根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。
《Tour》杂志公路气动高框轮组测试
更高、更宽、更快,同时也更昂贵:六组毫不妥协的新款竞赛高框轮组在Tour杂志的测试中争夺世界上最快、最好的气动轮组的称号。
高框的碳纤维轮组就像是顶级公路车的帆板。它们甚至可以将侧风转化为推进力,是在平坦或起伏地形上骑行时的首选。如果您想在比赛中获得更宝贵的时间优势,就不能忽视高框的气动轮组。它们还极大地改变了车手的整体观感——即使是不显眼的车架,有了这样的轮组搭配也会变得引人注目。
我们最近测试六组框高超55mm、价格高达1,200欧(TOUR 4/2021)的气动轮组之后,我们现在想知道这些最好的轮组到底能有快多少。我们测试了去年推出新设计的六个品牌,它们的框高在55至62mm之间。并且,品牌将所有最好的技术都应用于轮组,而这也反应了轮组的价格上,这六组轮组价格都在2,000至 3,600欧元之间:除了复杂的轮圈技术和陶瓷轴承之外,他们还使用了昂贵的碳纤维和树脂。这些顶尖的技术及材料造就了符合空气动力学原理的轮组,不仅重量轻而且还稳定。
▲Bontrager Aeolus RSL 62
▲Campagnolo WTO Ultra 60
▲DT Swiss ARC 1100 Dicut DB 62
▲Shimano Dura-Ace C60
▲Vision Metron 60 SL
▲Zipp 454 NSW
更舒适、更快
值得注意的是,这六组轮组与上一代的轮组相比,轮圈都变得更宽了。现在,轮圈外圈最宽达到了33mm,而内宽也已接近24mm(Zipp)。因为,搭配这些轮组的最合适的轮胎宽度至少需要25mm以上,并且28或30mm宽的轮胎同样也非常适合于这些轮组。
出于空气动力学的原因,轮圈最好比安装的轮胎稍宽。更宽的轮圈可以允许轮胎以更小的胎压运行,从而改善了整体的骑行动态:如果轮胎有更宽的支撑,即使气压更小,它仍然可以将转向命令完美地传递到道路上,但同时具有更好的缓震性。
更舒适?是的,而且速度也更快。在崎岖不平的道路上高速骑行时,轮胎滚动得更快,并且能过滤更多的震动。在2021年的巴黎-鲁贝古典赛上,最后获得冠军的车手就是使用30或32 mm的真空轮胎,并且且气压特别低。当时的冠军索尼·科尔布莱利(Sonny Colbrelli )使用了32 mm轮胎,胎压分别为55psi和49psi;在女子赛中,莉齐·戴格南(Lizzie Deignan)的速度最快,获得冠军的她搭配使用了30mm的外胎,赛后她说自己只给轮胎打了33psi的胎压。
但即使除了极端的古典赛上那些鹅卵石路面之外,宽胎通常也是更好的选择:即使是在普通乡村道路上也并非全都是平顺的路面,每一次颠簸震动都会影响到你的踩踏。而更宽的轮胎则可以过滤更多的震动,让你更加平顺的骑行,保持踩踏。
相比之下,在我们使用超宽Zipp轮圈进行测试期间,我们在高速骑行在坑洼道路上时,就像踩在天鹅绒的爪子上一样 – 我们的测试条件是70 kg的车手,搭配使用 25mm的真空胎,而胎压保持在65psi至72psi之间,这是无钩轮圈建议胎压值的上限。因此,体重较重的车手可以选择更宽的轮胎,否则会超出无钩轮圈的胎压限制。
宽圈设计 - 符合空气动力学?▲图片出处:摸发虱痒_朱振洋微博
这就引出了第二个轮圈设计趋势的主题:所有轮圈均适用于无内胎,这意味着它们也可以搭配内胎使用。由于真空胎可以以较低的胎压下使用,并且具有较好的防穿刺性能,再加上轮圈的内宽越来越宽,因此搭配真空胎是合理的选择。也有迹象表明,职业车坛正在重新思考,尤其不少车队在2021年赛季时搭配获得真空胎的积极作用之后,管胎轮胎可能会在不久的将来被淘汰。
