之前我们已经看过了巴黎-鲁贝的器材盛宴，现在是时候转换视角，看看比赛中的一些战车了。由于世巡赛已经进入“阿登周”，所谓的自行车“圣周”可已经过去，但外媒将继续关注鲁贝，报道在贡比涅和德南发车区吸引我们眼球的一些车手战车。

格蕾丝·布朗的Lapierre Xelius SL

首先是格蕾丝·布朗的Lapierre Xelius SL，这是一辆轻量化爬坡车款，而不是大多数车手选择的气动车，所以成为了案例之一。

不过，鉴于布朗平时骑的就是Xelius SL，以及Lapierre的3D Tubular设计理念，即后上叉穿过立管，直接连接到上管上，他选择这辆车也许并不令人感到非常惊讶。Lapierre宣称，这一设计可释放立管的形变空间，从而提高骑行舒适度，而由此增加的座管外露长度也有助于减震。毫无疑问，鲁贝的路面将把这一概念所宣称的优势发挥到极致。

在日益同质化的车群中，该设计无疑带来了独特的外观。

▲后上叉完全绕过了立管

这款车在其他方面与您所期望的现代“全能型竞赛公路车”一样，在轻量化的同时，优化了空气动力学性能，以爬坡为主。因此，设计师在新款Xelius上加入了全内走线，同时还采用了同类产品中常见的截背式管形。

▲布朗使用54/40T盘片

密集恐惧症们害怕的Prologo新款CPC把带又来了！

CPC把带一直包到了把立，密集恐惧症们选择原地死亡。

布朗使用Prologo Dimension坐垫，负角度设定可以说是相当大。

Dura-Ace C50轮组上的32c马牌GP 5000 S TR。

当其他车队在桶轴和座管上安装或绑了工具时，一些Shimano赞助的车队选择了 Shimano带手变的桶轴。

以色列-博泰科技车队选择了Factor Ostro Gravel，顾名思义，这是一款瓜车，而不是竞赛公路车。为什么？因为车手们希望又更长的轴距、前中心和更小的头管角度，这能让车在砂石路面上更加稳定，在鲁贝的石头路面上也能达到同样的效果。这些特点与Ostro Gravel的轮胎间隙相得益彰，至少从砂石路面上看，车架组是经过气动优化的，因此从纸面上看，在鲁贝使用是合理的。此外，在没有热门车手的情况下，车队整活也不会损失什么。

事实上，由于造型与Ostro非常相似，大家可能会忽略Ostro Gravel是一款瓜车。

不过，仔细观察后，就会发现它在征服砂石路面的野心。Ostro Gravel可容纳45毫米轮胎，使这些32c轮胎看起来像“小细狗”一样。

Gravel几何也意味着更直立的骑行姿势，因此有些车手不得不使用140毫米的把立。

▲上管包螺丝孔的胶塞似乎有自己的想法

▲55T盘片，这可一点都不“瓜”

▲3D打印的定制防掉链器十分夸张

又是一位将把带包到把立的车手，而且没有使用卫星变速按钮。

车队使用了Black Inc Forty Five轮组，而不是新的48|58进行比赛，这主要是因为旧轮组的钢辐条在崎岖的路面上骑行更平稳一些。

▲广受欢迎的32c马牌GP 5000 S TR真空胎

希恩比赛时使用的是Selle Italia 3D Boost SLR Kit Carbonio坐垫......这个坐垫有着很长的名字和3D打印的表面结构。

玛丽安·沃斯的Cervelo Soloist

玛丽安·沃斯是赛前最受欢迎的热门车手之一，她使用的是Cervelo Soloist。

是因为Soloist的涂装？还是沃斯的设定？还是粗暴的车把？使得这辆车看起来很不错。

▲从另一个角度再看看

这也要归功于维斯马-租个车车队的机械师，他们是唯一一支花时间将自行车调到标准的“证件照”造型的车队。至于实际设定，沃斯选择了52T AXS功率单盘和10-33T的飞轮。

正如我们在维斯马男队看到的那样，沃斯也在比赛中使用了Corsa Pro Control后胎。

▲前胎则为Corsa Pro，均为32c

虽然维斯马是少数几个让车手为鲁贝赛道更换车架的车队之一，但有些东西则是大家共通的，包括前面提到的带手柄桶轴。

这是在整个周末为数不多的打蜡链条之一。

Wahoo Speedplay脚踏和Wolf Tooth防掉链器。

Wolf Tooth这个防掉链器似乎是专为Cervelo车架设计的

沃斯也喜欢前倾负角度的坐垫设定。虽然Fizik Argo陡峭的后倾角使整个坐垫角度显得更加斜，但鼻头似乎还算平。

▲沃斯的变速卫星按钮使用标准的冲刺装法

在石头路面上，踏频非常重要，车手们却不选择在把横安装一个卫星按钮作为备用，以备不时之需，这让人感到惊讶。也许沃斯从不在石头路抓把横。

曾璐瑶的Winspace T1550

这是中国国家冠军曾璐瑶的Winspace T1550，她的队友唐欣成为第一位完成巴黎-鲁贝的中国车手。这两位车手都是法国洲际队Winspace车队的车手，该车队由中国自行车品牌 Winspace冠名赞助。车队使用的是Winspace T1550车架和Lun Hyper轮组，这是西方记者第一次看到这个日益流行的品牌，以及极具竞争力的产品在世巡赛中亮相。

T1550车架的特性清单上有许多现代竞赛公路车的特点。它被描述为“经过空气动力学优化的顶级选择，适合对性能、舒适度和风格有最高要求的公路车手”。其特点包括空气动力学管形、可改善前端空气动力学性能的宽间隙前叉、非对称后下叉、T800碳纤维以及“极具侵略性的几何”。

作为国家冠军，曾璐瑶的车架理所当然地采用了红底黄星的中国国旗涂装。

Winspace还在T1550上采用了所谓“T-Tail”的设计，据说，“T-Tail”设计可以增加后三角的刚性，而与立管连接的扁平部分还可以分离后轮周围的气流。

曾璐瑶和我们看到的许多其他车手一样，在比赛中使用54/40T盘片，但不是himano的 Dura-Ace盘片，而是来自瑞豹的MVMT盘片。

目前T1550唯一的不足之处就是轮胎间隙不够宽。目前，轮胎间隙仅为28毫米。它也不是最轻的车架，中号未喷漆车架的重量为880克（+/-35克），但考虑到其气动外形，这也在意料之中。

▲与车架配套的一体把

Winspace将Lún Hyper D45称为其“最畅销的轮组”，碳辐条、陶瓷轴承、缠绕工艺的46和54毫米高轮圈（内宽21毫米，外宽27.6毫米）、兼容真空胎，国外售价为1500美元/1200 英镑/2300澳元/1400欧元。

这支车队不仅是西方记者整个周末发现的唯一一支使用小于30毫米轮胎的车队，而且他们使用的是27毫米的Challenge Strada TLR真空胎。估计是T1550有限的间隙导致只能使用这条轮胎。

责任编辑：Avalon