2023年9月7日，Specialized中国在云南腾冲举办了全新一代ROUBAIX SL8的发布会和试骑活动。时隔4年，ROUBAIX这一传奇车型终于换代，这回会给我们带来怎么样的全新骑行体验？

由于真空胎的普及和全地形公路车的流行，传统耐力公路车的市场份额逐渐下降，生产空间被压缩得更小。就连许多Specialized赞助的车手，在石头路上都不用这款“巴黎-鲁贝七冠王”车型了。

第六代ROUBAIX原本就足够优秀，打造超越上一代、并且适应目前市场环境的全新ROUBAIX无疑是一个艰巨的任务。

下面，我们就来看看这次国内的全新ROUBAIX发布会，以及小编经历了怎样的“磨难”。

7日一大早，大家就来参加JOHNSON老师的“强生课堂”，听他进行全新ROUBAIX的讲解。其实在上个月TARMAC SL8内部体验会时，Specialized中国就已经将这辆车作为彩蛋亮相，所以对于新车的外观大家并不感到意外。

但意外的是，这代车型是第七代ROUBAIX，但产品命名却和TARMAC同步，同为“SL8”。

▲国内众媒体上课都十分认真

对于新车的产品特性，大家可以看发布通稿《凌驾炼狱之上 Specialized发布全新Roubaix SL8》，里面已经有十分详细的讲解。总结下来就是以下几点：

38c轮胎间隙

车架重量降低50克

更气动

更多拓展功能

第三代Future Shock头管减震

ROUBAIX SL8还是基于上一代的架构进行升级，可见它也与众多竞争对手一样，被全地形公路车“逼上梁山”，走上了All-Road的路线，强化了车架的功能性，可以比以前的ROUBAIX适应更多路况。

乍一看，架型似乎与上一代没什么区别，但仔细看还是很容易分辨的。下面我就来教大家如何快速分辨新老款。新款的前叉的造型和间隙都更宽，下管也变得更粗壮，上管多了上管包孔、下管下方多了一组水壶架孔位。

为了让大家体验到“完全体”的ROUBAIX SL8，这回试骑的车型大多为具备顶配Future Shock 3.3的PRO级别车型。Future Shock 3.3依然维持了2.0版本的液压阻尼+可调阻尼配置，但弹簧进行了优化，用更长的弹簧来实现预压功能，提高了减震行程。

另外，中配车型则升级到了不可调液压阻尼的Future Shock 3.2，入门车型则依然是纯机械结构的Future Shock 3.1。

中高配车辆原配的轮组均为TERRA系列“瓜轮”，又轻又宽，搭配32c Mondo真空胎。只需更换细齿胎，即可升级为一辆瓜车。由于ROUBAIX车架的五通下沉量较大，闪电建议使用28c及以上的轮胎，来确保足够的离地间隙，维持车架的操控特性。

简短的发布会后，大家就回房间换装备和设定车辆，准备出门试骑全新ROUBAIX SL8了。为了让大家更好地体验新车，闪电为大家安排的就是格兰芬多腾冲站的精简版。但是精简过后的135km也高达2000+的爬升，中间还有石板路和破损的炮弹坑路面来给大家体验ROUBAIX的减震性能……

小编我最为上一代ROUBAIX的用户，相信能更好地体验到新车的改进。

很久没有出山的美骑传媒负责人HERMAN也参加了这次试骑活动。

云南的路就是这么不讲道理，出门还没5公里，就到了第一个爬坡。好在TERRA CL轮组足够轻，即使搭配32c的S-WORKS MONDO轮胎，也并不算十分重拖。加上搭配了36T大飞轮，应付爬坡还是没问题的。

在摇车时，能明显感受到ROUBAIX SL8车架的响应性更好了，比老款更加灵活轻快，发力也更加直接。

下坡时，ROUBAIX SL8还是经典的Specialized操控感受，偏向灵活，对操控的响应比较快。但不同的是，标配的32c轮胎给人的信心非常强，有的陡坡都下到快80的速度了，依然十分稳定。这里就不得不说ROUBAIX SL8对于“0.1吨俱乐部”成员的一大优势：前平装夹器是160/180mm规格，可以支持180mm的碟片，更大的碟片可以提供更好的刹车力矩和散热效果。对于大体重用户来说，更大的碟片是在下坡时的一大优势。

32c轮胎搭配60psi左右的胎压，虽说在爬坡时不如28c轮胎，但在平路骑行时，对速度的影响并不大，加上ROUBAIX SL8车架不错的气动性能，平路的效率还是不错的，令人比较意外。相信换成中高宽轮组和28c真空胎，能带来更快的平路速度。

