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卡文迪什的新座驾，Wilier Filante SLR 是款不错的气动综合车，tour数据也非常惊艳，达到1.5分，毕竟百年杂牌，必须选它。

▲定妆照

说说装车思路

作为FTP 200W的菜鸟，搞个单盘就很香，平路，42T盘带11T飞，125踏频冲刺能到60+，90踏频巡航43+，超过我的极限了；42齿带34大飞，与主流压缩盘34T带28T飞齿轮比相当，坡也是能爬的。另外出于对“自行”二字的执着，电子套件总感觉不够纯粹，所以，单盘、机械 Filante 诞生了。

原厂并不支持机械怎么办？改呗，当然要漂亮，要耐用，要气动，要舒适，要硬朗，轻量，我全都要，六边形战士是必须的。

车架：Wilier Filante 

套件：Campagnolo  Super Record 12S

轮组：Mavic Cosmic Ultimate Ust

重量：5.9kg

据说车店装车要1000+了，想想，还是自己动手丰衣足食。

▲工具SHOW

▲全家福

先走线。

重新设计的碗组紧迫环，为机械变速预留了顺畅的过线孔，保持了原厂重量，厚度由原厂4MM增加到7MM，并减少了镂空面积，对前叉更加友好，增加了安全性。

▲紧迫环

把立盖，减轻了重量，优化侧视效果，并解决了原装塑料把立盖，高扭力下凹陷变形的问题

一体垫圈，减轻了重量，极大程度的减少了堆高，同时为机械走线预留了顺畅的过线角度，由非常昂贵的特种塑料A制成，不会发生原装尼龙翘曲问题。

▲碗组垫圈

安装吊芯。

重新设计的吊芯，长度30mm，对前叉更友好，可支持是20牛米前叉锁紧扭矩，和12牛米把立盖扭矩。

打螺丝。

▲封盖

安装中轴。

防水套也经过重做，由德国EOS尼龙打印制成，兼顾强度，密封和重量。

▲BB

安装手变。

重新设计的手变夹环，由某钛合金制成，一对不足8克，优化受力面，与弯把完美贴合，强度媲美原厂。

▲手变夹环

走线定妆。

▲走线全视图

安装刹车。

这里安装了恶魔之眼Magura平装夹器，经权威测试，其刹车力度与C22相差很小，高于禧玛诺50%左右（数据为推算，数据来源ENDURO-MTB）。

这里使用了C21的油管连接套件，改装的M5五线体螺丝。

2片强磁钢通过230°高温树脂粘合在了Trickstuff 830来令片中部，配合Magura磁性活塞，可以减少2个来令片弹簧的重量，经测试，使用完美。

▲夹器

安装套件。

这里要给大家看看这个改装的CP 11-34的飞轮了，由重新设计的垫片、2*3片钛合金齿片和原装6片小飞轮组成，大片钛，小片钢的组合，在强度、耐用性和重量上都很完美。

垫片由特种塑料B制成（比A更昂贵），达到了铝制品的强度并保持塑料应有的抗冲击性和密度，优化形状，较原厂接触面积大140%。

6片大齿片，由特殊钛合金制成，经过多道工序，达到和原厂钢齿片一模一样的形状，保证变速效率。

▲飞轮

安装坐垫。

这里座杆部分通过，改涂装，精确截管，重新设计夹头及螺丝，使其重量达到Darimo级别--115g。

因为特殊合金的应用，夹头部分的强度比原厂更强，同时与坐垫接触面积更大，保护坐垫，当然，颜值必须更高。

中间螺丝也经过特殊设计，重量比普通钛合金螺丝轻30%，而强度却相当。

座杆夹头，优化原厂设计，使用人类最强特种塑料C制成，每千克单价超18000，锁紧后支持600kg下压力。

▲座杆

小配件。

这只码表架，据说可以支撑起一个“坏”妹子，毕竟好女不过百嘛。

▲码表架

这对筒轴杆，重38克，某钛合金制成，其强度比原装Mavic Speed Release 强2.5倍，当然，颜值必须在线。

▲筒轴

这对把堵，重量2.35克（schmolke一对3.5克），由3种特殊合金制成，强度可拉起整个全车不松脱。

▲把堵

无孔不入的防水塞们。

▲防水塞

称重环节。

▲重量

落地，放点生图。

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责任编辑：Ting