在今年的XC世界杯中，代表速度与效率的Epic World Cup车型帮助车手一次次冲击冠军桂冠，而在今年国内首场Epic系列赛中，赛场上出现了各年代不同系列的几十辆Specialized  Epic山地车，粗略估计有近1/3的占比，其中更是有几支车队使用了今年最新发布的Specialized Epic World Cup山地车，凭借全新的车架设计和定制避震结构，Epic World Cup已然成为各大山地赛场的“当红炸子鸡”，下面一起来看看这辆专业竞赛机器的实力到底如何？

Epic World Cup Pro产品配置：

车架：Fact 11M Carbon  75mm车架行程 12x148mm UDH规格

前叉：RockShox SID SL ULTIMATE BRAIN 15x110mm, 44mm offset

后胆：RockShox-Specialized SIDLuxe WCID Ultimate 定制后胆，215x40mm

传动：SRAM X0 Eagle Transmission  无线电子变速

曲柄组：SRAM X0 Eagle，Quarq 功率计，170/175mm，34t

坐管：Roval Control SL 碳纤维坐管

坐垫：Body Geometry Power Expert    

制动：SRAM Level Silver 液压碟刹，双活塞， 180/160mm

轮组：Roval Control 碳纤维轮组，29mm内宽，准真空， DT Swiss 350 花鼓

轮胎：Specialized Fast Trak, Control Casing, T7 Compound, 29x2.35（前），T5 Compound, 29x2.35（后）

目前Epic World Cup有S-Works、Pro、Expert三个整车版本在售，除了S-Works车架使用的最高等级的12m碳纤维材质，其余两款均为11m碳纤维，Pro仅重1915克，S-Works车架更是达到惊人的1765克，我们到手的是Pro版本。全新Epic World Cup车架通过Ride Dynamics技术开发，拥有优化的75mm后避震行程。

▲正负气室有定制后胆上下两个单独的控制阀门

整车最大的亮点是全新的隐藏式车架避震机构。Specialized宣称与RockShox共同开发的SID Deluxe WCID避震利用独特的可独立调节的正负空气弹簧，提供备受追捧的硬尾 "快感"，结合能够吞噬地形的宽容度，并能够为特定赛道轻松进行个性化设置，或根据骑士的偏好和感觉进行调整。这一革命性的避震技术，为骑士提供了硬尾山地车的效率和响应性，再加上软尾车的操控、通过性和应对冲击的能力——而这一切都只需简单的设置。

仔细观察定制后胆底部，车架上管内部隐藏着迷你连杆连接后胆，这颗定制胆要比普通后胆更加细长，规格是相对特殊的215x40mm，收窄的本体以便更好“藏进”车架上管，拥有足够的空间容纳正负气室，此外前端需要使用4mm内六角对避震进行回弹压缩阻尼调节。

▲Pro车架使用Fact Carbon 11m 车架

▲闪闪发光的亮银闪电logo

▲车架采用头管内走线技术带来简洁的操控空间，新款Level Silver 液压碟刹手柄内收的油管更加贴近车把

新一代Epic在头管处增加了车把限位，防止车把过度旋转而导致撞击车架，我们现场拆除了头管的防尘盖，打开头管碗组部分可以看到车把限位的紧固螺丝，头管内走线预留升降座管走线孔位。

AXS Pod Ultimate电控按钮由前代的拨片点按式改为宽大的双键点按式，夹环式紧固，电控位置的可调节性更强，更易于调整至适用于个人的操控点按逻辑。

传动系统使用的最新的SRAM X0 Eagle Transmission  无线电子变速，X0 Eagle Transmission 曲柄组和后拨有着统一的设计语言，棱角分明，坚若磐石。平顶式链条具有专为搭配X0系列的Dark Polar暗黑色外型，提升了耐腐蚀和耐磨性。Quarq轴心功率计可以很好地记录每一次骑乘数据，方便赛后复盘提升训练效果。32T盘片上方还装载了一个轻量化的防掉链器。

令Specialized引以为傲的BRAIN技术并未被抛弃，升级后的BRAIN阻尼器更加智能高效，踩踏平台在遇到颠簸路段自动开启避震。需要注意的是全新的RockShox SID SL ULTIMATE BRAIN定制前叉推荐气压值要比普通SID前叉低一些，具有更长的110mm行程，同时拥有比前代更轻的重量。

整车可容纳2个水壶架，出厂标配SWAT系统中的EMT便携工具，小巧易用，这套小工具平时调个坐高，日常检查螺丝松动什么的非常方便。

▲后下叉出厂自带全尺寸的软胶护链贴，有效保护车架

▲轮组使用Roval Control 碳纤维轮组

▲DT Swiss 350 花鼓

▲SRAM  Level Silver 液压碟刹

▲舒适度与支撑性俱佳的Power坐垫

▲Epic World Cup Pro并没有标配升降座管，而是使用一根Roval Control SL碳纤维座管来减轻整车重量

▲前叉推荐气压值要低于普通SID前叉

根据个人骑乘需求分别调整前叉、后胆气压值是完整体验Epic World Cup的第一步，前叉内侧有气压值推荐表，而后胆的硬尾、平衡、软尾三种模式分别有推荐的正负气压值设定。保持最简洁的操控设定和最快速的骑行效率，Epic World Cup将一些常规的设定前置在出发前的调整上。一次设定，比赛全程适用，更加简单高效，不再分散你多余的注意力在比赛中去关注避震调节。对于Epic World Cup而言：简约就是更快，而这辆车的每一寸都只有一个任务，那就是赢得比赛。

