在过去的几十年里，公路自行车发生了巨大的变化；但回顾1997年的这辆经典Giant MCR（可以说是第一批真正意义上的气动公路车之一），不禁让人联想到20世纪90年代那个自行车研发领域令人兴奋、野蛮生长的时代。在那时，厂家不仅是并不遵守规则，还用各种奇技淫巧来无限亵渎UCI规则的权威。

在2019年，外媒在编辑部所在地巴斯的郊外进行骑行活动时，当时负责技术方面内容的资深编辑大卫·阿瑟就发现路上有人骑这台罕见的野兽。这当然引起了大家的讨论和围观，尽管很多人都在谈论骑上这台单体壳结构战车时双腿打颤的兴奋感，但这先让也让这台车的主人感到十分骄傲。

我们先来进行一段历史回顾：Giant MCR发布于惊艳世人的Lotus Sport 108几年之后，在1992年，克里斯-博德曼骑着这台莲花战车夺得了奥运冠军。而这两台车都是由已故的传奇自行车设计师麦克·布罗斯设计的，两台车统统颠覆了当时传统的自行车设计理念。

路特斯的公路版 Lotus Sport 110在场地车之后推出，配备了变速器和刹车，而捷安特的MCR正是以这款车为原型。上世纪90年代，布罗斯曾在捷安特工作，帮助其开发TCR压缩型车架设计，而这个设计彻底改变了现代公路自行车。

不幸的是，路特斯的激进设计和表现出的极致速度让UCI大为震惊，并特别为其制定了新的技术规则，从而取缔了这种设计，并确保此后研发的所有车型都保留公路车的经典前后三角形外观。因此，在1996年，就在捷安特发布MCR之前，UCI向全世界发布了规则1.3，将这一规定正式写入条文，彻底固定了公路竞赛车型的前后三角设计。

在UCI最新的技术规则详解指南中，对这一规则作了如下总结："UCI规则主张人优先于器材。所有相关单位对该规则的遵守都有利于比赛期间的运动公平性和安全性"。

总之......MCR车架是全碳纤维单体壳结构，配有经过整合设计的碳纤维前叉、（大部分）全内走线、气动座管和单水壶架。

虽然它的外观与路特斯的车型颇为相似，但单臂前叉和单臂后叉被更传统的双叉脚所取代，因此也就可以安装用于公路骑行的变速器和刹车。

从1997年开始，捷安特只生产了四年MCR，包括顶级的MCR 1和次级的MCR 2。MCR 1为黑紫涂装，所以这应该是一台MCR 2，装配有9速Ultetgra套件。

按照今天的标准来看，这台车很重，如果配备同样由布罗斯设计的Ultegra套件和碳辐条轮组，据称整车重量来到了9.9千克。不过它在1997年的售价为2,000英镑，折合成今天的价格约为3,748英镑，与如今的顶级车型相比可以说是相当便宜了。

关于捷安特MCR的信息并不多，但在Facebook上有一个车主俱乐部，外媒成功地与其中一位骄傲的车主进行了简短的交谈。这位车主名叫Tirivanhu Dzivakwi（上图），他经常骑着MCR在它的家乡津巴布韦首都哈拉雷的路上兜风，他这样评价道：

”2021年，我从一个朋友那里得到了车架和前叉，其他只能自组。与我的Raleigh微软车队涂装的碳车架相比，这台车（MCR）又稳又快。刚骑上这台车，我的平均速度就大大提高了。以前我的平均时速只有21到24公里，但骑上这台车后，我两次都达到了平均时速31公里。我还没有试过给它配更高端的轮组，但我可以肯定它是台顶级超跑。如果有一个更好的套件，它肯定如子弹一般飞快。“

读到这里，我们不禁感叹，真是一位幸福的MCR车主！

▲20世纪90年代中期，已故的罗宾·威廉姆斯与他珍爱的Zipp无后三角梁式公路车合影

那么，为什么非传统车架设计会在90年代爆发呢？究其原因，是因为自行车设计师越来越多地使用碳纤维材料。1989年，当格雷格·勒蒙德证明了空气动力学的价值时，碳纤维材料还处于萌芽阶段，但自行车设计师们看到了其巨大的潜力，相信其可以创造出以前用金属无法实现的车架形状。碳纤维使人们能够更自由地设计出符合空气动力学原理的车架，从而减少阻力，提高自行车的骑行速度。

▲在捷安特Cadex Tri 车架中可以明显地看到MCR对其带来的影响

归功于不干正事的UCI，自90年代末以来，公路车和计时赛车的设计除了全内走线、减重和碟刹普及（因此重量又回升了）之外，可以说没有发生过什么太激进的革新、但随着铁人三项运动的普及和各大厂家在铁三领域投资的增加，自2010年代中期以来，铁三车架一直迎来着传统车架和非主流车架的设计碰撞，比如"令人无法理解"的 Cervélo P5X、受MotoGP整流罩启发设计的Diamondback Andean以及上图中的捷安特Cadex Tri。

2022年，克里斯蒂安·布鲁门费尔特使用Cadex Tri赢得了铁人三项世界锦标赛，取得了巨大成功。这是否是确切证明了，MCR的车架外形设计确实比当今生产的任何双三角气动公路车架都要快？如果看到这里的你和UCI想法一样，相信人永远高于器材，那么也许，禁令并不是一个坏主意......吧？

责任编辑：Avalon