“Pinarello”是自行车界最负盛名的品牌之一，其历史可以追溯到70多年前，并拥有一系列顶级职业赛事的胜利，其中包括30场世巡赛。在过去的11次环法自行车赛中，其中有7次是用“Pinarello  Dogma”系列车型获得的总冠军。“Dogma”的独特外形让它在专业车队中脱颖而出，并融合了轻巧和空气动力学特性。

现在，“Pinarello”已将其专业知识应用于新的公路车系列——“F”系列和“X”系列。该系列为更广泛的骑手开辟了拥有“Pinarello”的前景，无论您是专业车手、想在周末团体骑行中领先冲刺还是在欧洲格兰芬多的长距离骑行中骑得更远。

今天为大家介绍的“Pinarello F”系列和“X”系列“F”系列是“Pinarello”最新的作品。“Pinarello”于 2023年2月推出了最新的“F”系列和“X”系列自行车。它们在为了更广泛的骑手量身定制涂装，而且它还拥有最新的适合车手的发力设计。简而言之，“F”系列是一款纯粹的性能赛车，同时它还有两个车架级别。这是”Pinarello“最新的“竞赛，模拟系统，专为那些想要骑的快并具有专业级几何形状的人而设计。这意味着 F 系列又低又长，专为想要从骑行中提取每一瓦特的骑手而设计。

“X”系列是“Pinarello”的新耐力自行车。同时，“X”系列适合喜欢骑行长距离的骑手，享受骑行的纯粹乐趣和在假期逃避现实。它专为需要具有更舒适骑行姿势的“Pinarello耐力”系列车型的车手而设计，同时也仍然需要令人兴奋的器材。让我们更详细地看看F系列和“X”系列之间的区别，以及哪一种更适合您。

▲新款的"Pinarello X"

“Pinarello F”系列vs“Pinarello X”系列，都有什么区别？

两台车在几何方面

“F”系列具有激进的几何形状。“Pinarello F”系列和“X”系列自行车之间的主要区别在于它们的几何形状。“F”系列的比赛几何形状模仿了环法自行车赛冠军赛车的几何形状，表明了“Pinarello”对这款自行车的意图。活泼的位置降低了正面轮廓并改善了空气动力学性能，而操控性设计清晰且反应灵敏，利用了“Pinarello”广泛的赛车传统。对于“X”系列，预计覆盖范围更短，堆叠更高，使骑手处于更直立的位置。

对于许多骑自行车的人来说，这里的优势是增加了舒适度——但这并不意味着这是一次沉闷的骑行。期待令人兴奋的优势，无论是在全速加速还是肾上腺素刺激的下降期间。“X”系列让骑手在长距离里处于更放松的姿势。归根结底，它是一种几何形状，专为那些想要整天舒适骑行的人而设计，而不会使操控变得迟钝，也无需扭曲成专业位置。

“F”系列和“X”系列之间的几何差异并不止于此。“Pinarello”表示，后下叉的长度对自行车的性能有重大影响，可以让“F”系列自行车的链条尽可能短。相比之下，“X”系列耐力自行车略微延长了后叉长度。至关重要的是，这使您能够安装稍宽的“32 mm"轮胎，而"F"系列的最大间隙为'30 mm"。最后，X系列的头管角度比"F"系列略微舒适一些，同样在增加稳定性，同时仍提供良好的操控。

所有这些使 “X” 系列成为耐力骑手的最佳器材，同时提供最新的真实世界级别性能。“Pinarello”提供各种尺寸的公路自行车。这两个系列的一个主要特点是“Pinarello”提供的大量框架尺寸。虽然许多品牌只销售五种尺寸——XS、S、M、L、XL 或同等尺寸但 "Pinarello" 同时生产"F"系列和"X"系列自行车，有九种尺寸可供选择。

▲全内走线设计

除了“Pinarello”的配件品牌“MOST”的各种车把和车把立选项外，这还使骑手能够专门针对他们在车量设定上的首选位置，从而获得量身定制的吻合度。

车架设计上的区别

撇开几何不谈，“F”和“X”的区别在哪？让我们考虑碳纤维的编织工艺、车架管型和电变走线。碳纤维叠层。“F”系列自行车分为两层，“F9”和“F7” 采用“东丽 T900 纵向编织碳纤维”，“F5” 采用“ T700 碳纤维”。“F”系列自行车采用“东丽Ca T900单向纤维”（用于F9和F7）或“T700碳纤维”（用于F5系列）。通过提供两种碳纤维叠层的“F”系列，“Pinarello” 使骑手能够选择适合他们个人需求的车架，无论是“F9”和“F7”的重量减轻，还是“F5”更易于接近的定位。

加入一个可追溯到 1953 年的品牌的专业知识，这项运动历史上一些最伟大的骑手在“Pinarello”自行车上获胜，“F”系列提供了体验意大利设计的纯种赛车的机会。“X”系列使用“T600碳纤维”。同时，“X”系列在层叠中使用“T600碳纤维”，在帮助车架吸收路面振动。

