这里需要接受批评，升降线控器的安装位置不对，正确的安装应该是在手变往下一点，线管也应该包裹在把带内，再次点名批评技师。

在使用前还需要打气，KS官方建议气压值350PSI，再根据车手体重的预压值调整气压。KS建议预压值15mm，如果你觉得避震效果太软，可以通过增加气压调整到10mm。

在面对复杂地形不清楚的路况下，升降座管甚至比避震前叉更起效果。坐垫降低后，座舱的空间变得巨大，可以随意调整重心，轻松征服各种陡坡。

减震功能是KS Rage-IS的一大特色，在碎石路面骑行时，通过它的上下浮动，缓解路面对你屁屁的冲击。但是KS似乎不打算让它在某个位置固定住，所以它是不可以锁死的，在任何行程范围内都有减震效果，除了最低点。这就带来了一个问题，在铺装道路骑行和爬坡的时候，你没办法把坐垫固定在一个高度上，随着你每次踩踏或多或少会上下浮动，尽管可能只有5到10毫米左右。即使是再坚硬的碳纤维坐垫，在它的“帮助”下也会变得柔软，这一体感确实是令人不愉快的。

从山地车XC运动的历史和经验来看，升降座管是肯定会帮助你的更好更快的下坡，但是如果你的非铺装路线骑行比例比较少，就要考虑一下是否真的需要减震这一功能。

ETHER锻造把立与ETHER碳纤维弯把

为了更加完善Gravel产品线，KS还顺带开发了超轻锻造铝合金把立和碳纤维外扩抬升把，这就是ETHER系列。

ETHER锻造把立，并没有采用复杂的设计，上下正负6度，90mm长度仅重91克，KS宣称采用了特殊的铝合金材料，追求轻量化的同时还要保证其安全性，能满足从Gravel到XC的高强度骑行。但是把立提供可选长度比较有限，目前只提供70、90、110长度。