出厂Future Shock就在高位设定，加上S-WORKS HOVER抬升弯把，提供了相对友好的骑行姿势，甚至有些太休闲，非常适合身体柔韧性不好以及无法使用低趴骑行姿势的人。小编个人更喜欢平的那款碗组盖，可以降低一点车头，并且外观更整洁。抓把横位置时姿势非常直立，能有效放松核心肌群，长时间骑行也不会产生不适感。被腾冲的起伏路折腾了5个多小时下来，身体完全没有各种疼痛。

重头戏自然是非铺装路面的骑行体验，Specialized特意安排了三个石板路段。对于搭配32c轮胎和Future Shock减震的ROUBAIX来说，这种程度的非铺装路实在是太简单，毫无压力。只要将Future Shock 3.0的阻尼调到最小，就可以在石板路上如履平地。

骑过这种路面的人都知道，随着速度的增加，传到身体的震动频率会更高，但冲击会减小。在石板路上低速爬坡时，能明显感受到Future Shock能吸收到需对低频大冲击，提供更舒适的骑行体验。

不过带调节的Future Shock 3.0还是需要习惯一下的，由于小编长期使用没调节的版本，以致于有个比较颠簸的下坡下完了，才想起忘记把避震给打开……

不过有个小遗憾，就是可调的Future Shock 3.0并没有下放，依然是要高配和顶配车型才能享受到这一功能。

没想到最考验人和车的，反而是中间一段坑坑洼洼的铺装路段。被大车压烂的路面布满“炮弹坑”，体重较轻的同行们都表示即使是骑ROUBAIX SL8这么优秀的车，冲击带来的跳动还是非常多，无法继续加速。但对于体重较大的本小编来说，显然可以压得住车，在坑洼路面上还可以继续加速。

在坑洼路面上高速骑行，能感受到ROUBAIX SL8的减震效果确实是非常不错的。在面对高频的大震动时，传递到身体上的震动并没有难受的感觉，完全在小编的接受范围之内。Future Shock一般都是预装黑色中等硬度的弹簧，在这种工况下刚好够用，恰到好处。

本次试骑活动还有个彩蛋，就是爬坡赛段和石板路赛段的总成绩大比拼。小编作为一个大体重选手，在爬坡赛段自然是毫无建树的。不过凭借ROUBAIX SL8优秀的性能（和自己的体重），还是拿到了石板路赛段总成绩第一的奖品：32C S-WORKS MONDO轮胎一对。

“炮弹坑”路段前的合影留念，估计Specialized认为这是大家最后笑得出的地方了。

下面就来欣赏下沿途美景吧。

这段花田可能骑过腾冲站的小伙伴都会有印象，它就在过了路边一个小卖部，开始在水泥路面爬坡的山顶位置。那段水泥路的坡度让小编印象非常深刻……

由于试骑路线有许多19年腾冲站的赛道，以至于ROVAL RACING车队的小伙伴们在刷KOM……

腾冲的路线就是这样折磨人，连最后回酒店的路段也是一直爬坡，没有放松的机会。好在Specialized的小伙伴早就在终点处准备好了啤酒，完成路线的人可以获得一个定制的ROUBAIX杯子作为纪念品。

最后总结一下，作为一个ROUBAIX老车主，小编认为ROUBAIX SL8虽然架型没有太大改变，但确实比老款更好骑，性能更全面，功能性也更强，小编个人是挺喜欢的。毕竟对于我们一般车友来说，更舒适=更高效，更高效=更快。

但特殊的产品定位，以及国内车友的消费习惯，决定了车友对它的认知度可能不会像主流型号，如TARMAC、AETHOS那么高。它已经不再是一辆单纯的耐力公路车，而是进化成了一辆更加全能的All-Road。

那么它适合什么样的人群呢？小编认为，低配的ROUBAIX SL8与以前一样，性价比极高，仍然非常适合作为新手的第一辆车，不到1万8的基础款简直是不讲武德；比老款更好的气动性能和功能性，也使它更加适合长途骑行爱好者们；更宽的轮胎间隙，能给它换对细齿胎，作为一辆轻型瓜车来玩。

最后，我们传媒部门的负责人Herman把活动的小礼品：闪电公路车“御三家”队版胸针一套贡献了出来，作为评论有奖活动的奖品。老规矩，在评论中随机抽选，取9月15日的上证收盘指数小数点后两位数字，按后台评论时间排序，符合该数字楼层的用户即可获得本次奖品。友情提示，小编会删除无意义的刷楼层评论后进行抽选哦~

责任编辑：Avalon