*使用车型

DAHON ARCHER P8「KBC083」

Color：白色（2023年车型）

如果一款产品，它的成绩从55分提高到了60分，我们会觉得它进步飞速。但如果它的成绩从90分提高到95分，我们却丝毫不会感到惊喜。但事实上，为了这5分，它背后所付出的努力比我们想象的多得多。

大行P8给我的印象，就像是后者，在保证优秀出品的同时还要更上一层楼，需要付出的摸索和努力，难以估量。

大行P8，对于广大折叠车爱好者来说，是难以忘却的白月光。当一个小白想买折叠车而不知从何下手时，资深的车友总是会大力推荐P8。在每年的产品迭代中，P8也在一点一点地进行尝试创新，提高自身的产品力，带来更好的骑行体验。

外观特点

如今，2023款大行P8已正式发布上市。相较于我的那辆老款P8而言，我觉得新款P8最亮眼的地方，便是这条大梁下方的补强拉索——马甲线。

为追求轻巧、降低成本，单梁折叠车应运而生，但却在一定程度上牺牲了安全性。马甲线的诞生，则改变了这一现状。

可以看到，P8加装马甲线后，车架变成稳固三角结构，改变了车架的受力分布情况,马甲线受力最大，折叠装置受力变小，不松动，载重量大增，整车寿命大幅提升。

马甲线还让整车刚性提高15%，蹬车力有效的转为推进力。据了解，DAHON曾在上海展举办室内和室外骑行比赛，证实了加装了马甲线的自行车比大多公路车山地车骑得更快，令人惊叹！

马甲线的出现，还能简化走线的设计，使得刹车线管、变速线管都一并通过马甲线连接到其他零部件中。

这一外观上小小的创新，虽然说可能不及其他方面的提升，但是这也解决了我时常会遇到的在骑行过程中线管会碰撞到车身从而产生异响的问题，也使得车身看起来更加简洁，这次马甲线的设计真可谓一举多得。

配置上，2023款P8依旧采用“熟悉的配方”——铬钼钢的车架、大苹果外胎、舒服的坐垫、Sram X7的变速系统等等。这套熟悉的配置，是P8顺滑平稳骑感的保证。

铬钼钢的车架相较于市面上常见的铝合金车架，虽然在重量上缺乏优势，但是从舒适性和骑行感受上却是绝对的加分。

在日常骑行过程中，我可以清晰感受到铬钼钢车架所特有的稳定性及刚性。后叉的设计，能够轻松过滤掉路面上细小的颠簸。哪怕路面崎岖不平，在大苹果外胎和舒适的坐垫的防护下，骑手依旧能从容应对。

Sram 的变速系统，口碑和体验上也是毋容置疑的，配合转把的设计，单手即可轻松快速地实现变速功能。

坐垫下方的打气筒这次也做了一次明显的升级，在打气筒上增加了气压表的功能。这样在打气的时候就可以通过气压表中的数值，轻松知悉胎压情况。

骑行感受

在骑行过程中，我深刻感受到了马甲线带来的一些变化。

之前骑过的其他品牌的车型，在下坡拐弯之后不敢再快速地踩踏，因为总会害怕拐弯加速后出现打滑的情况。但是P8在下坡拐弯后能再次快速地踩踏，完全不用担心。在平路的骑行环境下，P8的踩踏效率也得到很大提升。从速度上来说，也得到了提高。

马甲线看法

我也在网络上听到不少人关于马甲线不同观点的表达，但我觉得很多人的讨论忽略了两者的对比对象。

相较于差不多价位和配置水平的车型来说，我觉得这次的改进是比较成功的。但是一款车的具体表现，不仅仅在于一处设计。我认为自行车一直是一款非常考验综合设计的产品，像材料的选用、气动的设计、零配件的选择，都会影响一款车的具体表现。

如果非要拿P8和一款气动公路车比成绩和表现，我觉得似乎是找错了对比的对象，就像其他车型能和折叠车比占用空间和便携程度吗？这似乎也是不太合理的对比角度。

好折好携

说起折叠车最独特的魅力，我觉得在于它在保持很好的骑行感受情况下，还能带来非常愉悦的便携体验。P8的折叠风格延续了大行经典的横折风格，调整横把的角度，放下头管的位置，降低坐管高度，再打开折叠扣便可轻松快速地完成这辆车的折叠。

对于一位熟悉的车友来说，这种折叠能够在十几秒的时间内毫不费力地完成。这也是为什么近几年我更喜欢带着折叠车去往各个地方，它的便携性会扩大我的活动范围，先使用其他交通工具到目的地后，再配合折叠车出行，可以让我去很多之前都不曾想过的地方，见过很多之前也不曾遇见的美景。

总结

新款P8，它的各项配置和骑行感受都很容易唤醒我对旧款P8的印象。但它这次又给我带来了一些惊喜，马甲线的出现、打气筒的改进、车身设计的优化，让人眼前一亮。

这对于稳重的P8来说无疑是一件好事，使得它的产品力持续不断的得到提升。P8强大的性能及出色的适应性，是其纵横骑行圈的关键所在。不论是入门的小白，还是经验丰富的骑士，谁不被P8舒适平稳的骑感折服呢？最后，我希望大行能继续创新，为P8注入更多活力。

责任编辑：Ting