极端的设置和不断增强的集成设计，未来还会有什么？如果你关注了今年环法的各种技术报道，可能会注意到在今年，有更多的车手采用极端的车把设定。不过今年的器材讨论可能大多数集中在关于1x传动系统、更宽的真空胎和更轻的车架方面，人们很容易忽视把组的变化。

职业车手通常被认为在新技术的使用方面相对保守，不过近年来对于对于窄把的选择还是偏向激进。让我们来看一下车手们对于车把的选择，以及未来可能的发展方向。

更窄对车把在近几年已成为场地自行车的主流，比如在2020年东京奥运会上已经成为主流趋势。而一些车队高薪聘请像Bigham和Folsach这样的人也就不足为奇了，他们都曾带领丹麦参加奥运会场地赛，他们可以将在场地赛获胜的想法融入到公路大组赛中。

即使公路大组赛和场地赛的需求非常不同，但对于提升速度的渴望是一致的。AeroCoach的Xavier Disley博士等专家表示，车把宽度每缩窄10mm，可节省约2W的能量输出（根据他在45kpm速度下测试得出的结论），很明显，许多车手可以轻松获得一些收益。

2023年环法中的把组设置

把横宽度

与去年的比赛一样，职业主车群中似乎有一种明显的趋势，即采用狭长的把组设定。我们看到的最常见的车把宽度是36cm和38cm。车手身高和车把宽度之间似乎也没有相关性。

例如，AG2R-Citroen身高1.88m的GC车手奥康纳在他的BMC原型气动车上使用了36cm宽的车把和140mm长的把立。

Cofidis的亚历克西-勒纳尔身高为1.84m，他在他的新款Look 795 Blade RS上也使用了38cm宽的车把和140mm的把立。

过去人们认为较宽的车把有助于在爬坡或冲刺时增加杠杆作用，但今年的比赛中明星车手门似乎并不介意这一观念。比如总冠军温格高和他的劲敌波加查在各自的自行车上使用了38cm宽和36cm宽的车把。

贝纳尔和理查德·卡拉帕斯也都使用38cm宽的车把。

Uno-X Pro Cycling的冲刺手亚历山大·克里斯托弗也使用38cm宽的车把，搭配120mm的把立，而Lotto-Dstny的尤安则使用36cm宽的车把。对于这些车手来说，减少正面投影面积所带来的空气动力学性能改善，以及更轻松地穿过人群的能力，可能是选择较窄车把的主要动机。我们在去年的比赛中看到了42cm宽的车把（在Chris Juul-Jensen的Giant Propel Advanced SL上），但今年我们没有看到任何宽度超过40cm的车把。

最宽的车把是卡文迪什的40cm车把，他在主车群中属于老将。另一位用40cm宽车把的是范德普尔。不过范德普尔和大多数车手一样，将手变头内撇，以尽可能的缩小正面投影面积。

我们并没有测量主车群中所有人的车把，可能也会有人在使用42cm（或更宽）的车把，不过，许多知名车手已经不使用它们了。

把立长度

细长的把立可以帮助车手伸展身体并采用更符合空气动力学的骑行姿势，这种设计也很普遍，即使是在矮个子车手的自行车上也是如此。

身高1.65m的尤安是主车群中第二矮的车手，但他却使用了140mm长的把立。卡文迪什身高1.75m，使用130mm的把立。身材较高的车手也喜欢使用长把立。

2023年环法最长把立奖，我们认为应该是Israel-PremierTech的克拉克，他在新的Factor 02 VAM上安装了一个150mm长的把立。搭配38cm宽的把横，这是一个非常专业的设置。

面向消费者的车型即使是特别大码的型号，也很少采用140mm和150mm的把立长度。相比之下，我们看到的最短把立约为110mm，当然语境是在职业自行车手的标准，这个尺寸在主车群中算是标准长度。

尽管身材不同，卡拉帕斯(1.70m)和范德普尔(1.84m)都配备了110mm长的把立。对于范德普尔来说，110mm的把立加上40cm宽的把横，可以有很好的表现，但并不是每个车手都有一个这样极端的设定。

整合已成为常态

光滑、集成的把组和完全隐藏的走线已经成为大赛的标准配置。去年还可以再一些车手的车上见到分体式把组，但今年几乎所有的车手都选择了一体式把组，分体式已经几乎看不到了。

Specialized S-Works Tarmac SL7、Giant Propel Advanced SL和Look 795 Blade RS是使用分体式把组的品牌和产品，不过也采用了全内走线设计。一些Specialized赞助的车手在今年的比赛中使用了Roval最新发布的Rapide一体把组。我们相信在不久的将来，这款车把可能会成为Specialized Tarmac SL8的一部分。

最近推出的Look全能车把组虽然也是分体设计，但它们却异常干净地集成在一起，还可以方便的调换尺寸。而外走线车型，以及最经久不衰的Giant TCR，在今年的环法上不见了踪影。Jayco-AlUla车队在今年的比赛中均使用Giant Propel Advanced SL。TCR的路到此为止了吗？除非未来新款车型可以做到全内走线，或者UCI将最小重量限制进一步缩小，否则我们很难再在大型比赛上见到它。

最新的Giant Propel在轻量化和空气动力学方面都取得了不错的成绩，并且挑战了目前UCI 6.8kg的重量限制，Giant能否将TCR重新定位为与Specialized S-Works Aethos类似的角色？有待进一步观察。

许多车型如Cannondale Super Six Evo、Pinarello Dogma F、Colnago V4R，可以根据车手的喜好使用集成式或分体式把组。这很方便，因为一体式把组对于日常使用来说可能会变得昂贵且繁琐。车手们自不必担心，有一批专业的机械师为他们服务。

未来的趋势是什么？我们该怎么选择？

考虑到42cm宽的把组似乎已经被抛弃，那么现阶段是否已经到了窄把组的顶峰？今年比赛中有相当多的车手都在使用36cm宽的把组，我们可能很容易得出这样的结论：现在已经接近目标了。甚至这距离UCI最近规定的公路大组赛车最小车把宽度35cm仅差1cm。

不过就像这个规则刚出现时我们指出的那样，这项规则还是为车手和品牌留下了一定的空间。车把从外到外的宽度只有35cm，可以使用喇叭型外撇弯把和收窄的手变头来进行微调，一些品牌已经开始利用这一点。

Ribble的Ultra Bar展示了在当前UCI法规下可以实现的效果。具有37cm宽的下把位和33cm宽的手变头位。

AeroCoach的Ornix车把在下把位宽度的宽度为37.5cm，但在手变头位宽度仅为32.5cm。这两个品牌都承诺这些车把与标准选项相比具有显着的性能优势。

AeroCoach声称，在以45公里/小时的速度骑行时，与ENVE的SES气动车把（最窄处为35cm）相比，Ornix车把可以为车手节省4.7W的功率，与标准的42cm宽的圆形车把相比，可以节省21.4瓦的功率。

当然，赞助限制以及一些专业车车型（例如Canyon Aeroad CFR）根本不兼容第三方车把，这意味着我们可能不会很快在世巡赛中看到这种产品。但如果大品牌可以从这些激进的产品中获得灵感，那么我们也不会感到惊讶。比如Trek最新的Madone SLR也采用了类似的喇叭形把组设计，当然整体设计并没有这么极端。而ENVE确认其新的一体式车把是根据波加查本人的意见设计的。

据推测，如果波加查要求明年的环法赛采用更窄的设置，那么赞助商一定会满足他。

责任编辑：Ting