2023年UCI Gravel世锦赛吸引了众多世巡赛车队的车手参加，巴林胜利车队的马特伊·莫霍里奇骑着尚未发布的Merida Silex原型车赢得了冠军。

这位在公路赛中经常冲在最前面的斯洛文尼亚人，在比赛还剩不到20公里时单飞，最终领先弗洛里安ˉ维尔梅尔什和康纳·斯威夫特赢下了比赛。

从不太显眼的Silex Logo可以看出，这是Merida瓜车的换代车型。从表面上看，新车采用了新的头管设计，修改了立管与后上叉接合处，并采用了新的前叉，盲猜还增加了轮胎间隙。

外媒记者在169公里比赛的起点和终点，与莫霍里奇的战车进行了近距离接触，让我们深入了解一下这款新车。

并不是Scultura GR

首先，这肯定不是美利达在6月份推出的新款Scultura Endurance GR。从表面上看，这款车可能是Gravel的理想之选，因为它在发布时被称作“美利达产品阵容中最新的Gravel竞赛专用车”。

事实上，美利达甚至表示Scultura Endurance GR将“与更注重探险和旅行的Silex并驾齐驱，为单日Gravel赛和快节奏Gravel赛提供完美的战车”。莫霍里奇的一些巴林-胜利者车队队友骑的是Scultura Endurance GR，但成绩一般。

架型依然压缩，但几何有所更新？

初代Silex于2017年面世，其压缩架型很容易辨认。当时，美利达是推动Gravel快速崛起的品牌之一，其车架几何设计的灵感来自该品牌的山地车。时至2023年，全新Silex依然保留了倾斜的上管设计，但新车的设计似乎比老款更具侵略性。

尽管如此，大家目前只看到了莫霍里奇在用新车，由于这是一款未发布的新车，美利达方面没有任何消息。

全新的头管设计

仔细观察莫霍里奇的Silex会发现，新车的头管采用了新的造型。老款Silex的头管后缘棱角分明，而新款Silex的头管看起来填补老款的“缺口”，造型更加接近Scultura。头管的长度和Stack似乎也比老款更低。但由于外媒只看到了一个尺寸的车架，这还无法确定。

除此以外，新款Silex的头管前缘似乎仍然有略微隆起。

最后，就头管部位而言，莫霍里奇将号码牌弯曲并绑在头管上的做法非常有意思。