前三角依然维持上管方形、下管截背管型的设定，但是边角处理更加圆润。

下管的变径造型非常明显，靠近五通区域的管径非常夸张，不愧是和Teammachine SLR同一个爹的车架。

在C64上开始使用、但C68上取消了的下陷式水壶架安装位，却出现在了V4RS上面。很多人都好奇该设计有什么玄妙之处。其实不用想太多，就是令水壶架更贴合下管，外观更好看而已。不过似乎对一些上部较宽的水壶架兼容性不太好。

水壶架下面就是从C68开始加入的NFC芯片了，芯片内储存了车架的信息其数据保存在区块链中。

黑色款式使用了大量渐变银灰色闪粉漆，实物的质感还是不错的。阿联酋航空车队和阿联酋-ADQ车队涂装都是在此基础上，加上车队色和银色拉丝字得来的。

黑色车架的亮光黑字搭配银灰闪粉漆的效果还算不错。不过还是过于低调了，好大哥的说没选车队色的原因是“不想别人以为我在搞饭圈行为”。但小编猜测实际原因是队版没货，但他又心急骑新车，手动滑稽。

虽然小编觉得车架涂装款式一般，但还是能看出银灰色渐变漆都是用了费时的遮盖截色喷涂，这就很意大利，很Colnago。

▲后叉肩处的银灰色渐变涂装款式十分特别

后叉肩处进行了一定的气动优化，有个外扩的造型，但实际作用是……

当然是增加轮胎间隙啦。V4RS提供了32c的轮胎间隙，毕竟阿联酋航空车队用ENVE轮组搭配28c GP5000 S TR真空胎的实际宽度都已经30mm了。鉴于目前28c轮胎横行，竞赛型公路车基本都需要30c以上的轮胎间隙。似乎后叉的轮胎间隙比前叉要大些？

立管后方还不忘放个Colnago的Logo，好让跟风的人也能马上认出这是一辆Colango。