SRAM最近的一项专利（2023年8月19日公布）揭示了一种全新的刹车和电子换档器设计，可能会作为下一代SRAM Red eTap。图纸描述的手变壳体比当前一代Rival、Force和Apex AXS 的壳体要长得多。仔细观察就会发现其中的原因。

专利中的刹把设计采用了全新的（对SRAM而言）机械布局，高转点刹把设计据称可提供更好的机械性能优势。同样新颖的是（对SRAM而言）手变壳体内更大的油缸、来令片触点的免工具调节以及手变内侧面上的可编程按钮。

在深入了解内部结构之前，我们先来欣赏一下专利中新手变的外形。从侧面看，壳体相对较长。因此，根据安装方式的不同，它可能会影响用户的车把设定。

与当前的SRAM手变相比，无论是SRAM Red还是更细的Force、Rival和Apex级别AXS手变，壳体本身（即骑行时手掌放置最多的地方）都显得更长。除此之外，手变本身并不像当前的 SRAM Red eTap AXS那样巨大，在体积优化方面，与目前最新的SRAM AXS手变相比毫不逊色。

然后，我们从正面观察手变，会发现刹把实际上以更激进的角度外撇，更类似于Shimano GRX Di2的刹把角度。这对于那些“手变内撇邪教”们来说，可以帮助他们更好地使用刹把。

此外，刹把转点看起来比当前或之前的任何SRAM手变都要高出不少。这似乎又与Shimano GRX Di2手变的设计如出一辙。Shimano说他们这样设计是为了增加刹把的杠杆作用，看来SRAM的这个刹把设计也是如此。

该专利还揭示了手变内部结构，特别是拉动刹把如何推动油液，从而实现刹车。目前的SRAM Red、Force、Rival和Apex手变都是依靠拉杆来“拉动”油缸中的活塞，而最新专利中手变内部则采用了推杆系统，更类似于Shimano的油压手变结构。

在这种布局中，刹把转点位于手变壳体的高位。拉动刹把可推动主活塞在油缸内活动，使不可压缩的刹车油通过管路进入夹器。与SRAM目前的设计不同，油缸是水平放置的，这样当手变安装到弯把上时，油缸就与地面平行。

新结构似乎在刹把及其转点上方留出了额外空间。专利发明人建议用额外的副油缸来填充该空间（上图222）。描述为：为了提供更多的刹车油储存量，可以在刹把开口处添加一个油囊，用于补偿主油缸的液量。油囊可安装在刹把的两耳之间，并环绕刹把转点。

额外的副油缸可使刹车的性能不易受系统中气泡的影响，从而减少排空的频率。

不过，主要优势似乎与刹把转点位置所提供的杠杆作用有关。文件中写道：转点P的位置可提供更大的机械优势以产生压力，还可对推杆的一端进行更微妙的扫动，减轻因活塞在孔内的侧向负载而可能造成的孔径、活塞和密封件磨损。

本专利中，还描述了不需要内六角来调节来令片触点，而是采用了一种无需工具的调节机制，熟悉SRAM山地刹车（特别是SRAM Code RSC刹把）的人都知道。本专利中，手变壳体上有一个凸轮调节装置（图中500）。

在Code RSC刹把上，这个结构很容易受到外界因素的影响。当沙砾卷进入刹把机械结构时，它往往会卡住，导致无法使用。不过，在专利中看到的手变上，调节器被隐藏在手变胶套下面。与目前的设计相比，它的位置更靠近壳体的后部。文件中写道：调节机构可在0到1.5 毫米之间进行无级调节。

新手变上还有一个新按钮，位于手变的内侧，据位置推测，用户的拇指可以轻松按到。在整个专利中，这个按钮被称为辅助按钮。发明者写道：激活辅助按钮装置可启动与变速、配对、变速器调整、电源管理、自行车上的一个或多个其他动作或其任何组合有关的信号的生成。

我们认为这意味着用户可以对按钮进行编程，以执行上述任何功能。就通常用法而言，它可以提供额外的升档或降档按钮。在电助力车上，它可以用来切换电机辅助模式。

同样，这种功能似乎与Shimano Di2手变类似。Shimano将一个辅助按钮放在刹车转点的上方，也就是手变顶部。Shimano的软件可以对这两个按钮进行编程，以启动变速、切换码表页面等。这两个按钮非常方便，SRAM的粉丝们肯定希望新的手变上配备这两个按钮。

外媒已经联系了SRAM，以了解这种设计是否以及何时会投放市场，是否会成为第三代SRAM Red AXS套件的一部分。

责任编辑：Avalon