Sentinel也已经很久没有进行大改了。这款广受好评的软尾山地车自2020年以来就一直没有变化。我认为Sentinel的任何新版本都会在后避震下方设计好某种类型的排水孔，以消除“泥土盆”的问题。我认为身高较高的车手会希望看到有效座管角度变得更陡些，与最近发布的此类软尾山地车一致。再强调一次，我看不到Transition会带来任何实质性的改变，如果觉得他们会考虑放弃Horst平台的话，我是怎样都不会相信的。

Scott Gambler和Ransom

在Scott全新的Ransom上看到采用了Genius和Spark都有的集成减震方案并不令人意外。在法国卢登维耶尔的上一个EDR赛季就发现了一辆带有注释的原型车。看Scott将如何解决冲击温度问题将会是很有趣的，特别是经常超过12分钟的EDR比赛当中，我想这个问题无论如何都会考虑到的。它很可能无法像目前的Ransom那样搭载弹簧避震。噢，我们要祈祷他们会放弃在原型车上的全内走线设计。

自2020年以来Scott一直没有更新的另一个型号是Gambler速降自行车。很难想象这能够带来怎样的改变，它已经有两组倒装芯片，可以让你选择任一后轮的轮径并且可以改变车架的角度。我们之前已经看到过Scott使用过惰轮和高枢轴，但他们对该设计并不感冒。考虑到近年来高枢轴设计在世界杯的赛道上取得了巨大成功，也许他们会重新考虑这些。或许他们也会将后胆放进DH车架里面来继续迷惑我们。

Lapierre Spicy

这是一定会更新的。上赛季在莫尔济讷-阿沃里亚兹 (Morzine-Avoriaz) 的EDR比赛开赛前，Lapierre-Zipp Collective车队的车手Adrien Dailly就骑着一辆与Isabeau Courdurier在2022年和2023年获胜的同款车型。新车架采用了四连杆结构，但设计似乎略有不同，其中后胆从两端水平方向压缩的同时后轮也有一定的位移。

它将搭载UDH尾勾以方便搭载T型后拨，并且可能会在车架减震区域的下方搭载倒装芯片，这使得可以完全支持车架几何、外胎尺寸、减震行程等部位的调整。

Pivot Switchblade

Switchblade早在2020年就带来了当前的142mm配置，具有Super Boost后间距的它能够搭载29×2.6"或27.5×2.8"的后外胎。事实证明，市场并不会对超过2.5胎宽的大外胎有很大的兴趣。据我了解，对27.5轮径的宽后胎需求是非常低的。虽然Firebird enduro山地车上的Super Boost后轴轻易地证明了其存在的合理性，但搭载在此类自行车上似乎有点格格不入了。

因此，如果Pivot回归到148mm Boost标准的筒轴规格我是不会感到惊讶的。我认为这将使自行车成为一个更具吸引力的做法，并且还有可能让本就很轻的车架变得更轻一些。

Evil Following

距Evil Bikes上一次更新29寸120mm行程的Following已经过去四年了。我们确实看到它在2022年更新了UDH尾勾，但其它的所有细节都没有变化。因此，如果我们能在2024年看到它更新并不会让我感到惊讶。更激进的车架几何将促使它走向更极限的类别当中去。虽然66.4°的头管角度在2020年有点超前了，但放在今天来看就有点保守了，尤其是在有着像Canyon Spectral 125这样的高性能速降软尾山地车的背景下。

Devinci Troy

自2020年底以来，Devinci Troy Carbon一直以目前的140mm规格存在。这是他们的“没得挑选”软尾山地车，车架可以调节几何形状以及有着分体枢轴设计。它是否会像Spartan和Chainsaw那样采用更高的主枢轴和惰轮设计？再或者说Devinci为了让它维护成本相对较低而继续采用传统的设计?

Ibis Ripmo和Ripmo AF

自lbis更新了Ripmo或是其铝架版本Ripmo AF以来，已经过去四年多的时间了。而且这两款车型的GX、SLX和XT版本以及车架的建议零售价都可以享受25%的折扣。有一段时间里，Ripmo是lbis行程最长的29寸自行车。在Robin Wallner和Bex Baraona的驾驭下，它在EWS赛事中也占有一席之地。现在，更结实的HD6在MX配置上以165mm的后行程占据了这片领域。

实际上，我们是看不到Ripmo或Ripmo AF会有很大的改变了。尽管如此，看看Ibis以及所有这些品牌在自行车车架几何相当完善的时代如何让自己从中脱颖而出，也将会是一件很有意思的事情。

责任编辑：Leorao