▲三种模式的推荐气压值以及回弹调节

硬尾模式下，0 sag，无负压，这相当于25% sag设定的100mm后避震的正向行程，不过其行程激活阈值最高；平衡模式下，5%Sag，负气室的加入带来平顺的骑行感受;软尾模式下，10%Sag，拥有最大负气压，带来最服帖、平顺的效果。其实在实际调整过程中，有无数种可调模式适合自己，完全取决于你如何调整避震后胆拥有独立可调的正负空气弹簧。

在调整好前后避震设定后，就可以真正感受到全新一代Epic World Cup超乎想象的硬尾效率。“THINK FASTEST”是这辆车要解决的终极目标。早在Epic World Cup新品发布会试骑体验会上小编就已经感受到这辆车在冠军赛道中的高速通过效率，在具有陡坡、坠台、石头路、弯墙等各种各样的越野元素的经典XC赛道上畅快骑行。

如果你长期使用硬尾模式，RockShock SID WCID定制后胆会有着出色高效的踩踏平台，整体感觉就是“踩一脚有一脚的力量”，这种感觉在较为平缓的砾石路会有更快的响应和踩踏效率，在连续的爬坡路段也会带来更多更直接的动力回馈，这绝对是踩踏效率排名前列的全避震山地车。

不过在硬尾模式下，吸收震动和越障能力会更加依赖低气压的轮组设定和相对灵敏的前叉避震，尤其是较慢速度攻坚陡峭爬升中的树根、乱石状况，但是如果遇到较大冲击和连续的颠簸，与RockShox联合开发的SID Delux WCID（World Cup整合设计）避震器依然可以有效工作，以最大限度地保持动力，同时减少骑手的疲劳。

▲在高速转弯下，更加紧凑的车架后三角带来灵活的过弯性能和不错的侧向刚性

像硬尾一般直接反馈，像软尾一般有效缓冲，高效快速平稳地通过越野赛道，这就是Epic World Cup的神奇之处。

在调整至平衡以及软尾模式后， Epic World Cup变成真正的全避震软尾，会吸收过滤掉更多的颠簸，带来更好的循迹性和缓冲，Fast Track 29X2.35的轮胎提供十足的抓地力。

打开避震模式的车在复杂坎坷的乱石区从容应对，高速行进在砂石路段就像是一种“在略起涟漪的水面划开浮动的小船”一般的感觉，灵敏的避震系统会很好地过滤掉一切小颠簸。在受到连续较大的冲击力依然能保持极佳的平衡状态，66.5°的头管角度对于传统XC山地车68°~69°之间来说相当激进，如此激进的几何也是应对日益高难度的世界杯赛道。大大提升了崎岖地形的容错性，高速下坡信心十足，并且在高难度的陡峭下坡也更加容易操控也无需担心“栽头”的风险。

在Epic阿坝县站的赛场上，在海拔4000多米的高山草甸上，牧民轻松将一辆Epic World Cup举起：“嚯，这车怎么这么轻？拿来放牧应该不错。”

轻盈是Epic World Cup上手后的第一反应，在实际骑乘中也是感受最为直接的体验，作为一辆软尾，它的整车重量甚至要比很多硬尾山地车还要轻。在大量爬升的XC比赛中，轻量化至关重要，更轻的重量带来更轻松的爬坡，在技术路段更轻松容易地操控甚至在山地马拉松狂野的推车抗车路段也能比对手更加轻快一点，这一切的轻量化设定离不开超轻的碳纤维车架、Roval Control碳纤维轮组、Roval Control SL碳纤维坐管等诸多轻量化零配件的加持。

▲后拨更加耐造

SRAM全新电子变速系统带来了更加快速安静的变速响应，精准稳定且高效的完成每一次变速换挡，在爬坡的负载状态下变速依然十分稳定。使用UDH规格的车架完美兼容新款的SRAM X0 Eagle Transmission  无线电子变速，消灭了尾钩后的X0 Eagle后拨强度极佳，在长时间高强度的激烈使用状态下已经伤痕累累，依然保持精准稳定高效的变速性能，此外更加内收的电池仓设计有效防止电池遭受剧烈震动的稳定性。

如果说这辆车有什么需要升级的地方的话，我想我第一时间会加上一根升降座管，尽管在整车重量上会有些许增加，但在高难下坡路段会有更好的操控体验，发挥出它更强大的下坡性能。另外可能会有人觉得定制后胆的正负室气压调节比较麻烦，其实大可不必担心，只需要一次操作你就会明白如何快速调整气压和不同的避震模式，调整好在骑乘过程中是不需要关注避震的运作，只需专注眼前的路况即可。

总体来说，Epic World Cup山地车轻盈、高效、快速，全新创新性的车架设计和整合式避震后胆将效率、操控与轻量化完美相结合，是那些偏爱轻量化又追求极致性能高端发烧友山地车玩家的“梦中情车”，是XC赛场上无可比拟的竞速利器，真正的山地世界杯冠军之选。

责任编辑：KzMe