内撇的手变头已成过去式，窄车把正在砾石车上流行

▲BMC Teammachine R配有36厘米宽度的窄车把，末端外撇达到42厘米宽

我已经看到了手变头内撇的预兆。车手想要变得更窄，最简单的方法是在你的公路车上向内倾斜手变头。现在，UCI已经禁止了这种方式，我敢打赌，我们将看到更多的上窄下宽的车把出现在公路车上，就像砾石车那样。

BMC有点厚脸皮，它在每个车架尺寸上都使用36厘米宽的车把，以便他们的新款Teammachine R更符合空气动力学。

这些车把的顶部测量值为36厘米，但由于末端外撇相当大，它的测量值为42厘米。当你握在手变头上时，这两个截然不同的位置给你带来了空气动力学上的优势，也让你在下把位时增强了操控性，否则窄车把可能会失去这种操控性。

在公路车上重现这个车把位置最简单的方法是抓住砾石车车把最窄的地方。窄一点的车把位置是一种便宜的骑得更快的方法。

有些人已经开始尝试比过去更窄的车把，但我预测我们将开始看到非专业(或想成为专业)的车手开始尝试类似的事情。希望一体把不会让他们的尝试太昂贵。

2024年将是在公路车上推广单盘系统的一年

单盘系统比以往任何时候都更受欢迎。为什么它们不能用在普通的公路车上？

渐渐地，我们在世巡赛上看到了单盘系统。它们在珍宝车队 (Visma-Lease a Bike, 前身为Jumbo-Visma)的表现最为突出。

单盘系统有明显的缺点，即拥有合适的传动比和单盘链线带来的传动效率损失。但对于那些不希望在自行车上获得边际效益的人来说，使用单盘系统更有意义。

我仍然认为单盘系统将成为职业赛车的异类，但真正的变化会是我们将开始在现成的公路车上看到单盘系统。

Sram Apex AXS ——一种用于现有自行车的批量传动系统——仅有单盘选项。如果可以选择的话，大多数新手都倾向于使用单盘，对大多数人来说，一个成熟的、齿比大的12速多级飞轮已经足够了。

微转 (Microshift) 以其好得令人惊讶的Sword套件掀起了波澜。虽然它的定位是用于砾石车，但只是为了寻求公路车的价值而不是单纯追求速度，那它的变速和人体工程学会做的很好。

单盘系统仍然是砾石车的时尚之选；单盘成为现有公路车上众人追捧的选择，只是时间问题。

砾石车将有正式的分类

▲2023款Canyon Grail CFR是该品牌的准性能砾石车，今年我们给这些自行车起了个名字

现在是2024年。你的砾石车不仅仅是一辆90年代用现代材料制成的山地车。

你会问，它们将如何分类？我提出两种描述：性能砾石车和探险砾石车。我从没想过这些描述会脱口而出。

人们希望在竞争日益激烈的砾石赛事中获胜，越来越多地寻找重量轻的自行车，轮胎间隙刚好适合40或45毫米的轮胎，并有足够的空间让泥巴通过，以及某种形式的空气动力学优势。已经在这个范围内的自行车包括BMC Kaius, Canyon Grail, Specialized Crux (尽管是圆管设置，但它被视为竞速车)等。

然后是探险公路车，它提供更宽的间隙，更直立的身体姿势，和更大的配件安装空间。你可能会发现这些车会有一些避震选项，而且通常更能适应不同的地形。这些砾石车是给那些只是想带着他们的自行车出去露营过夜，并可能一年才去一次的人设计的。

入门级的砾石车会有什么变化？我预测他们会坚持探险公路车的设计。公路车只在中高端开始分类。考虑到适用性和操控性，大多数入门级公路车倾向于归类到耐力和全地形型。入门级的砾石车已经有了：平易近人的操作，身体直立且适合的几何形状，以及尽可能普适性的特性，以吸引更多的人。这些本质上都是探险砾石车。

