在昨天落下帷幕的环法中，温格高以大幅领先优势击败波加查赢得总冠军，但精彩的“黄白大战”仍然为不少车迷津津乐道、回味无穷。他们的战车都有哪些特点和不同呢，相信大家都非常感兴趣，今天就一起来看看吧！

车架部分｜两人选项差异明显

温格高的 Cervélo S5 和 R5

今年，珍宝-威斯玛车队的队车均由加拿大品牌Cervélo赞助，温格高表示，他选择车架无需考虑成本问题。今年他骑着一辆Cervélo S5开启环法之旅。

Cervélo S5经过专门的空气动力学优化，车架的横截面为机翼管形状，整车使用的是非常有辨识度的V形中空一体把组。在这辆S5上，能明显看到Cervélo计时赛战车P5的影子，两者都非常重视空气动力学设计。

而来到高山赛段，温格高便一直骑的是Cervélo R5，这是Cervélo针对山地爬坡设计的轻量爬坡战车，虽然这款车也使用了一些空气动力学设计，但整车外观仍传统得多。

这款车并没有使用Cervélo S5上特有的立管“包裹”后轮、“双叉肩”前叉的前卫设计。相反，它的全部设计都非常传统简单，注重轻量化、高强度和持续长爬坡时的性能表现。

当然，除了S5和R5之外，温格高和他的队友们还可以从Cervélo那里“搞到”各种各样的车架，一切都为赢下比赛。

比如在今年巴黎-鲁贝赛场上亮相的全新Cervélo Soloist，这款“东山再起”的Cervélo名车，据说比S5轻250克左右，但比R5在设计上更具有空气动力学优势。不知道这支荷兰车队是否会在今年的世巡赛上使用Soloist。

此外，Cervélo的产品名录上Caledonia耐力公路自行车，不过考虑到S5、R5和Soloist都拥有34毫米的轮胎间隙，这辆车也不必登场。

波加查的Colnago V4Rs

对于波加查而言，他没有太多的车架可供选择，因为Colnago目前只有两款专用竞赛的车架——V4R和C68，前者更加气动全能，后者的造型则更为经典。

鉴于C68太过“复古”，分秒必争的环法赛事并不需要太多的情怀和“致敬”，所以不太可能在环法乃至任何顶级赛场看到C68的身影。

今年环法，波加查在所有大组赛段使用的只有Colnago V4R。自2022年环法之前以原型车出现的V4Rs，当年12月正式推出。这款新车由波加查亲自参与设计，这完全能够看出Colnago对于波加查的“宝贝”程度。

在设计理念上，Colnago V4R与英力士车队的Pinarello Dogma F和杰克-埃尔奥拉车队的Giant Propel A dvanced SL相似，都为追求轻量化和空气动力学。

根据Colnago的官方说法，V4R的空气动力学要比V3R高3%，而两者重量几乎相同。

不过，波加查的战车可能会比市售版更轻，因为他使用的是新款ENVE一体车把。一辆自行车就能应付所有的赛段吗？每个车手的答案都不一样，但或许是波加查喜欢的方式。

此前，Colnago也制造过专用的气动公路车，如一些概念车。外媒确信，如果波加查和队友们提出要求，Colnago是完全有能力打造一款新车的，比如专用于爬坡赛段的轻量车型。