在对赞助商进行全面改革仅两年后，AG2R车队的一切又发生了变化，该车队首次在男子世巡赛中使用Van Rysel车架和SwissSide轮组，迪卡侬成为该车队的冠名赞助商，该车队更名为迪卡侬-AG2R La Mondiale。

Van Rysel是法国全球体育用品零售商迪卡侬旗下的自行车品牌。这个佛兰芒语名字的意思是“来自里尔”，这与迪卡侬公司总部位于法国里尔，离鲁贝和佛兰德斯地区的鹅卵石赛道不远有关。换句话说，这里是自行车竞赛文化的中心地带。

实际上这并不是迪卡侬第一次参加世巡赛。在2000年代中期，该车队就与AG2R长期合作，并在职业巡回赛（即今天的世巡赛的起源）中使用迪卡侬旗下B'Twin品牌的车架作为战车。

西方记者对那些配备Campagnolo Record 10速套件的老式B'Twin碳纤维公路车异常着迷，因为即使在当时，迪卡侬也证明了其自行车品牌并非只是简单地使用公模。这些车架采用了大量怪异的外形和设计元素，更不用说加长的座管设计了。

时至2024年，虽然迪卡侬在其竞赛车型上保留了同样的独特性，但这次它采用了相当多的高效管型和空气动力学设计元素。这辆车看起来完全是一辆现代的全能竞赛车型，它的大部分设计元素都来自于那些在生产世巡赛战车方面有着悠久历史的品牌。

更妙的是，Van Rysel RCR的标称重量为6.9kg，比同类产品中的大多数都要轻。当然，如果性价比不搞，它就不是迪卡侬了，而RCR也没有让人失望，目前中国市场在售的FORCE AXS+ZIPP 404型号售价还不到4万元。

下面就是迪卡侬-AG2R车队在环澳赛中使用的Van Rysel RCR PRO高清大图。

2024年迪卡侬-AG2R La Mondiale车队使用的是Van Rysel RCR Pro。虽然这款车是最新进入世巡赛的产品，但它具备了高性能全能型竞赛公路车的诸多条件。Van Rysel唯一让西方记者挠头的地方完全是主观的，那就是涂装。他真的无法决定自己是否喜欢它，因为他发现自己总是“反复横跳”。

巴斯蒂安·特隆雄已经是他在世巡赛的第二个赛季，他的战车让我们近距离了解这个赛道上的“新手”。后叉的造型看上去就很气动。作为当今市场潮流的一个缩影，它满足了你对高性能公路车的一切期待，但也没有太多你不期待的东西。

迪卡侬-AG2R车队至少会在赛季初使用RCR Pro，但据外媒了解，Van Rysel可能已经将注意力转向打造一款纯气动车。

RCR在外观上并没有太多明显的不足。事实上，考虑到它是一辆“全能车”，而不是纯气动车，外媒认为唯一可以改进的地方就是头管造型。

RCR是Van Rysel对全能竞赛车型的一种诠释：窄轮廓和截背管型在气动增益和整车重量之间取得了平衡，这款车的目标是达到UCI的最低限重。

设计师增加了五通区域的高度和宽度，使其与下管和后下叉相连，这大概是为了提高刚性，并通过改善该区域与后轮之间的连接面来减少阻力。

截断式、Kammtail或平背式，不管你怎么称呼，立管和座管都采用了流行的空气动力学管型，大概是为了提高舒适度，同时提供比传统水滴形管型更有效的空气动力学解决方案和更轻的重量。

车头与2024年世巡赛的主流装备一样简洁、大气。Deda生产的这款RCR专用一体把结合了两个品牌的气动细节设计，水平的把立就证明了这一点，它大概可以节省一点点阻力。

VAN RYSEL X Deda一体把自然是全内走线的，把横采用空气动力学外形，在的手掌抓握把横的地方逐渐变细，缩小了管径。

VAN RYSEL X Deda一体把目前还是RCR PRO独享的配置。

▲自2020年后，AG2R车队再次回归Shimano套件

在过去十年中，SwissSide在铁人三项运动的气动技术和为制造商提供设计咨询服务方面建立了良好的声誉，2024年他们的轮组将首次参加世巡赛。AG2R车队将使用该瑞士品牌的 Hadron 500（50mm框高）和 625（62mm框高）轮组。

▲搭配轮组的是广受欢迎的马牌GP 5000 S TR真空胎

▲Fizik继续提供坐垫，是车队24赛季唯二不变的零件

▲Look Keo脚踏是另一个没有改变的零件

▲车队技师使用一小段内胎，将Di2电线固定在直装尾勾上

责任编辑：Avalon