我们已经开始看到这两种车之间的区别。2024年，这些名称将同时成为行业内和消费者口中的名称，以做区分。而那些不将砾石车归为这些类别之一的品牌将会失败。

你可能会在今年看到第一个空气动力传感器

虽然分析数据需要付出努力，但这并不能阻止少数进步人士尝试一下，并从中找到改进之处。

功率计曾经是昂贵且怪异的。碳轮也是如此，并且在不比赛的时候使用也是不切实际的。现在怎么说？它们是顶级自行车的标配，在其他自行车上也越来越普遍。我认空气动力传感器最终会属于这一类配件，第一批用户也会开始把它们装在自行车上。

一个空气动力传感器——尤其是名副其实的Aerosensor或Velocomp AeroPod——可以实时看到你速度最快的姿势。在最舒适的姿势下，你可能会输出更多的力量，但如果你像风帆一样坐着，那就不是最有效的骑行姿势了。同样地，你可以获得最低的空气动力阻力系数(CdA)位置，但你不能爆发力量，这个位置在许多冲刺时刻都没有意义。

当你改变位置时，你可以看到空气动力阻力系数的实时变化。它可以用来查看来自功率计和速度传感器的数据，并将其与风速、风角和高度数据进行比较，从而计算出空气动力阻力系数，他们说空气动力阻力系数的有效准确率为0.1%。

有很多变量会影响到空气动力传感器。刹车会扰乱数据。强烈的侧风会扰乱数据。当你骑车时，一辆汽车经过也会扰乱它。它很挑剔，只适合少数人，但是，对于那些希望提高冲刺能力、耐力和极限骑行能力的普通人来说，这里有一些真实的数据可以被看到。

新的SRAM Red传动系统即将推出吗?

最近的Sram专利表明，它正在设计新的手变。我预测这是新的Red手变。

这很简单，对吧？在自行车行业，可能保守技术秘密最差的就是下一代SRAM Red AXS。我们甚至在一年前就看到了爆料，我们深入并详细了解了专利记录，它描绘了新手变的外观。

以下是我的预测：12速套件将继续与上一代AXS公路车传动系统兼容。兼容更大齿比的双盘搭配更大的10-36T飞轮也会推出。手变会有一个重大的变化，配有一个更长的刹车手柄，还会有辅助按钮用于变速或控制码表。

我甚至会预测一些产品的复制品：“新的SRAM Red AXS前拨采用了上一代相同的技术，跟你之前的体验一样，以提供最直接、精确和快速的变速效果。”

新的Shimano砾石车电子变速套件是否也会推出？

考虑到Shimano去年推出了12速版本的GRX套件，今年我们可以看到电子版本的发布吗？

去年，Shimano发布了一款新的GRX 12速机械套件，为他们的单盘传动系统和更精细的人体工程学带来了成熟的变速套件。以Shimano开发产品的典型作风，如果他们发布机械版的传动系统，他们也可能会发布电子版本。

我预测，Shimano将发布他们更新的砾石车变速套件的电子版本。像变速器、链条和曲柄组这样的东西会与11速的Shimano套件兼容；考虑到目前12速105 Di2和机械套件之间的兼容程度，我预计齿轮、链条和曲柄组等组件将与Shimano GRX 12速机械套件兼容。

这意味着更新的12速套件，会兼容大多数Shimano的单盘系统。单盘和双盘传动系统可能会继续使用相同的10-45t和10-51t飞轮，以及与GRX机械套件兼容的双盘。此外，我预测GRX Di2将采用其他Di2传动系统的无线方式，无线手变和电池都会连接到两个变速器。

当产品发布时，Shimano的传统做法是稳扎稳打，所以我不期望GRX Di2有而在其他Di2传动系统上没有的独特之处。然而，它什么时候到来呢？毫无线索。如果它属于GRX机械变速产品线，我们可以在“砾石车大揭秘”看到它，就像我们去年做的那样。

后续将有更多关于赛事、山地车技术的2024年预测，敬请期待。

责任编辑：Ting