飞呢？烂路上会不会菊花残呢？

这些问题，我们在下面的榜单中都进行了解答，接下来就让我们看看2023年哪些最好的空气动力学公路车都有哪些吧！由BikeRadar编辑部评测的2023年最佳空气动力学公路车。

Cannondale SystemSix Hi-Mod eTap AXS

▲曾经的地表最快公路车进行了例行更新

评分：5.0星（满分5星）

售价：10500英镑/12500美元

过了这么多年，仍然是世界上最快的公路车之一

操控灵活，乘坐舒适

Cannondale SystemSix 是一款速度极快的公路车，它的存在让我们感觉其他品牌在制造气动车方面仍在追赶 Cannondale。

Hi-Mod 车架组采用 Cannondale 最硬的碳纤维制成，尽管具有超高刚性和极致气动的管型，但我们发现这台车的骑乘感受仍然十分舒适。

我们评测的车型是最顶配，装载了SRAM Red eTap AXS套件、64mm框高轮组和 Cannondale的KNOT分体气动把组，由于弯把和把立分开，整车前部调整空间仍然不俗。

虽然整车价格不便宜，但是当你把同配置的其他气动车做对比时，它还是略有性价比的，而且再往下还有Cannondale SystemSix Carbon Ultegra的次级配置。

Canyon Aeroad CF SLX 7 Disc eTap

▲Aeroad是一款出色的气动车，可以让很多纠结的车手无脑投入气动怀抱

评分：5.0星（满分5星）

售价：4949英镑 / 4999欧元（CF SLX 8.0 Disc eTap 在美国售价为7499 美元）

出厂配备SRAM Rival eTap 和功率计的高性价比配置

出色的骑行体验，又快又舒服

最新款Canyon Aeroad 是一款绝佳的气动车款：闪电般的速度和响应感，但是在坑洼的路面上仍然足够舒适，28 mm后胎和25mm前轮胎有助于提升顺应性。

该型号搭载了SRAM Rival eTap AXS，配有（单边）功率计和 50mm框高的 DT Swiss 碳轮。

Canyon巧妙的三段式一体把让宽度调节和整车运输变得更加轻松。L码8.3公斤的重量也很有竞争力。我们的测试车前刹略有蹭碟；虽然它很容易调整，但因为你买的是Canyon，所以当你的车需要小修小补，没有门店可以给你售后。

Cervélo S5

▲2023 款 Cervélo S5 Force eTap 是一款快速且流畅的气动车

评分：4.5星（满分5星）

价格：9599英镑/9000美元/10199欧元

原厂宽胎，舒适体验

快速、锐利、灵敏的操控体验

Cervélo 对 S5 进行了一些微妙的修改，并于2022年7月发布了最新的中期改款型号。管型经过微调，更具空气动力学性能，前端设计经过简化，更易于调整，轮胎间隙增加了 6mm，因此您可以安装最大 34mm的外胎。

这一系列的修改，造就的是一辆感觉非常快但又很流畅的自行车，在安装标称28mm外胎后，实际胎宽达到了31.7mm。它的操控也非常敏锐，速度感强，同时也有着极强的刚性，可以快速响应你的每一脚拉扯。

不过，S5并不是一辆轻量化公路车，尺寸为56码，重量为8.2公斤，尽管有不同后飘值的座杆，但坐垫的调整空间并不充裕。

Cervélo Soloist Ultegra Di2

▲Cervélo Soloist 是一款适合那些既要又要的公路车手

评分：4.5星（满分5星）

价格6800英镑/6800美元

速度和舒适性的平衡，但它的竞品们更轻

这个型号部分配置缩水蛮严重

Cervélo Soloist 是这个世界上最早的气动公路车的名字，于2002年发布，在过了20年后，这家加拿大公司又把Soloist这个名词从箱底翻了出来。

因为S5被定位为Cervélo的竞赛气动车，所以Soloist的目标客户那些对速度有追求的爱好者，它的价格（稍微）更便宜，并且更全面。Cervélo表示它比S5更轻，比R5更气动，并且有34mm的轮胎间隙。

那么实测结果呢？Cervélo Soloist Ultegra Di2 是一款非常舒适且快速的经过空气动力学优化的公路赛车，名副其实。当然，它相比Cervélo其他两款竞赛级产品可能又不气动又不轻，但如果您想要一台气动化的公路车，帮你驾驭各种路况，那这台车就是你的选择。

