在昨天落下帷幕的环法中，温格高以大幅领先优势击败波加查赢得总冠军，但精彩的“黄白大战”仍然为不少车迷津津乐道、回味无穷。他们的战车都有哪些特点和不同呢，相信大家都非常感兴趣，今天就一起来看看吧！

车架部分｜两人选项差异明显

温格高的 Cervélo S5 和 R5

今年，珍宝-威斯玛车队的队车均由加拿大品牌Cervélo赞助，温格高表示，他选择车架无需考虑成本问题。今年他骑着一辆Cervélo S5开启环法之旅。

Cervélo S5经过专门的空气动力学优化，车架的横截面为机翼管形状，整车使用的是非常有辨识度的V形中空一体把组。在这辆S5上，能明显看到Cervélo计时赛战车P5的影子，两者都非常重视空气动力学设计。

而来到高山赛段，温格高便一直骑的是Cervélo R5，这是Cervélo针对山地爬坡设计的轻量爬坡战车，虽然这款车也使用了一些空气动力学设计，但整车外观仍传统得多。

这款车并没有使用Cervélo S5上特有的立管“包裹”后轮、“双叉肩”前叉的前卫设计。相反，它的全部设计都非常传统简单，注重轻量化、高强度和持续长爬坡时的性能表现。

当然，除了S5和R5之外，温格高和他的队友们还可以从Cervélo那里“搞到”各种各样的车架，一切都为赢下比赛。

比如在今年巴黎-鲁贝赛场上亮相的全新Cervélo Soloist，这款“东山再起”的Cervélo名车，据说比S5轻250克左右，但比R5在设计上更具有空气动力学优势。不知道这支荷兰车队是否会在今年的世巡赛上使用Soloist。

此外，Cervélo的产品名录上Caledonia耐力公路自行车，不过考虑到S5、R5和Soloist都拥有34毫米的轮胎间隙，这辆车也不必登场。

波加查的Colnago V4Rs

对于波加查而言，他没有太多的车架可供选择，因为Colnago目前只有两款专用竞赛的车架——V4R和C68，前者更加气动全能，后者的造型则更为经典。

鉴于C68太过“复古”，分秒必争的环法赛事并不需要太多的情怀和“致敬”，所以不太可能在环法乃至任何顶级赛场看到C68的身影。

今年环法，波加查在所有大组赛段使用的只有Colnago V4R。自2022年环法之前以原型车出现的V4Rs，当年12月正式推出。这款新车由波加查亲自参与设计，这完全能够看出Colnago对于波加查的“宝贝”程度。

在设计理念上，Colnago V4R与英力士车队的Pinarello Dogma F和杰克-埃尔奥拉车队的Giant Propel A dvanced SL相似，都为追求轻量化和空气动力学。

根据Colnago的官方说法，V4R的空气动力学要比V3R高3%，而两者重量几乎相同。

不过，波加查的战车可能会比市售版更轻，因为他使用的是新款ENVE一体车把。一辆自行车就能应付所有的赛段吗？每个车手的答案都不一样，但或许是波加查喜欢的方式。

此前，Colnago也制造过专用的气动公路车，如一些概念车。外媒确信，如果波加查和队友们提出要求，Colnago是完全有能力打造一款新车的，比如专用于爬坡赛段的轻量车型。

传动系统｜“红蓝大战”

温格高的SRAM Red eTap AXS

温格高使用的自然是SRAM最顶级的变速套件——Red eTap AXS。外媒在西班牙毕尔巴鄂赛段开始前，拍摄到温格高使用的仍为双盘传动系统，使用52/39t的牙盘组，10-33t的飞轮。

而在之后的一些赛段中，温格高和范阿尔特也会使用单盘传动系统。温格高和队友们使用的是SRAM Red AXS功率计。此外，温格高的战车也会装备一套最新款的SRAM Force AXS套件。

SRAM工作人员透露，温格高实际上会更喜欢次顶级套件SRAM Force AXS的外观，以及它比顶级套件Red AXS轻一些的事实。

波加查的Dura-Ace Di2 R9200（改装版）

UAE车队今年的赞助商是Shimano，所以波加查和队友们使用的是Shimano顶级套件Dura-Ace Di2 R9200。在今年的环法上，波加查使用的都是双盘设定。到底是Shimano不支持单盘设置？还是他本人不喜欢呢？我们无从而知。

不过，在前几年的世巡赛中，波加查会在计时赛段使用单盘系统，所以在某些适当的情况下，波加查还是愿意接受单盘设置的。

与大多数Shimano赞助的车手一样，波加查使用的是54/40t牙盘组（取代旧款53/39t牙盘组），后部搭配的是11-34t飞轮。此外，他使用的还是最新款的Dura-Ace FC-R9200-P双面功率计曲柄。

而波加查的套件做了一些轻量化的改装，牙盘安装的是CarbonTi X-CarboRing EVO碳纤维盘片。CarbonTi声称，54t盘片的重量为114g，40t盘片的重量为47g，比Dura-Ace标配的盘片略轻。

