Gravel的热潮再次带动了自行车旅行，在假期里，开车太堵徒步太慢，开始有人选择给碎石车装上车包，来上一场远离城市深入户外的Bike packing。

小编曾说过竞赛砾石公路车和旅行砾石公路车是完全不同的设计定位。竞赛砾石公路车被设计来快速高效的完成当天的路程，更专注于轻量化，也会更气动。而旅行碎石公路车是需要稳定持续的输出，并且要拥有大量的挂载点满足外出一周甚至更长时间骑行的行李，完成今天的漫长路途还要迎接第二天未知的路线。这样硬核的Gravel车型本就不多见，国产品牌的选择就更少了。这不，为了满足以上要求，快客开发了一辆重口味全能瓜车。

HARE是快客2023年正式推出上市的一款中高端gravel车架，拥有沙漠黄与原野绿两种配色，提供从45到56一共六个尺码。

车架采用高模量碳纤维，MONOLITH一体成型技术。常规的碳纤维车架制作生产是先后生产出前车架前三角与后叉，再用高温树脂胶水粘合成型。快客是国内为数不多的掌握一体成型技术的品牌，多年的生产经验，得以让这项技术下放到5千元级别的车架上，让人人都能体验到一体成型碳纤维车架的魅力。

作为Bike packing全能选手，装载能力是最重要的设计。不像有的瓜车，给了你前货架孔却没有后货架孔，或者没有泥瓦孔。快客HARE把能给到你的全都给了，全车拥有24颗螺丝孔装载点。除了基础的水壶架，上管快速抓取小包，下管工具罐，前叉货架后叉货架，前后挡泥板均有对应螺丝孔可以安装。

我们单独实称这台49码的HARE车架重量为1390g，前叉570g，这个重量包括了24颗螺丝、两根桶轴杆以及坐管夹。众多的螺丝孔使得车架预埋金属件成倍数增加，打孔处补强也比一般的车架多，这些势必会导致重量上升，这在小编看来实属正常，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

上下52mm培林碗组设计，车架完全支持ACR全内走线，同时在头管侧面也保留了半内走线开孔。使得HARE走线方式灵活多变：一体把全内走线、分体把头管进线内走线、传统半内走线。

来到车架几何方面，M码49车架的水平上管长度来到了560mm，Reach为390.4mm，Stack为527.7mm，让一贯骑M码车架的小编犯了难，不难看出HARE车架码数偏大，前伸量也偏长。

70.5度的头管角度，相对来说比较缓和，面对崎岖不平和落差较大的地形，也更能轻松应对。面对前方未知的路线，能给到你极大的信心。

435mm的后叉长度，并非像竞赛瓜那样采用超短后叉的理念，驱动侧为不对称下沉设计，保证了较大胎容量的同时还能装下更大的牙盘。车架最大支持700*50C或者27.5*2.1的宽胎，从胎容量来看HARE算得上很重口味的瓜车了。秉承着我可以不用，但是你不能没有的理念，更大的胎容量，面对不同的路况，可以选择不同规格的外胎。

车架五通上方为ISO4210小标，品质这方面无须担心，通过了CE认证，这款车架也可能会出口到海外市场。

HARE采用BSA螺纹中轴，相比压入式中轴，BSA旋入式中轴保养更容易，兼容性较好，不容易产生异响，中轴的使用成本也更便宜。

整车搭载了Shimano GRX 2×11速套件，手变为GXR600。

刹车夹器是Shimano GRX RX400，碟片来自国货配件厂商IIIPRO，前后均为160mm。车架原生就支持160mm碟片，后夹器无需转接座。前叉夹器最大支持180mm碟片，真是离谱。

▲牙盘为GRX RX600 46-30T

▲飞轮为Shimano 11-34T

尽管GRX机械套件已经更新到12速版本了，但11速的RX810与RX600混搭套件仍然是最有性价比的选择之一，也是瓜车机械变速标杆一样的存在。使用的双盘GRX重量会更重，但所带来的优势就是齿比范围更大，齿比更绵密，更适合重载长距离骑行，这也正合适Bikepacking的选择。大盘小飞能在平路和下坡中提供高效的输出，不会出现单盘那种踏频用尽的踩踏体验，小盘大飞则能提供超过一比一齿比，在负重骑行时不至于“见坡死”。

CST TIRENT 40C外胎，经典的小齿碎石外胎。在铺装路的滚阻不会很低，但越野时的抓地力很足。

快客定制的低框轮组，前后均为12mm桶轴，使用弯头辐条，强度满足瓜车使用，但重量不轻。

车架使用的是27.2圆型坐管，配合头管宽裕的走线空间，加装升降坐管也是轻而易举的事情。

隐藏式坐管夹采用膨胀锁紧，一段时间的测试使用下来，没有出现下滑的情况，算是比较可靠牢固的。

车架涂装上一些比较有意思的设计：头管处的山峰，上管印有公路、起伏山路、碎石路等等小图标，表明了HARE的使用场景。

▲“Anyone Can Race”

三孔水壶架安装位，可以让水壶架下移，为大容量的车架三角包留出空间；不装车包时可以上移，缩短插拔水壶的时间。

下管第二个水壶架，这个位置当车骑起来的时候确实是会被泥巴糊住，但是可以放一个工具罐或者完全密封的备用水源，是瓜车一个比较重要的装载点。

车架底部检修盖，在加装升降坐管以及走线的时候，方便技师操作。

骑乘体验

这次给到我们评测的49码HARE，搭配的100mm把立，说实话对于身高172的小编，有点偏大了。390.4mm的前伸量并不短，需要考虑一下与之搭配的把立长度是否合理。如果更换一只短把立，操控灵活性能提高不少。由于码数偏大，有意选购该车架的车友，还是建议去做个简易Fitting再来确定尺码。

整车搭配的外扩弯把没有数据，小编推测是16度外扩，使用起来还不错。

较为缓和的头管角度，表明这台车不只为Bikepacking而生，设计之初有考虑到重口味越野的需求，玩乐属性很高。毕竟不是人人跨上车就是诗和远方，目的地可能还会是市郊的越野林道，偶尔应对一些轻度XC路线还是没问题的。车架巨大的外胎间隙，让原配的40C外胎有点格格不入，甚至有种细胎的感觉。如果更换更粗的外胎，重口味属性拉满，甚至可以跟着山地车去完成一次简单的穿越或者环线，记得让你的山地车队友等等你！

如果你打算Bikepacking，选择一辆适合你的载具很重要。如果你打算自组一台重口味冒险瓜车，选择一个合适的车架很重要。Gravel市场经过近年的火爆和沉淀，渐渐的消费者都已经明白自己需要的是什么。而快客HARE用5680的售价，给我们带了一体成型技术的车架，更适合DIY的设计，更多的挂载点，更大的外胎间隙，一切都是为了gravel而设计。看起来，国货正在崛起，你会选择HARE作为你的国产瓜车吗？

责任编辑：XChen