Cube Litening SLT C:68X SL

▲Litening在不增加重量的情况下提升了空气动力性能

评分：4.5星（满分5星）

价格8099英镑/6899欧元

快速敏锐的操控

配置高，配件好

Cube的Litening系列包含了我们评测的这款气动车架（目前已经改名为Litening Aero）和 Litening AIR，后者于2022年8月推出，是一款简约、轻量的车架，适合需要气动优化过的全能性能的人。

回到我们这台车，7.54公斤的重量对于一款纯气动车来说非常令人满意，这得益于顶配的 SRAM Red eTap AXS套件和Mavic Cosmic SLR 45 Disc轮组。

它的正面风阻很低，让骑行感受变得十分刺激、充满速度感。正面投影面积极小的气动一体把也能帮助整车降低风阻。

Factor Ostro VAM

▲Factor 表示 Ostro VAM 是一款可以“一既是全”的车款

评分：4.5星（满分5星）

价格：9450英镑/11499美元

轮胎间隙大、重量轻

在烂路上舒适度很好

Factor Ostro VAM 是一款具有空气动力学优势的全能公路车，而不是那种纯粹的气动车，它成功地将气动性能与56码实测7.4kg的优秀重量，以及32mm的轮胎间隙结合在一起。

Factor旗下的Black Inc配件品牌为其准备了专用的一体把组，不过你也可以将其更换为其他标准件。原厂预装的45mm轮组也是Black Inc品牌出品。

这是一款让人感觉沉稳、充满信心的公路车，转向虽然犀利，但在高速下依然可控，并且足够舒适，可以应对碎石路这样的烂路。

Felt AR Ultegra Di2

▲AR Ultegra Di2 是一款快速、灵动、气动的公路车，具有近乎完美的性能

评分：4.5星（满分5星）

价格：6299英镑/6999美元/6999欧元

速度快、用户友好而且配置高

内走线限制了前端车把的堆高

Felt表示AR Ultegra Di2 的空气动力学性能比前代提高了9.4%。必须要承认，骑在路上是可以感受到它跟其他传统公路车不同的空气动力学性能。它虽然跟其他空气动力学车款相比没有重量优势，但这并不妨碍 Felt 的骑行乐趣。

在配置方面，Felt非常出色，拥有近乎完美的配件搭配，包括各种全碳纤维配件、Ultegra Di2 套件以及配备Continental GP5000开口胎的 Reynolds 轮组。

虽然内走线看起来很干净并且对空气动力学有帮助，但它会让车把堆高的调整出现困难，这点对一些追求前端舒适度的人来说需要注意。

▲Giant Propel Advanced Pro 0 AXS 非常接近人人都可以骑的气动公路车

评分：4.5星（满分5星）

价格6399英镑/8000美元/6900欧元

融合了轻量化和气动特性

操控还是熟悉的味道

Giant Propel Advanced Pro 0 AXS 的价格几乎是最顶级Advanced SL 的一半，但是在性能上几乎没有妥协。

作为我们的2023 年度气动公路车，它是一款非常均衡的车款，在重量、速度和操控上达到了完美平衡。

捷安特整车的配置不一定合所有人的心意，不过Propel Advanced Pro 0 AXS 的中档价位可以让你有额外的预算进行一些配件升级。

Giant Propel Advanced SL 0

▲Giant Propel Advanced SL 0 是一款出色的全能气动车

评分：4.5星（满分5星）

价格：11999英镑/12500美元/12000欧元

对于气动车来说非常轻，重量只有 6.9 kg

维护调整方便

Giant Propel Advanced SL 0 重 6.9 公斤，对于气动车来说非常轻。捷安特表示，在减轻重量的同时，气动性能也远比前代更强。

整车的设计非常好安装，尽管一体座杆意味着一旦切割，车座高度就只能调整几厘米。

整车标配的是25mm外胎，但整车的轮胎间隙有30mm，没有用宽胎，骑行感受还是非常舒适。虽然捷安特标配的车把没有小于40cm的规格，但因为不是一体把，所以非常好更换。

Lapierre Aircode DRS 8.0

▲Lapierre Aircode DRS 8.0 配有分体气动把组

评分：4.5星（满分5星）

价格：6300英镑

操控准确灵敏

配置好

时过境迁，Lapierre Aircode DRS 8.0 都已经来到了第三代，它顺应了空气动力学公路车的趋势，集成了碟刹和全内走线，同时也没有落下支持28mm外胎的轮胎间隙。

