在环法季，AG2R-雪铁龙车队的车手们骑着一辆BMC的原型车亮相，当时大家纷纷认为这可能是新款的Timemachine Road，毕竟这款车已经上市多年，到了该换代的时候。

昨天，BMC终于正式发布了这款新车，它名为Teammachine R，但大家还是可以亲切地称它为“TMR”。这款新车是与红牛先进技术公司合作设计的，平衡了空气动力学和轻量化特性。

BMC已确认目前Teammachine R将与第四代Teammachine SLR01和Timemachine Road共同存在。Teammachine SLR01重量更轻，骑乘舒适度更好，仍然是爬坡的最佳选择；而新款 Teammachine R更符合空气动力学，车架更硬。

创造速度

当时AG2R-雪铁龙车队的原型车上就有“Creating speed”字样的贴纸，说明这就是新车的Slogan。

BMC 表示，Teammachine R的开发是从零开始的，管型是在红牛先进技术公司的建议下决定的。红牛从2018年开始与BMC合作，之前发布了与红牛合作生产的Speedmachine 铁三/计时赛车，其前肩的气动造型设计灵感来自F1。BMC还表示，在设计Teammachine R时，还参考了其在ACE+技术中累计的经验。

Halo前叉

Teammachine R的前叉造型非常独特，BMC称其为“Halo”前叉，并表示前脚之间较宽的内侧间距可以 "隔绝车架上的湍流空气，减少前轮在高速旋转时产生的空气阻力"。前叉与沙漏状的头管搭配，来减少正面的投影面积。

Mariana五通

BMC对Teammachine R的五通区域进行了大量优化，以增加气动优势，并将其命名为 “Mariana”。根据BMC的说法，下管和后下叉连接处表面积更大，从而使气流更顺滑地通过；并且减少了车架与后轮的间距，使气流可以贴着立管和轮圈通过。

车架气动造型

立管与Teammachine SLR01有很大不同，降低的后上叉与立管连接处更宽。BMC 表示，改进后的立管造型有助于保持气流与轮圈连接，而不是被轮胎分离。

立管搭配一根新的专用座管。BMC称，车架出厂时将标配10mm后飘规格（号称仅155克），25mm后飘规格则会在售后市场提供。

Teammachine R还改进了座管夹，现在从立管后方通过几米螺丝推动滑块来固定座管，并且提供一款整合了号码牌夹的滑块。

BMC 表示，这样的架型设计“不仅看起来快，而且能使自行车在更大的偏航角范围内做出更有效的反应”。

尽管有了众多改进，但Teammachine R的“BMC味儿”依然很足。它保留了标志性的小后三角设计和上一代Timemachine Road搭载的Aerocore整合式水壶架。BMC表示，带水壶比不带水壶更气动。

Teammachine R的前后叉脚均保留了封闭式爪钩造型，前刹车夹器使用专用桥码，仅支持160mm碟片。

BMC称，54cm的黑白配色Teammachine R车架重910克（比Teammachine SLR01重9克）。而前叉的重量为395克，大家在众多通稿中看到的345克是将舵管切至230毫米时的重量。顶配整车重量为7公斤左右，在爬坡时也能有很好的表现。

Teammachine R的最大轮胎间隙为30毫米（实际安装宽度）。BMC表示，车架已针对25至28毫米宽的轮胎进行了优化。与其他BMC的车架一样，Teammachine R继续使用BB86压入式中轴规格。

Teammachine R搭配Kaius竞赛瓜车同款的ICSCarbon Aero Cockpit一体把，仅提供上把位36cm宽度一个规格，下把外撇12.5度，宽度为42 cm。把立角度为15度，长度规格为80-140mm。这款一体把的重量还很轻，仅重315克。最低配的Teammachine R整车则会搭配分体把组。

车架几何

车架没有沿用Timemachine Road著名的“短腿杀手”几何，而是与Teammachine SLR比较相似，但还是进行了一些优化。之前Teammachine SLR都喜欢使用固定的73.5度立管角，Teammachine R则改为73-74度，对小车架更加友好。Stack和Reach也有轻微的变化，Stack低了2mm，Reach长了1mm。

Teammachine R提供四款整车和一款车架组，整车的售价从高到低分别为：124400元、120300元、78800元、78800元；车架组则暂时只提供黑白配色一款，售价为48800元。

最后简单评论一下这款新车。Teammachine R车架的造型设计非常不错，但超宽的HALO前叉未必能适应所有人的口味。车架重量方面也还OK。至于气动效果嘛，还是要等TOUR杂志的测试。

虽然车架几何比以前的Timemachine Road友善了很多，但仅提供36cm宽度的弯把，且BMC的内走线结构对第三方车把的兼容性也不算好，依然是很挑人的一款车，这就非常“TMR”。

责任编辑：Avalon