CarbonTi也是波加查的赞助商之一，这些改装升级预计将超过3000元人民币。

轮组和轮胎｜两人不同的见解

温格高的选择更多样

温格高的选择非常多样，与车架和变速系统一样，他一直会根据每个赛段的不同需求搭配轮组和轮胎。在今年的Grand Départ上，温格高在34|37轮组上安装的轮胎就异常窄，为24c Vittoria Corsa Pro管胎。

而在今年的整个环法赛段中，温格高在其40|44轮组上还使用Corsa Pro TLR或Vittoria Corsa Speed G2.0 TLR计时赛真空胎。

而在今年环法最后一个计时赛段，温格高使用的是一辆“神秘”的大黑车，这辆车上使用的是Corsa Pro Speed TLR轮胎。

波加查的轮组和轮胎都很“胖”

相比温格高，波加查的轮组和轮胎选择更为一致。在大多数赛段中，波加查使用的是ENVE SES 4.5轮组搭配28c Continental GP5000 TT TR计时赛真空轮胎。

而由于ENVE轮组的内宽达到为25毫米，28c轮胎安装其上时，前部轮胎宽度可达31.3毫米，后部轮胎宽度可达32.2毫米。

与珍宝-威斯玛车队的轮胎赞助商Vittoria相比，Continental很长时间没有更新其管胎产品了。同时，最新款的ENVE轮组只能支持真空胎。因此，波加查在每个赛段都在使用真空胎。

而除了ENVE SES 4.5轮组外，波加查还使用过ENVE 2.3轻量爬坡轮组，以及在第16赛段的计时赛使用的AeroCoach Aeox轮组。

其它部件｜定制部件和现成部件“哪个强”

温格高的战车使用更多标准件

温格高似乎对个人定制零部件并不“感冒”，他的战车上安装的更多是标准部件。在他使用的S5上，安装的是一对120毫米把立长度和38厘米宽度车把的一体车把。

而由于R5使用D形头管设计，能够同时支持非整合和整合车把，温格高在这辆车上用的是Vision Metron 5D整合式车把。

温格高使用的车座是Fizik的Vento Antares 00（140毫米宽版本），这款车座的重量仅为118克。此外，他还使用Wahoo Speedplay Aero锁踏，这款锁踏采用了一些空气动力学优化设计。

车架上安装了一套Tacx Ciro碳纤维水壶架，一体车把的前方是Garmin Edge 830码表。

波加查的战车细节满满

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波加查的战车使用的是ENVE尚未发布的一体式车把，而并不是Colnago标配的车把。目前还不清楚这款ENVE车把与Colnago车把相比，性能优势体现在哪里。

但ENVE明确表示，这款车把是围绕波加查的要求而设计的，并不是市售的标准规格。从图片中我们看到，这款新车把似乎集成了ENVE现有的气动把立和车把设计。

波加查的把立长度似乎介于120毫米至130毫米之间，实际测量的车把宽度为36厘米。波加查还在车把上安装了Di2冲刺按钮，角度设定为拇指控制。

此外，波加查的战车上还安装了大量昂贵亮眼的碳纤维部件，比如安装在ENVE轮组上的CarbonTi X-Rotor SteelCarbon 3碳纤维碟片，前后尺寸分别为160毫米和140毫米，重量分别为98克和86克，每块碟片售价约合人民币1759元。

与最新款的Dura-Ace RT-CL900碟片相比，每套CarbonTi碟片仅能节省23克重量，也算是把边际增益追求到极限了。

而波加查的座管似乎也是“定制货”。他的座管采用的是与西班牙座管品牌Darimo类似的单向碳饰面。当然，也有可能是车队将标准座管做脱漆处理，以省下几克的重量。从这点可以看出，波加查的团队对于获胜十分渴望。

波加查使用的是特别版Prologo Scratch M5车座，以庆祝他赢得2020年和2021年的环法胜利。这款车座采用超轻碳轨，官方声称重量为180克。锁踏方面，波加查使用的Dura-Ace PD-R9100，这款旗舰锁踏一直深受职业车手们的青睐。

车架五通部位，安装的是CeramicSpeed中轴（可能采用陶瓷中轴），车架中间是一套Elite Leggero Carbon水壶架。

虽然UAE车队由Wahoo赞助，但波加查似乎更青睐Elemnt Bolt码表。

重量｜轻量车手骑超轻车

温格高的超轻气动公路车

在今年的世巡赛中，温格高一直在不断地调整他的战车设置，当外媒在赛前测量他的S5重量时，数值停留在惊人的7.195公斤。

虽然这款车使用低框轮组搭配窄轮胎，但如此轻的重量仍包括锁踏和水壶架，令人印象深刻。另一辆R5是否能降至UCI规定的最低6.8公斤的车重？当然是轻而易举的。

波加查的战车可能注重全能并非超轻

鉴于波加查的战车使用各种昂贵的碳纤维改件，外媒预计这款车的重量可能会逼近6.8公斤，但结果令人出乎意料。重量实测显示，这辆车重量为7.245公斤，比UCI的重量限制高出400多克。

当然，与温格高的S5相比，这仅仅是50克的差异。但考虑到波加查使用的是较“胖”的轮组和轮胎，所以重量理论上是能再降降的。因此，波加查可能只是想让自己的车更全能。

如果使用ENVE 2.3轻量爬坡轮组，搭配25c轮胎，重量还可以再节省40克左右。

责任编辑：Ting