这款车还努力解决了困扰了气动车多年的两个问题——重量和舒适性，这款车车架仅重900克，而且据说还是用了可以提升车架顺应性的碳纤维排布。

尽管激进的几何让你一骑上就会感觉压力山大，但又必须承认，臀感还比较舒适，这就是Lapierre的牛逼之处。在配置上，Ultegra Di2和DT Swiss轮组的配合也十分完美。Lapierre 甚至保持了比较传统的分体气动把组，为整车带来更多调整空间和性价比。

Merida Reacto 6000

▲就性价比而言，能跟Reacto PK的气动车不多

评分：4.5星（满分5星）

价格：2800英镑

物超所值

车架很好，但轮组很重，轮胎也很烂

男女皆宜的 Merida Reacto 6000 是一款超高性价比的气动车，操控性出色，车架刚性足够、气动性能良好，而且与Merida顶级的Reacto Team-E共享几何。

它的骑行姿势非常激进，这对于一台专注于速度的公路车来说是应该的。但在长途骑行时，这可能会让您的胳膊和手掌感到疲劳和麻木，不过我们在测试过程中没遇到这些问题。

配置在对应的价位还是比较均衡的，但也有一些妥协。它的车把组坚持采用分体设计，这对某些人来说可能并不理想，但其他人会发现它非常实用。

Ultegra套件的性能一如既往的稳定，但轮组偏重，而且轮胎的性能可能会让你想入手就换掉。

我们还评测了使用低一级别的禧玛诺105 套件并获得相同 4.5星的Merida Reacto 4000。

▲新款 Orca Aero 将空气动力学置于一切之上，这一点在秤上得到了体现

评分：4.5星（满分5星）

快速、舒适的骑行体验

巧妙的气动附件适合那些不参加比赛的爱好者

比竞争对手重一些

Orbea 表示， 最新一代Orca Aero比其前代产品能够节省15瓦。它的骑行感受很快，但仍然舒适而且拥有调整空间，配置上也没有任何妥协之处。这款车配有原厂可选的气动水壶和安装在下管下方的气动储物盒，不过后者并不符合 UCI 规定。

虽然一体把集成度很高，但我们发现在冲刺摇车时弯把的气动后缘会撞到我们的手腕。不过，这款车也是支持传统把立和弯把的。

Orbea 也有些重，重达8.3公斤，不过我们在骑行时没有特别注意到这个重量，反而Orca 的舒适度给我们留下了深刻的印象。

Ribble Ultra SL R Enthusiast

▲Ribble Ultra SL R Enthusiast 是 2023 年年度气动车的有力竞争者

评分：4.5星（满分5星）

价格：6599英镑

快得离谱

价格不离谱

Ribble Ultra SL R Enthusiast 引人注目的空气动力学设计让他成为了一台纯粹的快车，同时对整体实用性几乎没有做出妥协。

如果你只是想骑得快，那么你很难以同样的价格找到更气动的车。

不过，要是能自带功率计就好了，要是能有更多车把组尺寸选择和更易于安装的座杆夹就更好了。

Vitus ZX-1 EVO CRS Ultegra Di2

▲这是一款快速而且多用途的公路车，特别是如果你喜欢抓下把冲刺的话

评分：4.5星（满分5星）

价格：3999英镑/5200美元/5500欧元

超值的气动公路车

一体把组让车前端调整空间几乎为零

ZX-1 EVO 是 Vitus 的旗舰气动学公路，虽然它的价格不贵，但这款车的配置跟更贵的竞品比也不落下风，配有 Ultegra Di2、高框轮组和各种气动设计的配件。

这辆自行车的性价比令人难以置信，而且它在公路上的骑行乐趣也没有令人失望。车架几何十分灵活，但又不是极致战斗，如果你重视骑行稳定性，那么这台车是一个不错的选择。

唯一需要注意的是一体把，几乎没有调整空间，因此最好是在购买前去试骑一下。

我们还测试了Vitus ZX-1 EVO的机械禧玛诺 105型号。售价2800英镑，对于一款气动车来说非常超值。

Cervélo S3 Disc Ultegra

▲在骑行中，S3 加速反应快速且安静

评分：4星（满分5星）

价格：3999英镑/5000美元

很棒的气动性

在烂路上很颠

Cervélo 是气动车的开创者，S3 Disc 这款车就建立在该品牌25年的空气动力学成果之上，据称其比前代减少了13瓦阻力，重量减轻了68克。尽管S3依旧使用方便调节的分体把组，但也支持全内走。

即便是在大码车上，轴距也很短，这就导致了全尺码敏锐的操控。不过这款车如果能把DT Swiss P1800轮组升级的话，会有很大提升。传统内外胎导致在烂路上对PP非常不友好；换用28mm外胎可能会有所帮助。