轮圈宽度的增加对于轮组的空气阻力意味着什么?由于轮圈在正面接触风阻的表面增加,这个风阻不应该增加吗?我们在GST风洞中测试了这些轮组空气动力学,一如既往地使用我们的假人作为车手进行模拟测试。结果显示:尽管轮圈变得更宽,但我们所测试的数据显示轮组受到的风阻反而减少了。DT Swiss凭借 ARC 1100 Dicut 62登上榜首,但榜首之间的几对轮组表现非常接近,以至于 Shimano和Bontrager的两对轮组在测试中的数据不相上下。Vision和Zipp紧随其后,差距很大,Campagnolo是测试中“最慢”的轮组,比DT Swiss落后两瓦。
显然,轮组在空气动力学上的性能挖掘已经基本上到了极致,但它们在操控方面的进步和差异则更加引人注目:新的轮圈形状设计可以更好地将速度与良好的侧风稳定性结合起来,并且阵风对前轮的影响更小。
在侧风稳定性上,Bontrager轮组的效果最好,DT Swiss、Shimano和Zipp的轮圈设计在侧风稳定性方面也有所改进,处于中间位置。Vision和Campagnolo紧随其后。
当然,最重要的一点是:即使是最好的高框轮组,在遇到风时的反应也比低框轮圈要更强烈。毕竟,没有相应的力的产生,就没有保持高速转动惯性的效果。如果你想在骑行时保持高速,你必须学会使用车把来抵消风阻的影响。
问题是,55mm或60mm框高的轮圈在与低框轮组相比,是否具有相关优势。 因此,我们还测试了框高为50mm的Dura-Ace C50轮组和框高为45mm的 Vision轮组。两者的空气动力学表现(包括不同偏航角的所有测量值)分别比高框轮组落后2瓦和5瓦。然而,从空气阻力的曲线来看,在小偏航角(高速、侧风小)时,它们几乎处于同一水平。高框轮组的空气阻力较低主要是大偏航角方面,即强侧风造成的,高框轮组仅在强风中带来了相关优势。
问题:侧风
低框轮组在高速巡航时的惯性保持较差,但在侧风中却更稳定。比如说45mm的Vision轮组框高减少了15mm,但转向扭矩同样减半。对于比赛来说,这意味着:在高速和相应较小的偏航角下,45mm的轮组仅比60mm的轮组稍慢(0.8 瓦)。 如果发生强风,低框轮组对转向的影响较小。
对于主车群密集的公路比赛,45mm轮圈是更好、更通用的解决方案。45mm框高的轮圈在骑行时的压力也较小,因为它们的重量更轻,受到的侧风影响更小,例如当卡车超车时引起剧烈的空气湍流时。计时赛车手,尤其是铁三运动员,从60年代的“风帆”中获益更多,因为根据赛制、路线的不同,他们在个人骑行中会经历更大的侧风角度,因此能够带来更好的“风帆效应”,也就是保持高速的惯性。
▲图片出处:摸发虱痒_朱振洋微博
在结构和力学方面,测试的这六组轮组差异很小。24根辐条,辐条张力值均在绿色范围内,设计到位。然而,在重量方面,Zipp显然在同类产品中脱颖而出:1,380g,轮圈高度为55mm。正如我们的惯性测量所证明的那样,这主要是通过明显更轻的轮圈实现的。然而,获得它的代价非常高,3,600 欧元的零售价偏高 – 同样的价格,您可以获得四对Leeze CC50车轮,该轮组在TOUR 4/2021的测试中拿下了胜利(比Zipp慢一瓦,但在侧风中更稳定,重量更重300g)。
在总排名中,Bontrager凭借非常协调的空气动力学性能,在本次测试中以微弱优势取得了 60mm级别测试的胜利。
责任编辑:Avalon