这与我们将要介绍的车架“Flex Stays”设计相结合，在提供舒适的乘坐体验，而无需添加保养复杂的机械阻尼结构。总而言之，“T600碳纤维”叠层在为同等重视舒适性，操控性和刚性的车手提供轻量化、踩踏反馈和吸震能力的最佳组合。

▲完美的空气动力学管型

“F”系列和“X”系列均采用空气动力学管形状。“Pinarello F”系列和“X”系列都应用了“Pinarello”在空气动力学方面的专业知识，为周末赛车手和“Gran Fondo”车手提供专业级性能。“F”系列和“X”系列框架具有相似的轮廓，使用“Pinarello”的平背管形状，采用方形设计，可以在不影响刚度或重量的情况下穿过风。

下管的形状也部分屏蔽了水瓶，而时尚的新型集成座杆夹则体现了“Pinarello”对细节的关注，旨在减小座管的整体尺寸，以提高舒适性和空气动力学性能。“F”和“X”系列都具有“Pinarello”标志性的非对称框架轮廓。这加强了车架组的驱动侧，以帮助平衡由踩踏链条时产生的单侧牵引力对车架造成影响操控的因素。

▲侧面展示，非常好看

吸震能力

"X"系列的弹性支撑提高了舒适度。"X"系列和F系列车架之间的一个主要区别是注重耐用性的"X"系列的“编织工艺吸震”设计。坐杆比“F”系列自行车略长，采用弯曲结构。结合使用中模量“T600碳纤维”，它们有助于吸收道路缺陷，以增加长时间的舒适性。这是“X”系列的一个关键设计特征，它将续航里程集中在耐力上，使骑手能够在远距离进行表演，而不必将身体推向绝对极限。

前叉设计

“Pinarello”独特的“Onda”前叉设计继承自该品牌的高性能赛车，是新款“F”和“X”的特色。自 2000 年以来，“Pinarello” 一直在其自行车上使用“Onda ”前叉，目前略微不那么波浪形的设计于 2014 年在巡回赛冠军 Dogma F8 上首次亮相。“Onda”前叉的设计符合空气动力学和稳定性，提供准确的转向，同时也有助于消除从路面传递的振动和冲击。它包括“Pinarello”的叉脚，根据该品牌的风洞测试，证明有助于改善前叉尖端的偏航角扰流。

▲粗壮的前叉

全内走线设计

“Pinarello” 的 “TiCR ”内走线集成系统可确保整个走线的干净整洁。所有“F”系列和“X”系列的车架组都受益于“Pinarello”的 “TiCR” 内走线系统，该系统将电线和油管完全隐藏在一体把和车架内部。这不仅使自行车看起来非常干净，而且还具有空气动力学优势，“Pinarello”声称通过外部电缆最多可节省五瓦。高端公路组组现在可能都在变速器和拨链器之间具有无线电子连接，但 也适用于有线电子变速和机械变速。

在电子组方面，“Pinarello”的车架组将“Shimano Di2”电池安装在底部支架上方，而不是在座管中。这使得座管更薄，减少了空气阻力，还降低了自行车的质心，进一步改善了操控性。

"F"系列，可容纳“30mm”轮胎，而X系列将间隙增加到“32mm”。除了车架的缓震性能，以耐力为目标的X系列的额外轮胎间隙使其与赛车F系列区分开来X具有“ 32 mm"轮胎的间隙，为希望从更宽的橡胶的额外舒适性中受益的骑手提供了空间——甚至可以在鹅卵石或轻型越野旅行中驾驶 "X" 系列。

不过，"F"在间隙方面保持完全最新状态，并有“30mm”轮胎的空间。这使得它非常适合想要增加一些额外舒适度而又不会对重量或滚动速度产生不利影响的赛车手。

“Pinarello”声称F9和F7车架的车架重量为“950g"，由高模量"T900碳纤维"制成，F5车架。车架重量为"990g"，由"T700碳纤维"制成。“X”系列车架稍重，声称重量为“1070g"。

"Pinarello"拥有"F"系列和"X"系列的大组赛车手和耐力车手。无论您是在寻找用于比赛的赛车还是快速耐力自行车，新的" Pinarello F"系列和 "X" 系列自行车都能为选择更多的骑手提供一些东西，并提供广泛的规格选项。如果您是那种重视最快骑行和性能的骑手，那么" F" 系列自行车可能是您的最佳选择。"F" 系列将让您保持长而低，并在全方位的空气动力学套件中提供适合比赛的操控性。这非常适合比赛和赛车，但也应该适合在喜欢使用下巴位骑行的业余骑手。

另外，"X" 系列自行车增加了额外的骑行舒适性，具有更宽松的几何形状、更大的轮胎间隙和内置储物功能，有助于吸收道路的细小震动。与一体制造工艺的"Most Talon Ultrafast" 相比，两件式杆和杆的可调节性更高，使您能够调整骑行位置。您仍然可以获得 "Pinarello"只为赢得比赛的精神和优秀的性能设计买单。

责任编辑：Qshuo（翻译）