▲操控体验流畅稳定，你可以用更少的钱体验到顶级的气动性

评分：4星（满分5星）

价格2100英镑/2667美元/2457欧元

配置可调

价格公道

车把略软

Orro Venturi Evo 售价2100英镑，是一款价格实惠的英国品牌气动车。它看起来也不错，有容纳28mm外胎的空间和激进的几何设定。我们认为它在平坦起伏的道路上骑行体验最佳，尽管大力输出的时候会感觉车把刚性不是很好。

用户们可以根据自己要求自定义调整配置，除了禧玛诺105 R7000 套件之外，测试车还配备了Vision Team 30铝合金气动轮组和低滚阻的马牌外胎。这样的组合性能不错，价格也挺美好。

Scott Foil RC Pro (2023)

▲2023 Scott Foil RC Pro 在保持舒适性的同时提升了空气动力学性能

评分：4星（满分5星）

价格：10499英镑/10999美元/10499欧元

比之前的 Foil 更气动

非常舒适，尤其是后端

据称，最新款 Scott Foil 在时速 40 公里时的气动性比服役多年的前代降低了16瓦，这要归功于 Simon Smart（ENVE SES 轮组的幕后大佬）的风洞调校。新款Foil的重量为7.4 公斤，虽然比前代有着更加气动的宽管型，但也算很轻。

车架几何与Scott Addict RC相同，可以在高速下提供敏锐但又可控的操控，而且没有牺牲舒适性，尤其是在座垫上。这一切读书带有橡胶卡件的三片式组合座杆设计和更宽的 28mm后胎。

这是一款快、轻、爽的公路车。

Tifosi Auriga Chorus Disc

▲Campagnolo Chorus 是一个几乎被遗忘的套件，虽然它换档快速且准确

评分：4星（满分5星）

价格：3499英镑

几何又长又低

Auriga的性能或许需要抓地力更好的外胎帮助

Tifosi Auriga 是一款直线速度很快的气动车，它的车架非常硬，并且能够对转向做出非常敏锐的反应。尽管重量超过9公斤，但它的爬坡性能也很好。

Auriga的车架几何会让你始终保持很长的前伸和很低的低趴，这应该能减小你的正面投影面积从而以获得空气动力学优势，此外，FSA ACR系统的全内走线设计，也能降低风阻。

Tifosi表示轮胎空间有28mm，但我们认为实际也能装更宽的胎。此外Auriga配备了 不常见的Campagnolo Chorus机械油碟套件，我们很喜欢。不过外胎最好是换一下。

Trek Madone SLR 9 eTap (2023)

▲Trek Madone SLR 9 eTap 的速度感与其外观相得益彰

评分：4星（满分5星）

价格：13800 英镑/13199美元/14999欧元

很快，很贵

在侧风中有些难顶

最新的 Trek Madone SLR 具有独特、激进的外观，是一款纯粹的高科技气动战车。

独特的 IsoFlow 座管可以将气流引导到骑手身后的区域，改善空气动力学性能，同时还能保留一些类似旧IsoSpeed系统的舒适体验。

坚硬的车架和敏锐的操控性使其在大多数情况下都能实现非常可控的高速骑行，并且让骑手本人非常有信心。不过，我们确实发现Madone对侧风有些敏感，这可能是因为 Bontrager Aeolus RSL 51有些偏V型的圈型。其安装的25mm外胎感觉也有点窄，而且都这个价位了竟然不是真空胎。

Wilier Triestina Cento10 SL Ultegra Di2

▲SL使用了Kammtail管型以提高空气动力学效率

评分：4星（满分5星）

价格：5540英镑/5600欧元

操控犀利

比某些车更硬

Cento10 SL 是 Wilier上一代的旗舰公路车Cento10 Pro的低价版本（Filante现在才是其顶级气动战车）。

SL与Pro有很多共同点，使用相同的车架模具，这款车模具称得上完美，因为跟那些超跑级气动战车几乎没有什么区别，而且价格便宜得多。

这台车比某些别的品牌的公路车更硬，而且对许多人来说，骑姿又长又低还能在过弯时感觉很平衡，这也算很梦幻的事情。这款车的操控性会让许多气动车都汗颜。

整车配置也很高，包括禧玛诺Ultegra Di2套件、Wilier自家的的碳纤维轮组和Selle Italia SLR Boost Carbonio座垫，但25mm的外胎对某些人来说可能有些窄。

责任编辑：Avalon